（图纸） 变速器装配图.dwg

（图纸） 操作机构装配图.dwg

（其他） 封皮.doc

（其他） 捷达轿车六档手动变速器设计论文.doc

（其他） 目录.doc

（其他） 任务书.doc

（其他） 外文翻译--汽车变速器.doc

1、机匹配所需，本文计划对适用于后驱动发动机固定中间轴式变速器作为总的布置方案。.确定合适的布置结构变速器中各档齿轮按照档位先后顺序在轴上排列各档的换挡方式齿轮与轴的配套方案轴承支承位置等结构。.进行主要参数的选择确定变速器的档位数各档传动比中心距轴向长度等。.进行主要零部件及其他结构的设计齿轮参数各档齿轮齿数分配轮齿强度计算轴的设计及校核轴承的设计及校核同步器主要参数的选取操纵机构的设计等。.绘制图纸根据设计方案，通过完成装配图及零件图的绘制。第章变速器设计的总体方案变速器是汽车传动系的重要组成部分，是连接发动机和整车之间的个动力总成，起到将发动机的动力通过转换传到整车，以满足整车在不同工况的需求。所以整车和发动机的主要参数对变速器的总体方案均产生较大影响。.设计依据随着消费者对汽车安全性舒适性经济性和动力性需求的提高，汽车的技术含量不断提高，机械。

2、用了全部齿轮副均为常啮合齿轮，换档更为轻便为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车采用图方案，其缺点是档和倒档得各用根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂些。后述五种方案可供五档变速器的选择。图所示的倒档布置方案。图倒档布置方案.变速器基本参数的确定挡数的确定挡数的设置与整车的动力性和经济性有关。就动力性而言，增加变速器的挡数，能够增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了整车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，挡数多，增加了发动机在低油耗区工作的可能性，降低油耗。所以挡数设置为六档。传动比的确定主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器直接档传动比主减速器传动比。已知最高车速车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机转速由公式得到主减速器传动比计算公式最抵档传动比计算按。

3、非常重要的环节，采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和凑配中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。凑配中心距斜齿端面模数啮合角，得故总变位系数，即为高度变位。查得。两齿轮分度圆仍相切，节圆与分度圆重合，全齿高不变。挡齿轮参数如表。表挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式端面压力角,分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽对中心距进行修正因为计算齿轮和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的重新计算中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。。确定其他各挡的齿数二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角与常啮合齿轮不同，由得而此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式联解上述三个方程式，采用试凑法，选定螺旋角，解式求出。再把代入式.，检查近似满足轴向力平衡关系。凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，正角度变位。

4、的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式。乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用本章小结本章主要通过分析整车和发动机底盘参数，对新型后驱动变速器的总体方案进行确定。其中包括变速器传动方案的布置，中心距的确定，挡位的设置，各挡传动比的确定及轴向尺寸的确定等。通过确定变速器的基本参数，便于其他零部件的设计选用，为下步的设计计算奠定基础。第章主要零部件的设计及计算.齿轮的设计及校核齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配.模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，乘用车和总质量在的货车为，取.。.压力角国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。.螺旋角选。

5、的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。汽车变速器是汽车的重要部件之，用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行使能力。汽车变速器技术的发展历史手动变速器主要采用了齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。自动变速器是由液力变矩器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力变矩器和齿轮组合的方式来达到变速变矩。是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成，主要改变了手动换挡操纵部分。即在总体。

6、大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用档通过要求的最大坡道角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力加速阻力为零，空气阻力忽略不计。用公式表示如下式中车辆总重量坡道面滚动阻力系数对沥青路面发动机最大扭矩•主减速器传动比变速器传动比为传动效率车轮滚动半径最大爬坡度般轿车要求能爬上的坡，大约由公式得已知.•.，把以上数据代入式满足不产生滑转条件。即用档发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。公式表示如下式中驱动轮的地面法向反力，驱动轮与地面间的附着系数对混凝土或沥青路面可取之间。已知取.，把数据代入式得所以，档转动比的选择范围是初选档传动比为.。变速器各档速比的配置按等比级数分配其它各档传动比，即中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算式中变速器中心距中心距系数，乘用车发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.变速器传动效率，取。取。变速器。

7、手动变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，档特别是档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，档变速器的装车率也在日益上升。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。设计新型后驱动变速器以使变速器结构更加紧凑合理，承载能力强。选择车型为捷达型轿车进行设计，基本性能参数如表。表基本性能参数发动机参数排量.最大功率最大扭矩•底盘参数驱动方式前轮驱动轮胎规格整车尺寸及质量长宽高轴距总质量整备质量整车性能参数最高车速最大爬坡度.传动机构布置方案分析变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。变速传动机构可按前进档数或轴的不同分类，分为固定轴式和旋转轴式两大。

8、类，而前者又分为两轴式，中间轴式和多中间轴式变速器等。两轴式和中间轴式变速器现代汽车大多数都采用固定轴式变速器，而两轴式和中间轴式应用最为广泛。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。在设计时，究竟采用哪种方案，除了汽车总布置的要求外，还要考虑以下几个方面与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经对齿轮传递动力，故传动效率高，同时噪声也低。因两轴式变速器不能设置直接档，所以在高档工作是齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。还有，受结构限制，两轴式变速器的档速比不可能设计的很大。对于前进档，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。

