（图纸） A0-皮卡组合式变速器壳体.dwg

（图纸） A0-皮卡组合式变速器总装配图.dwg

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1、器三轴式变速器.变速器传动机构布置方案.多档变速器的组合方案倍档组合式机械变速器半档组合式变速器组合式多档变速器传动比的搭配方式.倒档传动方案.变速器主要零件结构的方案分析齿轮型式换档结构形式变速器轴承的选择本章小结第章变速器主要参数的选择.挡数的选择.传动比的确定最低档传动比计算其他各挡传动比初选.中心距的确定.外形尺。

2、汽车工业在各个国家的高速发展，更加带动了变速器的进步。随着各个领域的科学技术的发展，在未来变速器主要发展方向节能与环境保护研究高效率的传动副，来节约能源，采用零污染的工作介质或润滑油来避免环境污染，根据发动机的特性和行驶工况来设计变速器，使发动机工作在最佳状态，以保证汽车在最高传动效率和最低污染物排放区运行。应用新型材料。

3、速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还。

4、能控制，实现对变速器传动比的实时控制，使发动机工作在最佳状态。本次设计取材于汽车中比较实用的皮卡汽车，皮卡车在载货或在雨雪路面上行驶时，动力强劲，越野性能出色。它既有轿车的操控性舒适性，同时也有载货车的通过性和载货能力。此设计通过采用组合式变速器来满足驾校教练皮卡车对变速系统的要求，为了给学员提供安全舒适的驾驶学习条件，。

5、，即学员练车使用低速范围的档位，教练则使用高速的档位。为了实现这种功能可以通过安装分动器主减速器高低传动比变换和采用组合式变速器来实现。此设计通过采用组合式变速器来实现皮卡车高低档位的变换，同时也改善了汽车的动力性和燃油经济性。本设计根据给定皮卡车的车型参数，来设计皮卡车组合式变速系统，通过对组合式变速器的组合布置形式的。

6、种新材料的使用推动汽车技术的发展和性能的提高。高性能，低成本，微型化对变速器进行机构创新的研究，探索变速器的新类型对传动副的材料和机理进行研究，提高寿命，减小质量进行变速器的动力学特性和振动研究，以求提高特性，降低噪声采用先进的制造技术提高变速器的性能和降低成本。智能化，集成化根据发动机的特性和汽车的行驶工况，通过计算机。

7、的初选.变速器各齿轮基本参数的选择组合式变速器齿轮的设计准则模数压力角螺旋角尺宽.各挡齿轮齿数的分配确定档齿轮的齿数对中心距进行修正确定常啮合齿轮的齿数二档齿数的确定其他档位齿轮齿数的确定倒档齿轮齿数的确定副变速器超速档常啮合齿轮齿数的确定.变速器齿轮的变位本章小结第章齿轮与轴的设计与校核.齿轮设计与计算齿轮材料的选择原。

8、各轴转矩的计算齿轮强度的校核轴的工艺要求初选轴的直径轴的强度验算本章小结第章同步器的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定本章小结结论致谢参考文献附录附录第章绪论.概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围。

9、皮卡车变速器设计摘要卡车,变速器,设计,汽车,毕业设计,全套,图纸摘要本课题是取材于汽车中比较实用的皮卡汽车，皮卡车在载货或在雨雪路面上行驶时，动力强劲，越野性能出色。它既有轿车的操控性舒适性，同时也有载货车的通过性和载货能力。目前，大部分驾校都使用皮卡作为教练车，教练车般都有两套操纵机构，除常用的档位外，还设有快慢档位。

10、析和相关计算，尽量满足皮卡教练车对变速器的要求，包括各档位组合方案的确定传动比的选择齿轮参数的选择二轴及中间轴的选择计算轴承的选择等。关键词组合式变速器中间轴锁环式同步器齿轮传动比目录摘要目录第章绪论.概述.汽车变速器的类型手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器第章变速器结构方案的确定.变速器传动形式的选择两轴式变。

11、变速器分两个档位高速档和低速档。.汽车变速器的类型手动变速器手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值也就是所谓的“级”。比如，档变速比是.,二档是.,再到五档的.,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有个值即有级，所以说它是有级变速器。曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车。

12、工作。变速器设有空挡，可在发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。年变速器由法国人路易斯.雷纳本.哈特和埃米尔.拉瓦索推广在汽车上使用，从此变速器在汽车上就得到广泛的运用。经过多年的发展，汽车变速器的技术达到了空前的高度，尤其在近几十年。

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