本资源为压缩包，下载后将获得以下所有文档， dwg 格式为CAD图纸，展示的仅是截图，下载后图纸原稿无水印可编辑。
（图纸）
减速器壳体A0.dwg
（其他）
开题报告.doc
（论文）
设计说明书.doc
（图纸）
蜗杆A1.dwg
（图纸）
蜗轮A1.dwg
（图纸）
制动试验台A0.dwg
1、载荷系数.，则所需电机驱动功率为。由确定所选定电机型号，满载转速，以及额定功率。据此选择的电机功率为系列三相笼式异步交流电动机其满载转速为。.减速箱传动比及传动比分配的确定根据的大小确定减速箱的传动方案，并分配传动比。为各级传动传动比的连乘积。.计算各轴的运动和动力参数根据各级传动比，电机转速与功率，各级传动与轴承效率以及载荷系数，计算各袖的转速功率及扭矩，算出的滚筒驱动功率应不小于滚筒所传递的功率。此外，还需对各级传动进行设计与校核。.第三滚筒的设计没有被检车辆上台，第三滚筒不被压下去时制动马达无法启动，即滚筒不能旋转，起到了安全保护作用当滚筒旋转检测车辆制动时，由于被检车轮与制动台主滚筒产生定滑移率时即第三滚筒与主动滚筒产生定线速度差时自动关机，以其测量出最大制动力因为能自动关机，就能防止被检车辆制动。
2、材料和承载情况确定的常数，钢传递的功率，轴的转速，。高速轴初选，得.。低速轴初选.，得轴的结构设计高速轴结构设计第段安装联轴器外伸轴段，取，第二段蜗杆轴承端盖轴段第三段滚动轴承处轴段，根据标准取选用圆锥滚子轴承第四段过渡轴段，取，第五段蜗轮轴段，根据蜗杆齿顶圆直径取，第六段，第七段，低速轴结构设计第段轴承密封段，取根据轴径选用圆锥滚子轴承第二段蜗轮轴段第三段轴承轴段。.滚筒.滚筒轴.链条.支撑架.速度传感器.第三滚筒.链轮.蜗杆.蜗轮.链轮.滚筒.联轴节图.汽车制动试验台结构图.本章小结本章对汽车制动试验台主要参数进行了分析，并画出试验台总体结构图。在制动试验台中，最重要的部件是滚筒。滚筒如同活动路面，支承汽车并承受和传递各种力。本章说明如何选泽滚筒的直径长度转速及两滚筒之间的中心距，还分析了电动机的选择。
3、版社，.应朝阳.机动车运行安全技术条件.北京中国标谢本论文的研究工作是在薛慧娟讲师的精心指导和帮助下完成的。导师严谨求实的治学态度，对事业的执著和严以律己宽以待人的精神使我终身受益，非常感谢薛老师在这几个月来对我的耐心指导和对我工作生活的关心体谅，并祝导师能在以后的工作生活中身体健康万事顺利，培育出更多学以致用的学子。感谢黑龙江工程学院苗淑杰张金柱纪峻岭等老师，对论文提出宝贵的意见和给与无私的帮助。感谢黑龙江工程学院汽车安全检测中心王革新老师，为课题研究创造了方便条件。感谢黑龙江工程学院汽车工程系有关领导的帮助与照顾，为我顶岗实习和做设计提供了宝贵的时间。感谢我的父母！他们为我的学业付出了辛勤的汗水，在生活上给予我无微不至的关心，他们值得我生尊敬和爱戴。衷心的感谢对设计进行评审和提出宝贵意见的各位老师专家。
4、制动检验台上的检测结果与车辆的实际制动性能有定差距。.汽车制动试验台对具有防抱死系统的汽车制动系统的制动性能，还无法进行准确的测试。因为反力滚筒式汽车制动试验台的测试车速较低，般不超过，而现代防抱死系统均在车速以上起作用。今后应研究准确检测具有防抱死系统的汽车制动系统的制动性能。．制动检验台不能全面反映影响制动距离的各个因素。当前在制动性能检测中，大都只检测制动力或制动减速度，而汽车使用维修单位常以制动距离来评价和调整，由于制动距离的调整和路试受踏板力制动压力制动器状况及道路条件等因素的影响，往往出现在制动检验台上测试合格而在道路上测试不合格，或测试制动减速度合格而测量制动距离不合格的现象。参考文献王世刚.机械设计实践.哈尔滨工程大学出版社，大连理工.机械制图.高等教育出版社，谷志杰.汽车安全检测.北京人。
