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1、或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。图中间轴式档变速器传动方案.多档变速器的组合方案组合式机械变速器般分为倍档分段式配档组合式机械变速器和半档插入式配档组合式机械变速器。倍档组合式机械变速器倍档组合式变速器是在主变速器后部串联安装个档高档和低档副变速器，是主变速器的档位数增加倍，所增加的。

2、的个箱子组成，近年来发展成将半档齿轮副直接放到变速器之内，既缩短变速器长度由简化半档结构。半档副变速器由对类似轴常啮合齿轮副组成，齿圈套在动力输入轴上自由转动，当动力输入轴上的齿圈与住变速器轴结合时，各档传动比均由主变速器轴齿轮副组成。当齿圈与动力输入轴上的结合齿轮的齿圈连接时，常啮合齿轮与主变速器上的中间轴连接，因此主变速器中间轴也旋转，由此组成的各档传动比均。

3、。综合式插入式和分段式的结合，使传动比范围进步扩大如图所示。图多档变速器传动比搭配方式.倒档传动方案图为常见的倒挡布置方案。图所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图所示方案。图所示方案。

4、用组合式变速器。前置式副变速器常做成具有超速档的传动形式，这样可以减轻主变速器的负荷而传动比大的副变速器则多装在主变速器之后，这有利于减小主变速器的质量和尺寸。传动比小的副变速器，放在主变速器前后均可，视总体布置的情况而定。也可兼有前置和后置副变速器。因为所设计的变速器轴输入扭矩在.以下，考虑到强度可以满足的原因，故选择前置副变速箱的设计方法。副变速器有两个档位。

5、变速器。.变速器传动机构布置方案图分别示出了几种中间轴式五档变速器传动方案。它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。使用直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少因为直接档的利用率高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿。

6、地插入主变速器各档位传动比之间。因为半档组合式变速器的长度小于倍档组合式变速器，而且他的结构简单成本低维修保养容易深受用户青睐。国外货车采用组合式变速器的情况是发动机的功率在以下的汽车基本上采用半档组合式变速器发动机功率在以上的多采用倍档或倍档加半档组合式变速器图多档变速器组合方案由于本次设计的变速器为皮卡组合式变速器，输入功率相当于小型货车，且设有高低速档故采。

7、档位传动比数值等于主变速器传动比和副变速器传动比的乘积，而且齿轮对数少于档位数，因此箱体尺寸缩短，轴的长度减短，刚度增大，所以增大了变速器的容量。例如在个档组变速器后端，串联安装个具有高低档的副吧变速器，即可组成档或档倍档组合式机械变速器,如图所示。增加倍档组合式变速器最大输入扭矩和最低档传动比的技术难点是副变速器齿轮强度容量不足，超出齿轮轮齿的承载能力。解决的。

8、法将有个齿轮承受的载荷分流给几个齿轮来承受。这样，输入齿轮扭矩不变，每个齿轮的负荷将等于同时接触齿轮的平均数值。倍档组合式变速器的副变速器功率分流方法有两种种是采用形象齿轮系的传动方法，如图所示。这种结构非常紧凑，体积小而扭矩容量大，直到现在仍广泛应用另种方法是采用双中间轴传动结构，如图所示。双中间轴传动最大工艺难点是保证主传动齿轮能和所啮合的双中间轴齿轮的轮齿。

9、皮卡车变速器设计摘要第二轴中间轴有级变速器结构的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿轮。后者比直齿轮有更长的寿命更低的噪声，虽然其制造稍复杂些且在工作中有轴向力。因此，在变速器中，除低档及倒档外，直齿圆柱齿轮已经被斜齿圆柱齿轮所代替。但是在本设计中，由于倒档齿轮采用的是常啮式，因此也采用斜齿轮。由于所设计的汽车是发动机前置，后轮驱动，因此采用中间轴式。

10、命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档以外的其他档位的换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合套换档，还有各档同步。

11、供选择，个直接档和个超速档。组合式多档变速器传动比的搭配方式插入式变速器档位间公比较大，副变速器的传动比均匀地插入主变速器各档传动比之间，两者交替换挡，共同组成了个传动比序列如图所示副变速器有两个档。分段式组变速器档位间公比较小，副变速器传动比范围较大时，副变速器高低档传动比分别与主变速器各档搭配，组成高低传动比两段范围如图所示主变速器有个档，副变速器有两个档位。

12、同时接触问题，解决的办法是用浮动主传动齿轮的方法来消除齿轴对位的制造误差，确保齿轮同时接触，达到功率分流的目的。与此相适应的换挡同步器也要有定的浮动量。半档组合式变速器半档组合式变速器是将副变速器传动比均匀的插入传动比间隔大的主变速器各档传动比之间，式变速器的档位数增加倍，如图所示。半档副变速器串联在主变速器前部，它只有对齿轮副和同步器。早起的半档副变速器由单独。

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