9、场销售份额，应该建立个适应发动机排量为.升的后驱动变速器新平台，以满足车厂和用户更高层次的要求。设计方案力求实现变速器结构更加紧凑合理，承载能力较大，满足匹配发动机之所需选挡换挡轻便灵活可靠同步器结构合理，性能稳定，有利于换挡齿轮承载能力高，运转噪音低，传递运动平稳。.课题研究的现状目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能良好的行驶性能以及更高的行车安全性。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，档特别是档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，档变速器的装车率也在日益上升。变速器档位数。

10、构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。无级变速器,又称为连续变速式机械变速器。金属带式无级变速器主要包括主动轮组，从动轮组，金属带和液压泵等基本部件。主要靠主动轮，从动轮和传动带来实现速比的无级变化，传动带般用橡胶带，金属带和金属链等。无限变速式机械无级变速器采用的是种摩擦板式变速原理。的核心部分由输入传动盘，输出传动盘和传动盘组成。它们之间的接触点以润滑油作介质，金属之间不接触，通过改变装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。.变速器的设计思想根据发动机匹配的轿车的基本参数，及发动机的基本参数，设计能够匹配各项的新型后驱动变速器。新型后驱动变速器应满足发动机排量.升六个前进挡，个倒档输入输出轴保证两点支承采用同步器，保证可靠平稳换挡齿轮轴及轴承满足使用要求。.研究的主要工作内容中间轴式变速器主要用于后轮驱动变速器，所以，根据实际汽车发。

11、斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。螺旋角应选择适宜，太小时发挥不出斜齿轮的优越性，太大又会使轴向力过大。轿车变速器齿轮应采用较大螺旋角以提高运转平稳性，降低噪声。乘用车中间轴式变速器为，选。.齿宽齿宽的选择既要考虑变速器的质量小，轴向尺寸紧凑，又要保证轮齿的强度及工作平稳性的要求，通常是根据齿轮模数来确定齿宽。，其中为齿宽系数。变速器中般倒挡采用直齿圆柱齿轮常啮合及其他挡位用斜齿圆柱齿轮。.齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。般齿轮的齿顶高系数，为般汽车变速器齿轮所采用。.各挡齿轮齿数的分配分配齿数时应注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。确定挡齿轮的齿数由于挡采用斜齿轮传动，所以齿数和，圆整后得齿数和为，修正后得。齿轮的变位是齿轮设计中。

12、中间轴式变速器可以设置直接档，在使用直接档时，变速器的齿轮和轴承及轴承均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接档的利用率高于其他档位，因而提高了变速器的使用寿命。在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。倒档的形式和布置方案图为常见的布置方案。图方案广泛用于前进档都是同步器换档的四档轿车和轻型货车变速器中图方案的优点是可以利用中间轴上的档齿轮，因而缩短了中间轴的长度，但换档时两对齿轮必须同时啮合，致使换档困难，些轻型货车四档变速器采用这种方案图方案能获得较大的倒档速比，突出的缺点是换档程序不合理图方案针对前者的缺点作了修改，因而在货车变速器中取代了图方案图方案中，将中间轴上的档和倒档齿轮做成体，其齿宽加大，因而缩短了些长度图方案。

参考资料：

[1]（全套设计打包）微电机壳的机械加工工艺规程及钻M57H孔夹具设计（喜欢就下吧）（第2355517页，发表于2022-06-25 05:47）

[2]（全套设计打包）微电机壳的加工工艺及钻4Φ8.5孔夹具设计（喜欢就下吧）（第2355516页，发表于2022-06-25 05:47）

[3]（外文文献翻译）关于标准或非标准冲击波对电力变压器的影响的研究.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25 05:47）

[4]（全套设计打包）强力分级式双齿辊破碎机设计（第2355515页，发表于2022-06-25 05:47）

[5]（全套设计打包）弹簧片冲压工艺与模具设计（喜欢就下吧）（第2355514页，发表于2022-06-25 05:47）

[6]（外文文献翻译）关于参数化设计的回顾和一些经验.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25 05:47）

[7]（全套设计打包）弹簧片冲压多工序级进模具设计（第2355513页，发表于2022-06-25 05:47）

[8]（外文文献翻译）关于电铸镍壳在注塑模具中应用的技术研究.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25 05:47）

[9]（全套设计打包）弹簧座多工位级进模设计（喜欢就下吧）（第2355512页，发表于2022-06-25 05:47）

[10]（外文文献翻译）关于非织造纤维材料辐射传热的一个调查.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25 05:47）

[11]（全套设计打包）弹簧套筒的机械工艺规程设计（第2355511页，发表于2022-06-25 05:47）

[12]（外文文献翻译）关于柑橘青果病的两种韧皮部杆菌的PCR检测.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25 05:47）

[13]（全套设计打包）弹性轮胎转鼓试验台设计（第2355510页，发表于2022-06-25 05:47）

[14]（外文文献翻译）关于工艺参数对热挤压镁合金影响的研究.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25 05:47）

[15]（全套设计打包）弯角的级进模冲压模具设计（喜欢就下吧）（第2355506页，发表于2022-06-25 05:47）

[16]（外文文献翻译）关于混泥土破裂有限元分析的嵌入式模型.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25 05:47）

[17]（全套设计打包）弧面蜗杆加工专用数控机床及控制系统设计（喜欢就下吧）（第2355505页，发表于2022-06-25 05:47）

[18]（外文文献翻译）关于建设项目组织的自组织分析.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25 05:47）

[19]（全套设计打包）开关过电片冲孔落料复合模设计（喜欢就下吧）（第2355504页，发表于2022-06-25 05:47）

[20]（外文文献翻译）关于交流伺服驱动器的死区效应的分析与补偿.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25 05:47）