资源鲜 为人知，即使有少数投资商前来考察，也只有望洋兴叹，怏怏离去。

主要研究结论 建设规模和技术标准桥型结构为石拱桥，桥长，桥宽，净宽，属于 大桥，设计荷载公路级，设计洪水频率为，桥面结构为 水泥砼。

桥位选择 桥位按照市区交通局茅溪水库管理处及当地村民的意见确 定，详见工程地理位置图及桥型方案图。

资金筹措与投资估算 根据交通主管部门的设想，资金的筹措方式为省交通厅 移民部门及水电部门投资工程建设费用，地方政府负责征地拆迁等 费用。

全桥含号桥台桥头接线工程总投资估算为万元， 平均每延米造价为万元不含征地拆迁费用。

工期安排 本项目计划年初动工，洪水季节到来之前完成主拱圈的砌 筑，夏秋两季完成拱上建筑桥面系及桥头接线等附属工程，冬季 进行工程验收并投入使用，工期个月。

经济评价 国民经济评价 国民经济评价指标表表 指标 内部收益 率 效益费用 比 累计净现 值 万 元 回收期 年 结果 费用增效益降 费用增 同时效益 降 由以上结果可见，拟建桥梁国民经济效益显著，但抗风险能力 较差。

财务分析 由于该项目为国家渡改桥项目，属于交通扶贫工程，其服务主 要对象为当地农村及农民群众，项目建成后不存在收费，故项目无 盈利及清偿能力，所以无法进行财务评价。

综合分析 拟建桥梁建设是必要的，经济技术财务上是合理的，实施 是可行的。

该项目的修建将对永定区茅溪水库管理处及其周边地区 的社会经济发展起到较大的推动作用。

第二章区域现有公路的概况及问题 区域综合交通运输网现状 张家界市的交通主要有航空铁路水运公路。

张家界荷花 机场属二级机场，现开通有条航线，可直达长沙北京广州 香港等地，另还开设有三个直升机飞机场。

境内铁路主要是枝柳铁路，张家界火车站属二级车站，客货运 输可达怀化长沙柳州广州北京等大中城市。

张家界水运由于娄水修筑碍航闸坝而已经处于日渐萎缩境地。

由于建市不久，公路建设未能跟上，张家界是全省唯未有国 道通其市域的城市，只有省道，县道，公路密度 ，远小于全省平均水平。

其他各种运输方式现状 铁路 枝柳铁路贯穿鄂湘桂西部，在调查区域内，北起于张家界 慈利县苗市，经张家界永顺古丈吉首泸溪凤凰等市县， 穿越燕子山隧道进入怀化市，路线全长约公里，客货运输可直 达怀化长沙柳州襄樊广州武汉郑州石家庄北京等 大中城市。

内设二四五级车站个，日过境车达多列，张 家界市境内铁路营运里程公里，其中隧道个，桥梁座。

年，铁路运输迅速发展，货物发送量由年万吨 增长到年万吨，旅客发送量由万人增长到 万人。

水运 通航河流主要有澧水及其级支流茅溪河两条，总通航里程 ，其中澧水，茅溪河。

由于澧水中上游先后修筑 了座碍航闸坝，使得里面的船出不去，外面的进不来，导致澧水 对外通航完全中断，目前仅能维持区间性的短途水运运输，可见张 家界内河通航运已处于萎缩境地，年客运量万人，货运量 万吨。

航空 民用机场有荷花机场，为二级机场，跑道长米，宽米， 可供波音型飞机全荷载起降。

年设计旅客吞吐量至万人 次，货运量至万吨。

现开通有重庆成都海口广州 深圳上海北京西安宜昌武汉长沙厦门汕头桂林 黄山等多条航线。

年客运量万人，货运量吨。

由于 价格与规模所限，航空运输在总体运输量中所占比重比较小。

公路网交通运输现状 公路密度 张家界市公路密度按土地面积计算，远远低于湖南省同期平均 水平，仅高于永州市，为全省倒数第二位而按人口与汽车保有量 计算的公路密度则高于湖南省同期平均水平，这主要是因为张家界属新兴城市，人口汽车数量较少，但考虑到张家界属国家级旅游 胜地，把旅游人数与旅游车辆均计算入内，则公路密度指标会大幅 降低，可见增加公路投资，加快公路建设己相当紧迫。

公路密度指 标详见表。

二八年项目通过区域通车里程及密度表 表 调查区域通车里通 土地面 积 人口 万人 汽车拥 有量 辆 每 拥有公 路 每万人 拥人公 路 每百辆 车拥有 公路 张家界市 湖南省 张家界市在 全省排名 连通性 张家界市路网布局呈典型的树枝状布局，公路迂回率大，运输 效率低，村通公路率仅。

