本资源为压缩包，下载后将获得以下所有文档， dwg 格式为CAD图纸，展示的仅是截图，下载后图纸原稿无水印可编辑。
（其他）
(论文)资料.doc
（图纸）
A0-制动器装配图.dwg
（图纸）
A1-底盘总体布置图.dwg
（图纸）
A1-制动器底板.dwg
（图纸）
A2-制动蹄带摩擦片总成.dwg
（图纸）
A3-制动泵活塞.dwg
（图纸）
A3-制动分泵缸.dwg
（图纸）
A3-制动摩擦片.dwg
（图纸）
A3-制动蹄.dwg
（图纸）
A4-制动分泵护罩.dwg
（图纸）
A4-制动分泵活塞推力块.dwg
（图纸）
A4-制动分泵皮碗.dwg
（图纸）
A4-制动器底板加固板.dwg
（图纸）
A4-制动蹄导夹.dwg
（其他）
acad.fas
（其他）
YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计.doc
（其他）
机械专业毕业实习报告.doc
（其他）
目录摘要.doc
1、为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，从动轴上的负荷也适当减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性为了保证汽车由良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方向稳定性。根据理论分析，汽车质心位置到汽车中性转向点的距离对汽车的静态方向稳定性有决定性的影响。因此，可以得出作为很重要的轴荷参数，各使用性能对其要求相互矛盾，这就要求设计时根据对整车的性能要求使用条件等，合理地选的取轴荷配。表各类汽车的轴荷分配车型满载空载前轴后轴前轴后轴货车后轮单胎后轮双胎，长短头式后轮双胎，平头式后轮双胎汽车的驱动形式与发动机位置汽车结构特点车头形式和使用条件等均对轴荷。
2、制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮起旋转的部件，它是由定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。各种鼓式制动器各有利弊。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式领从蹄式双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料温度和表面状况如是否沾水沾油，是否有烧结现象等的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因。
3、径尺寸应参照专业标准制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列选取。根据汽车选用的车轮轮辋直径最后在尺寸系列中选择。图制动器参数摩擦衬片宽度和包角摩擦衬片宽度尺寸的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。制动鼓半径确定后，衬片的摩擦面积为。制动器各蹄衬片总的摩擦面积越大，制动时所受单位面积的正压力和能量负荷越小，从而磨损特性越好。根据国外统计资料分析，单个车轮鼓式制动器的衬片面积随汽车总质量增大而增大，具体数据见表。表鼓式制动器的衬片面积试验表明，摩擦衬片包角为时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。角减小虽然有利于散热，但单位压力过高将加速磨损。
4、点在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄变成从蹄，而蹄则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有个领蹄和个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。另还有双领蹄式图和双向增力式图。按制动蹄的支承形式可分为滑动支座式图和支承销式图。滑动支座式的制动蹄自由度数为,而支承销式的制动蹄自由度数为.图制动蹄分类制动器的间隙制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，般在之间。任何制动器摩擦副中的这间隙以下简称制动器间隙如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，。
5、质量在设计阶段需要估算确定。在日常工作中，收集大量同类型汽车的有关质量数据，结合新车设计的特点工艺水平等初步估计整备质量。汽车的装载质量汽车的装载质量是指在硬路面上行驶时允许的额定载质量。汽车在碎石路面上行驶时，装载质量约为好路面的。这次设计确定的为.。质量系数质量系数是指汽车装载质量与整备质量的比值，即该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。在参考同类型汽车选定后表有，可根据给定的计算整车整备质量。表货车的质量系数这次确定的为.，则整车整备质量汽车总质量汽车总质量是指装备齐全，并按规定载满客货时的整车质量。汽车总质量的确定轿车汽车总质量整备质量驾驶员及乘员质量行李质量客车汽车总质量整备质量驾驶员及乘。
6、是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然最低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用。领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单等优点，故目前仍相当广泛地用于各种汽车。所以选用领从蹄制动器。.领蹄.从蹄.支点.制动鼓.制动轮缸图领从蹄式制动器示意图图为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向如图中箭头所示。沿箭头方向看去，制动蹄的支承点在其前端，制动轮缸所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄的支承。
7、配又显著影响。如发动机前置前轮驱动乘用车和平头式商用车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时，可通过重新布置些总乘部件的位置来调整。必要时，改变轴距也可行。第章制动器设计.制动器的结构方案分析制动器分析制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠的停在原地或坡道上。制动系统的般工作原理是，利用与车身或车架相连的非旋转元件和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。而制动器就是实现制动功能的主要部件。制动器主要有摩擦式液力式和电磁式等几种。电磁式制动器虽有作用滞后性好易于连接而且接头可靠等优点，但因成本太高，只在。
8、部分总质量较大的商用汽车上用作车轮制动器或缓速器液力式制动器般只作缓速器。目前广泛应用的仍为摩擦式制动器。般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器摩擦式制动器按摩擦副结构形式的不同，可分为盘式鼓式和带式三种。带式制动器只用作中央制动器鼓式和盘式制动器的结构形式有多种，如下所示图制动器分类鼓式制动器鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在。
9、工具等安装齐备，各种油水添满后的重量，但没有载货和载人时的整车质量。这是汽车的个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。整车整备质量对汽车制造成本和燃油积极性有影响。目前，尽可能减少整车整备质量的目的是通过减少整备质量增加载质量或载客量，抵消因满足安全标准排气净化标准和噪声标准所带来的整备质量的增加，节约燃料。减少整车整备质量的主要措施有新设计的车型应使其结构更合理，采用强度足够的轻质材料，如塑料铝合金等等。过去用金属材料制作的仪表板油箱等大型结构件，用塑料取代后减重效果十分明显，目前得到广泛应用。整车整备。
10、质量行李质量附件质量货车汽车总质量整备质量驾驶员及助手质量行李质量则货车的总质量由整备质量装载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即式中，为包括驾驶员以及随行人员数在内的人数，应等于座位数。.最终确定的总之量为.。轴荷分配汽车的轴荷分配是指汽车载空载或满载静止的情况下，各车轴对支乘平面的垂直负荷，也可以用空载或满载总质量的百分比来表示。汽车的轴荷分配是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引性通过性制动性操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此，在总体设计时应根据汽车的布置型式使用条件及性能要求合理地选定其轴荷分配。对轮胎寿命和汽车的许多使用性能的影响来说，从各车轮轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷相差应不。
11、会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。因此，制动器需要对间隙进行调节，这次采用个凸轮机构来实现这功能。.鼓式制动器主要参数的确定制动鼓内径输入力定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。但增大受轮辋内径限制。制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。制动鼓直径与轮辋直径之比，的范围如下轿车货车制动鼓。
12、三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在些经济类汽车中使用。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有个好处，就是便于与驻车停车制动组合在起，凡是后轮为鼓式制动器的汽车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。典型的鼓式制动器主要由底板制动鼓制动蹄轮缸制动分泵回位弹簧定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄轮缸回位弹簧定位销，承受制动时的旋转扭力。每个鼓都有对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。
参考资料：
（优秀毕业全套设计）YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计（整套下载）