5、动试验台测试能力分析.试验台所能测得的最大制动力在非加载情况下，滚筒式制动试验台所测得的前后轮的最大制动力，是判断测试车辆制动力是否达标的重要依据。如图.所示，在考虑车轴阻碍车轮后移的约束力为时有由.，.式解得.受非测试车轮附着条件的限制，最大值为，为车轮与测试场地的附着系数。则空载时所测得的前后轮最大制动力为式中为空载时前后轮的轮荷。若测试时，车轮与滚筒间无打滑现象，则据，的大小，按照的要求就可判断出被检车辆的制动性能是否合格。若测试时，车轮在滚筒上打滑，则不能依据，判定被检车辆合格与否，应对被检车辆进行加载检验或者路试。.滚筒承受的最大扭矩滚筒承受的最大扭矩取决于滚筒承受的最大制动力。在些试验台上，为了测得车轮制动器的最大制动力，试验台上有加载机构，使整个制动过程滚筒与车轮间不出现打滑现象，以便测出车。
6、方法减速器，第三滚筒尺寸的确定。结论汽车制动试验台可在室内模拟汽车实际制动状况，能够迅速准确经济安全地检验汽车的制动性能。本文对滚筒式试验台的结构检测系统的软硬件进行了分析与设计。论文主要工作如下.分析了汽车制动过程，影响汽车制动性能的因素，检测制动性能的方法和评价指标。.分析了汽车在汽车制动试验台的动态特性及利用台架试验检测汽车制动性能的原理。在此本课题还需要在以下方面作进步的研究.在滚筒式制动检验台上进行制动性能检测时，汽车轴车轮静止地停在滚筒上，作用在滚筒上的重量为车辆的静轴荷，在道路上行驶的车辆制动时，由于惯性重量前移，前轴的动轴荷大大增加，后轴的动轴荷相对降低，由于附着重量的变化，将产生不同的制动效果。另外，检测台是分别对前后桥进行制动测试，而汽车在道路上制动时，前后轴是同时起作用的，所以在滚筒。
7、抱死时若主滚筒继续旋转会刮伤轮胎。因为第三滚筒在制动过程中不承受载荷，所以对其直径无特别要求。但考虑到第三滚筒的转速直接影响到测试的精度。通过参考国内外大量的资料，第三滚筒的直径最好为驱动滚筒的，这样就使第三滚筒的转速不致过高，第三滚筒的长度应等于驱动滚筒的长度本制动试验台滚筒直径为。本文设计的汽车制动试验台主要技术参数如表.所示。制动试验台总体结构见图.。只有合理选择试验台的设计参数，才能提高试验台测试的准确性与可靠性以及耐用性和使用经济性。而其中尤为重要的是选择合适的试验台主要结构参数，若车轮在滚筒上的安置角以及滚筒表层结构选择不当，不但会影响测试的稳定性，还会使试验台的最大测试能力达不到要求.这样，无论被测车轮的实际制动力多大，而测试时都不会达标，这将引起误判。表.汽车制动试验台主要技术参数序号技术。
8、参数参数值允许最大轴载质量测量范围分辨率滚筒直径滚筒长度滚筒中心距滚筒转速电动机功率最大外形尺寸长宽高示值误差.减速箱设计及零件选择蜗轮蜗杆的设计.选择材料并确定其许用应力蜗杆采用号钢，表面淬火，硬度为，蜗轮采用铸锡青铜，砂模铸造。许用接触应力，许用弯曲应力。.蜗杆头数的选择由.，查机械设计基础得，则根据，查表故取传动效率.。.蜗杆转矩.式中高速轴功率，。.系数确定使用系数.，取材料综合弹性系数，假定.，查表得接触系数.。.计算中心距确定其他参数粗算蜗杆分度圆直径模数.根据机械设计基础查表，若取.，蜗杆直径系数，故。轮缘宽.当蜗杆节圆与分度圆重合时称为标准传动，其中心距计算式为故接触强度足够蜗轮分度圆直径.齿顶圆直径.导程角。.校核强度和刚度蜗轮齿形系数当量齿数，查图得外齿轮的齿形系数蜗轮齿根弯曲应力蜗轮。