技术指标与路面等级 张家界自建市以来，公路相对而言有较大发展，但技术等级与 路面等级仍然较低。

截至年底，张家界市有等级公路 ，等外路，等级公路占总数的，但其等 级公路中，没有级公路，二年 增长率 永定区经济指标预测结果表 表 指标 年份人口 万 人 国内生产 总值万 元 工农业生 产总值 万元 工业生产 总值万 元 社会商品 零售总额 万元 年 增长率 年 增长率 年 增长率 年 增长率 年 增长率 交通量调查及分析 为了解项目所在地区公路交通的特性和构成，使交通量预测真 实可靠，经济评价有定量的依据，本报告收集了慈利县万年民用 车辆拥有量数据，并通过实地调查和走访有关交通管理部门，收集 了象市镇观测站历年交通量观测数据，并对现有路段做了断面交通 量调查。

各路段断面交通量调查 由于永定区茅溪水库管理处境内公路线形简单，路网结构不复 杂，无交通支流，故不考虑作调查，但为了把握区域的交特性， 无交通影响调查结果和精度的前提下，布置了两个断面观测点，即 茅溪垭观测点和小河坎观测点，并于年月日对两个观测 点作了小时交通量调查。

表即为调查记录表，表 为省道线上小河坎观测站的历年资料总结表，折算系数见表 。

行车密度观测记录表 观测地点茅溪垭观测点观测日期 气候晴表 车辆类 型 时序 载货汽车客车载 货 拖 挂 车 拖拉机 畜 力 车 人 力 车 自行 车小型中型大型小型大型小型 大 中 型 小时 小时 本日机动车辆，折算成中型载重车交通量辆 注摩托车计入小汽车数内 行车密度观测记录表 观测地点小河坎观测点观测日期 气候晴表 车辆类 型 时序 载货汽车客车载 货 拖 挂 车 拖拉机 畜 力 车 人 力 车 自 行 车 小 型中型 大 型 小 型 大 型 小 型 大 中 型 小时 小时 本日机动车辆，折算成中型载重车交通量辆 标准车流量折算系数中型载重汽车 表 车型折算系数 小客座 大中客 小货 中货 大货 摩托车 拖拉机 载货拖车 自行车 兽力车 人力车 在调查期间，正是张家界旅游淡季，所调查到的交通量偏小， 因此在确定基本年年平均日交通量时，将综合考虑历史数据以及该 年各观测点小时断面交通量调查数据。

小河坎观测站历年交通量折算数 表 年份 年平均日 交通量 永定区民用车辆拥有量预测 永定区万年民用车辆拥有量调查资料见表。

建立民用车辆拥有量和国民经济指标的相关模型，并得出特征年预测结果，详见 表。

永定区民用车辆拥有量 表 年 份 年平均 日交通 量 永定区民用车辆拥有量 表 预测模型 工 农业总产值现行 特征年份 预测结果 辆 预测年平 均增长 速度 公路交通量预测 交通量预测是可行性研究工作中最重要的环节之，它是确定 页目计划建设规模建设标准的依据，是项目国民经济评价和财 务分析的基础。

通过对调查区域内现有公路观测站的历年交通量调 查资料进行分析，采用弹性系数法确定调查区域的交通弹性系数。

本项目为新建桥梁项目，其远景交通量包括了三种基本交通量， 即正常交通量转移交通量和诱增交通量。

正常交通量是现有公路 交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。

交通量增长和经济发展互为因果关系，交通制约经济，反过来经济又影响交通。

交 通量的规模和增长速度与国民经济的水平和增长速度密切相关。

本 项目利用年三坪乡观测站历年交通量观测资料与武陵源 区与永定区历年国民生产总值，求得交通量增长相对国民生产总值 增长的弹性系数。

弹性系数交通量变化的百分率国民生产总值变化的百分 率 根据弹性系数以及国民生产总值的预测资料，得到各特征年 全车种交通量的民生倍数数。

交通量的预测按下式确定 断面预测年度的年平均日交通量 断面基本年的年平均日交通量 断面预测年度发生量的增长倍 其中的值以观测断面调查数据的历年交通量观测 资料进行修正，得年平均日交通量为辆日。

转移交 通量是指由于本项目的建议，从其它公路及由于竞争关系而从其它 交通方式转移过来的交通量，随着常德至张家界高速公路及省道 线的改造升级，将有部分交通量从其它公路或转换运输 方式至本公路，本项目转移交通量按无本项目时趋势型交通量的 计算。

诱增交通量指由于道路改建使交通顺畅，行车时间缩短，将 在定程度上带动区域内经济的发展，区域内经济的发展，又会诱 发部分交通量，同时，由于张家界市