（其他） HLJ-QZ100整体式驱动桥设计开题报告.doc

（其他） HLJ-QZ100整体式驱动桥设计说明书.doc

（图纸） 半轴.dwg

（图纸） 半轴齿轮.dwg

（图纸） 半轴套管.dwg

（图纸） 从动齿轮.dwg

（其他） 答辩相关材料.doc

（图纸） 驱动桥总成.dwg

（其他） 任务书.doc

（图纸） 十字轴.dwg

1、由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时可高出表中数据的到，即档圆周力可达到.。按最大附着力矩计算时.式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后驱动桥还应考虑汽车最大加速时的负荷增加量，在此取轮胎与地面的附着系数，在此取.轮胎的滚动半径，在此取.按上式.。虽然附着力矩产生很大，但由于发动机最大转矩的限制最大只有.可知，校。

2、的力如图.所示锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。图.主动锥齿轮工作时受力情况为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，。

3、和轴承位置已初步确定，计算出齿轮的轴向力径向力圆周力后，则可计算出轴承的径向载荷。对于采用骑马式的主动锥齿轮和从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图.所示图.主减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为式中已知，.，.,.，。所以轴承的径向力.其轴向力为轴承的径向力.对于轴承，只承受径向载荷所以采用圆柱滚子轴承，此轴承的额定动载荷为.，所承受的当量动载荷。

4、，汽车总重，。经计算.•齿面宽中点的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩。主动齿轮的当量转矩该齿轮齿面宽中点的分度圆直径。对于螺旋锥齿轮所以从动齿轮的节锥角.。计算螺旋锥齿轮的轴向力与径向力根据条件选用表.中公式。表.圆锥齿轮轴向力与径向力主动齿轮轴向力径向力螺旋方向旋转方向右左顺时针反时针右左反时针顺时针主动齿轮的螺旋方向为左旋转方向为顺时针从动齿。

5、力，中的较小者实践表明，主减速器齿轮的疲劳寿命主要与最大持续载荷即平均计算转矩有关，而与汽车预期寿命期间出现的峰值载荷关系不大。汽车驱动桥的最大输出转矩和最大附着转矩并不是使用中的持续载荷，强度计算时只能用它来验算最大应力，不能作为疲劳损坏的依据。主减速器螺旋锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定。

6、承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算.式中发动机最大转矩，在此取•，变速器在各挡的使用率，可参考表.选取，变速器各挡的传动比，.，.，.变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表.选取。表.及的参考值车型轿车公共汽车载货汽车挡挡挡挡带超速档挡挡带超速档挡注表中，其中发动机最大转。

7、核成功。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力为.式中齿轮计算转矩，对从动齿轮，取，较小的者即.和.来计算对主动齿轮还应将上述计算转矩换算到主动齿轮上超载系数，尺寸系数.载荷分配系数取.质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，档齿轮接触良好节及径向跳动精度高时，取计算弯曲应力用的综合系数，见图.，.，.。图.弯曲计算用综合系数按计算主动。

8、齿轮弯曲应力.从动锥齿轮弯曲应力.按计算主动锥齿轮弯曲应力从动锥齿轮弯曲应力轮齿的接触强度计算螺旋锥齿轮齿面的计算接触应力为.式中主动齿轮计算转矩材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，同.尺寸系数，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽，取齿轮副中较小值即从动齿轮齿宽计算应力的综合系数，.，见图.所示。图.接触强度计算综合系数按。

9、整体式驱动桥毕业设计摘要，其主要损坏形式是疲劳。其表现是齿根疲劳折断和由表面点蚀引起的剥落。在要求使用寿命为万千米或以上时，其循环次数均以超过材料的耐久疲劳次数。因此，驱动桥齿轮的许用弯曲应力不超过表.给出了汽车驱动桥齿轮的许用应力数值。表.汽车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应。

10、位压力即单位齿长圆周力来估算，即.式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算。从动齿轮的齿面宽，按发动机最大转矩计算时.式中发动机输出的最大转矩，在此取变速器的传动比主动齿轮节圆直径，在此取.按上式计算档时直接档时。表.许用单位齿长上的圆周力档二档直接档轿车载货汽车公共汽车牵引汽车现代汽车设计中。

11、轮的螺旋方向为右旋转方向为逆时针式中齿廓表面的法向压力角.主动齿轮的节锥角.从动齿轮的节锥角.。主减速器轴承载荷的计算轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。当主减速器的齿轮尺寸，支承形。

12、算，.按计算，.由表.轮齿齿面接触强度满足校核。主减速器的轴承计算轴承的计算主要是计算轴承的寿命。设计时，通常是先根据主减速器的结构尺寸初步确定轴承的型号，然后验算轴承寿命。影响轴承寿命的主要外因是它的工作载荷及工作条件，因此在验算轴承寿命之前，应先求出作用在齿轮上的轴向力径向力圆周力，然后再求出轴承反力，以确定轴承载荷。作用在主减速器主动齿轮上。

参考资料：

[1]（答辩稿）CA10B解放牌汽车变速叉的工艺规程及工艺装备设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353770页，发表于2022-06-25 05:56）

[2]（答辩稿）CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353769页，发表于2022-06-25 05:56）

[3]（答辩稿）CA10B解放汽车中间轴轴承支架设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353768页，发表于2022-06-25 05:56）

[4]（答辩稿）CA10B解放汽车中间轴轴承支架粗车内孔Φ140H7夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353767页，发表于2022-06-25 05:56）

[5]（答辩稿）CA10B前刹车调整臂外壳加工工艺设计及专用夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353766页，发表于2022-06-25 05:56）

[6]（答辩稿）CA1091中型载货汽车膜片弹簧离合器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353765页，发表于2022-06-25 05:56）

[7]（答辩稿）CA1090汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析（CAD图纸+DOC论文）（第2353764页，发表于2022-06-25 05:56）

[8]（答辩稿）CA1050汽车驱动桥主减速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353763页，发表于2022-06-25 05:56）

[9]（答辩稿）CA1041轻型商用车制动系统设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353762页，发表于2022-06-25 05:56）

[10]（答辩稿）CA1040轻型货车驱动桥设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353761页，发表于2022-06-25 05:56）

[11]（答辩稿）CA1040轻型货车离合器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353760页，发表于2022-06-25 05:56）

[12]（答辩稿）CA1040轻型货车机械式变速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353758页，发表于2022-06-25 05:56）

[13]（答辩稿）C6240中心架下体加工工艺及镗R51.5孔夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353755页，发表于2022-06-25 05:56）

[14]（答辩稿）C6240中心架下体加工工艺及铣底面夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353754页，发表于2022-06-25 05:56）

[15]（答辩稿）C620普通车床的主轴变速箱设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353753页，发表于2022-06-25 05:56）

[16]（答辩稿）C620拨叉的机械加工工艺规程及专用夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353751页，发表于2022-06-25 05:56）

[17]（答辩稿）C620拨动叉中批生产工艺及工装夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353750页，发表于2022-06-25 05:56）

[18]（答辩稿）C616车床数控改造设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353749页，发表于2022-06-25 05:56）

[19]（答辩稿）C616数控车床改造设计及典型零件数控编程设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353748页，发表于2022-06-25 05:56）

[20]（答辩稿）C6160卧式车床数控化改造设计（CAD图纸+DOC论文）（第2353747页，发表于2022-06-25 05:56）