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1、辅助装置的参量已知，可直接求出各辅助装置消耗的转矩。但是，不是所有情况下都会给出各泵的参数。这样便不能用上面两个公式求解。为了得到传到液力变矩器的净转矩值大小，需对辅助装置消耗的转矩进行估算。根据经验，.装载机液力变矩器设计摘要,装载,机液力变矩器,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.选题的目的及意义.国内外研究的现状.设计的主要内容第章装载机液力变矩器设计方案.各种液力元件的工作原理液力变矩器液力减速器以作业为主的工程机械的液力变矩器.装载机液力变矩器性能要求。

2、新型装载机液力变矩器进行台架试验，可得到该液力元件的原始特性闭锁离合器闭锁过程充油动态特性和在此过程中液力变矩器的动态性能闭锁离合器结合充油动态特性。关键词装载机液力变矩器闭锁液力减速器束流理论特第章绪论在车辆发展的过程中，传动装置伴随着内燃机的应用而应用。并且为了与其更好的匹配，能够将动力装置输出的转矩转速变为适应各种行驶工况要求的转矩转速，进而提高车辆的机动性能。尤其是近半个多世纪以来，车辆传动的技术水平有了很大的提高。经历了从机械传动，到电液控制的液力机械综合传动为了。

3、但是与机械传动相比，还是有些缺点。首先就是传递效率问题。与机械传动相比液力传动的效率低很多，经济性较差。其次，补偿供油，控制系统结构复杂，体积较大，造价比较高。而且，如无辅助装置无法进行发动机制动，也不能用牵引办法启动发动机。.国内外研究的现状液力传动是在世纪末世纪初由盖尔曼•费丁格创造的。经过多年的发展，液力传动已经广泛应用到铁路机车，矿山机械，工程机械，汽车，军用车辆等各个领域。液力传动最早并不是应用在车辆的传动上，而是被应用在船舶从动力装置到螺旋桨的传动机构中。后来，。

4、旋转，同时带动油液在工作腔中沿循环流线运动，将能量转换为液体的动能和压能。运动的液体经过导轮的变矩作用，把能量通过涡轮传递到后面的传动机构。而液力偶合器只有泵轮和涡轮，没有导轮，没有变矩作用，只具有调速特性。液力传动的主要优点有以下几个方面具有自适应性。液力变矩器能够自动地根据各种行驶工况无级地改变转速，转矩，以适应不同的路面状况和使用要求。转矩随转速的降低自动增大，低速稳定性好。启动扭矩大，有利于平稳起步，加速均匀。具有过载保护功能。液力变矩器能够减轻传动机构中各种零部件。

5、力变矩器的有效直径，为.转矩系数在有效直径，转速，工作液体重度为时，工作在变矩器工作轮上的转矩值工作液体重度，泵轮转速，同柴油机转速。图.发动机原始特性曲线图.发动机净外特性曲线由于液力变矩器的原始特性数据表.中给出了的值，则液力变矩器的能容系数根据式.得.液力变矩器的能容系数分别为.，.，.，.，.，.，.，.，.，.，.，.，.，.对应的制动工况能容系数最高效率工况能容系数最大传动比能容系数最大能容系数分别为.，.，.，.。液力变矩器泵轮吸入转矩根据式.，可得出柴油机在。

6、足传递功率密度的不断增长，从单功率流到双功率流或多功率流传动，其功用不断完善，来适应使用条件和行驶要求各异的不同车辆。.选题的目的及意义液体在运动过程中所具有的液体能般表现为三种形式动能，压能，位能。凡是依靠工作液体动能的变化来传递或变换能量的液体元件称为液力元件。如果在传动系统中有个或个以上的环节用液力元件来传递动力，叫做液力传动。常用的液力元件有液力变矩器和液力偶合器。其中液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮组成，形成环形工作腔，在工作腔中充有工作油液。工作时，泵轮由动力装置带。