9、知，车轮在滚筒上的安置角越小，获得的测试能力越大。越大则测试过程中的工作稳定性越好。所以应综合两方面的影咱来选择角。但最大测试能力的获得是以测试车轮工作稳定为前提的。为了满足中关于汽车主要承载轴的制动力与该轴轴荷之比大于等于的要求，有.因为车轮与滚筒间的摩擦力与正压力之比等于摩擦角的正切值。即，为摩擦角，故有.将式.代入.，.式解得。再将.式和代入.式中有。当时，解得。即时，为理想安置角。.滚筒中心距的选择当测试车轮置于前后两滚筒间时，测试车轮半径与前后两滚筒中心距，车轮在滚筒上安置角的关系由图.确定。即.对应于不同的车轮半径，其也应不样。但目前使用的滚筒式制动试验台大都是滚筒中心距不能调整的，不能保证所有尺寸的车轮到处于测试的最佳状态，从而使许多制动力合格的车辆在试验台上测试时达不到规范要求。.滚筒式制。
10、轮制动器的制动力，这就要求滚筒能承受汽车满载制动的的最大制动力。将式中的前后分别换成车轮满载时的轮荷前后，即得汽车满载测试时最大制动力为前后为满载时前后轮所测得的最大制动力，取两者中数值的最大值记为，则滚筒承受的最大扭矩为.式中为滚筒直径。.制动力测量装置主要参数的选择制动力测量装置主要包括电动机减速箱测量机构等。.电机的选择确定滚筒所传递的功率根据，则滚筒所传递的功率。估算减速箱传动效率因为滚筒转速很低，所以减速箱的减速比很大，且要求结构紧凑不致高出地面。通常采用较多的是级蜗轮蜗杆加级或两级齿轮传动或者采用级皮带传动加级蜗轮蜗杆和级齿轮传动。因此可初步估算出减速箱的传动效率为各级传动及轴承效率的连乘积。确定所需电机功率选择电机此试验台用电机为间歇工作，车轮制动时载荷在短时间内加于滚筒铀上，属冲击动载，考。
11、民交通出版社，.王维等.汽车制动性检测.北京人民交通出版社，.余志生等.关于制动试验台的几个问题.深圳国际汽车检测技术研究会论文集，.张建俊.汽车检测技术.北京高等教育出版社，.张涛，王燕玲.汽车制动性能与测试.仪器仪表学报，.周天佑.营运车辆综合性能要求和检验方法.北京中国标准出版社，.李军.汽车使用性能与检测技术.北京人民交通出版社，.曹家品.现代汽车检测诊断技术.北京清华大学出版社，.徐礼启.汽车制动试验台存在的问题及其改进.公路与汽车，.全晓平.滚筒反力式制动试验台.北京中国标准出版社，.吴江.反力式滚筒试验台应用分析.汽车运输，.严朝勇，李怀俊.型反力式滚筒制动试验台检测系统的应用与研究.交通与计算机，.安宝祥.现代制造无损检测应用技术.北京清华大学出版社，.孙炳达.自动控制原理.北京机械工业出。
12、根弯曲应力，弯曲强度足够蜗轮齿面疲劳接触强度，故接触强度足够蜗杆刚度计算蜗杆较细长，支承跨度较大，若受力后产生的挠度过大，则会影响正常啮合传动。由切向力和径向力产生的挠度分别为合成总挠度为.式中蜗杆圆周力，.蜗杆径向力，.蜗杆支点跨距，。初步计算时可取.蜗杆材料弹性模量，。钢蜗杆.蜗杆危险截面惯性距，.许用挠度，.。由式.得.，.，.，故蜗杆刚度足够。.蜗杆传动的热平衡计算由于蜗杆传动效率低，发热量大，若不及时散热，会引起箱体内油温升高，润滑失效，导致轮齿磨损加剧，甚至出现胶合。因此对连续工作的闭式蜗杆传动要进行热平衡计算。相对滑动速度.当量摩擦角查表得总传动效率.式中温度差，蜗杆传递效率，.传动效率，.。轴的设计.轴的材料选择和最小直径估算根据工作条件，初选轴的材料为号钢，调质处理.式中轴的直径，由轴的。
参考资料：
（毕业设计全套）反力式汽车制动试验台设计（打包下载）