7、设计原则.装载机液力变矩器结构形式.布置形式.本章小结第章装载机液力变矩器性能计算.柴油机与液力变矩器的功率匹配柴油机与液力变矩器的原始数据柴油机特性曲线的拟合及转矩方程的求解.液力变矩器原始特性液力变矩器能容系数的计算液力变矩器泵轮吸入转矩.共同输入输出特性柴油机的净转矩计算共同工作点的求解输出特性匹配分析.本章小结第章液力变矩器循环圆设计.相似设计法.循环圆形状的选择.工作轮在循环圆中的排列位置.循环圆尺寸的确定变矩器有效直径确定确定循环圆形状尺寸.本章小结第章闭锁离合。

8、及单向离合器的设计计算.闭锁离合器.闭锁离合器的主要计算摩擦副和摩擦系数的选择摩擦力矩的计算摩擦表面的尺寸选择.闭锁离合器的设计.单向离合器型式的选择.材料选择.外圈内半径.滚子数目及滚子长度.楔角.验算接触挤压应力.检查外圈的强度.压紧弹簧.本章小结第章关键零件设计校核.理论基础.轴的校核.本章小结结论参考文献致谢摘要随着车辆动力技术的提高和车辆向高速重载自动化方向的发展，车辆的安全性能受到了人们的普遍重视，从而对车辆制动系统的可靠性稳定性和操纵性提出了更高的要求，车辆制。

9、装载机液力变矩器设计摘要解出各离散点对应的转矩值。由表.可以看出用曲线拟合方程求得各点的值与原离散点的值相对误差均在以内，因此可以认为此拟合方程是可信的。同理也可验证其它拟合曲线都与实际相符，在此不阐述。表.离散点与拟合曲线上对应点的偏差相对误差由，.•，求得直线段方程由式.和.得柴油机的转矩拟合方程.图.是用最小二乘法拟合并绘制的柴油机原始特性曲线图.是用最小二乘法拟合并绘制的柴油机净外特性曲线。.液力变矩器原始特性液力变矩器能容系数的计算液力变矩器泵轮吸入转矩为.式中液。

10、同转速不同传动比下泵轮吸入转矩的大小，进而可用最小二乘法拟合曲线并绘制出液力变矩器的输入特性曲线图。图.是液力变矩器的输入特性曲线，表.是不同转速不同传动比下泵轮的吸入转矩。图.液力变矩器的输入特性曲线.共同输入输出特性柴油机的净转矩计算在对柴油机与液力变矩器共同工作进行分析时，柴油机传给变矩器泵轮轴的功率和转矩是去掉动力辅助装置如冷却风扇发电机空压机变矩器冷却循环系统油泵等所消耗的功率和转矩后余下的功率和转矩。因此要用扣除这些功率和转矩后的特性来做共同工作的传动特性。如果。

11、受过大的过载力矩，同时也缓和了对发动机的冲击。具有减振的作用。由于工作液体的粘性，液力变矩器可以等效为定大阻尼小刚度的元件，吸收衰减由于发动机曲轴不平稳运转引起的振动，同时还能提高车辆在像加速或制动这种不稳定工况的动态响应，延长发动机和传动部件的使用寿命。操纵简化。采用液力传动装置的传动机构可以减小排档数，简化换档操纵，进而提高车辆的平均行驶速度。做为辅助制动器与主制动器共同工作，组成联合制动系统，提高车辆的制动效能稳定性，恒定性，有利于行车安全。诚然，液力传动有相当的优点。

12、装置的性能优劣直接关系到车辆的机动性和行车安全。本论文针对种新型装载机液力变矩器进行了系统深入地研究。本文基于束流理论，建立了装载机液力变矩器在牵引工况和制动工况的数学模型，对液力变矩器的原始特性和净外特性进行了理论计算和分析，为研究该液力元件和发动机共同工作特性提供了理论依据。本文基于设计了装载机液力变矩器，研究了该液力元件在车辆下长坡连续制动工况和紧急制动工况的制动性能，从而使得液力制动力得到充分利用，改善和提高了车辆的制动性能，实现了车辆的恒扭矩制动。基于以上分析，对。

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