（定稿）十吨位桥式起重机大车运行机构设计（全套下载）㊣精品文档值得下载

.式中小车的惯性载荷因此•比较和两值可知，应该取其中较大值进行强度计算。

端梁的强度验算端梁中间截面对水平重心线的截面模数端梁中间截面对水平重心线的惯性矩端梁中间截面对垂直重心线的截面模数端梁中间截面对水平重心线的半面积矩端梁中间截面的最大弯曲应力.端梁中间截面的剪应力.端梁支承截面对水平重心线的惯性矩截面模数及面积矩的计算如下首先求水平重心线的位置水平重心线距上盖板中线的距离.水平重心线距腹板中线的距离.水平重心线距下盖板中线的距离.端梁支承截面对水平重心线的惯性矩.端梁支承截面对水平重心线的最小截面模数.，故所选减速器功率合适。

验算启动不打滑条件由于起重机室内使用，故坡度阻力及风阻力不考虑在内.以下按三种情况计算.两台电动机空载时同时驱动.式中主动轮轮压从动轮轮压.粘着系数室内工作防止打滑的安全系数，故两台电动机空载启动不会打滑事故状态当只有个驱动装置工作，而无载小车位于工作着的驱动装置这边时，则式中.主动轮轮压.从动轮轮压台电动机工作时空载启动时间，故不打滑.事故状态当只有个驱动装置工作，而无载小车远离工作着的驱动装置这边时，则式中.主动轮轮压.从动轮轮压.与第种工况相同.故也不会打滑结论根据上述不打滑验算结果可知，三种工况均不会打滑选择制动器由中所述，取制动时间按空载计算动力矩，令，得.式中.•制动器台数.两套驱动装置工作.•现选用两台的制动器，查表其制动力矩•，为避免打滑，使用时将其制动力矩调制.•以下。

选择联轴器根据传动方案，每套机构的高速轴和低速轴都采用浮动轴.机构高速轴上的计算扭矩.•.式中连轴器的等效力矩.•等效系数取查表•由表查的电动机，轴端为圆柱形由查得.的减速器，高速轴端为故在靠电机端从由表选联轴器浮动轴端•，.•，重量.在靠近减速器端，由选用两个联轴器，在靠近减速器端浮动轴端直径为•，.•，重量高速轴上转动零件的飞轮矩之和为.•与原估算的基本相符，故不需要再算。

低速轴的计算扭矩•浮动轴的验算疲劳强度的计算低速浮动轴的等效力矩▪▪.▪式中等效系数，由表查得.由上节已取得浮动轴端直径，故其扭转应力为确定机构的传动方案本起重机采用分别传动的方案如图.电动机制动器高速浮动轴联轴器减速器联轴器低速浮动轴联轴器车轮图.大车运行机构选择车轮与轨道，并验算其强度按照如图所示的重量分布，计算大车的最大轮压和最小轮压满载时的最大轮压空载时最大轮压.空载时最小轮压式中的为主钩中心线离端梁的中心线的最小距离.载荷率.由表选择车轮当运行速度为，.时工作类型为中级时，车轮直径，轨道为的许用轮压为，故可用。

疲劳强度的计算疲劳强度计算时的等效载荷•.式中等效系数，由表查得.车论的计算轮压••.式中车轮的等效轮压载荷变化系数，查表，当.时，.，冲击系数，查表。

第种载荷当运行速度为.时，.根据点接触情况计算疲劳接触应力.式中轨顶弧形半径，由附录查得，对于车轮材料，当时，，因此满足疲劳强度计算。

强度校核最大轮压的计算•式中冲击系数，由表第类载荷.按点接触情况进行强度校核的接触应力.车轮采用，查表得，时。

故强度足够。

运行阻力计算摩擦总阻力距.由表车轮的轴承型号为，轴承内径和外径的平均值为。

由中表到表查得滚动摩擦系数.，轴承摩擦系数.，附加阻力系数.，代入上式中当满载时的运行阻力矩产品模块化组合化和标准化用模块化设计代替传统的整机设计方法，将起重机上功能基本相同的构件部件和零件制成有多种用途的标准件，有相同连接方法和可互换的标准模块，通过不同模块的相互组合，形成不同功能和规格的起重机。

通用产品小型化轻型化和多样化绝大部分的起重机是在通用的场合使用，工作重量不是很重。

这类起重机生产批量大用途广，考虑到综合效益，要求起重机重量降低高度，简化结构，减小自重和轮压，使得整体建筑物高度下降，建筑结构轻型化，降低造价，降低成本。

产品性能自动化智能化和数字化起重机的更新和发展，在很大程度上取决于电气传动控制系统的发展。

将机械技术和电子技术相结合，将先进的计算机技术电子技术电力技术光缆技术液压技术模糊控制技术等技术应用到机械的驱动和控制系统，实现起重机的自动化和智能化。

大型高效起重机新代电气控制装置已发展为全电子数字化控制系统。

产品组合成套化集成化和柔性化在起重机单机自动化的基础上，通过计算机把各种起重运输机械组成个物料搬运集成系统，通过中央控制室的控制，与生产设备有机结合，与生产系统协调配合。

产品构造新型化美观化和实用化结构方面采用薄壁型材和异形钢减少结构的拼接焊缝，提高抗疲劳性能。

采用各种高强度低合金钢新材料，提高承载能力，改善受力条件，减轻自重和增加外形美观。

.桥式起重机设计的主要内容大车运行机构的设计了解设计的基本原则和要求，确定机构传动方案，解决大车运行机构具体布置的主要问题，计算大车运行机构的相关计算，通过计算结果选择车轮与轨道，验算校核其强度。

选择电动机，验算电动机的发热功率条件选择合适的减速器验算运行速度和实际所需功率验算起动时间，并验算启动不打滑条件选择制动器联轴器验算浮动轴选择缓冲器端梁的设计焊缝的计算，选择合适的焊接方法，端梁端部上翼缘焊缝，验算下盖板翼缘焊缝的剪应力，设计端梁接头计算腹板和下盖板螺栓受力计算校核螺栓和焊缝的强度设计焊接工艺大车运行机构的设计.设计的基本原则和要求大车运行机构的设计通常和桥架的设计起考虑，两者的设计工作要交叉进行，般的设计步骤确定桥架结构的形式和大车运行机构的传方式布置桥架的结构尺寸安排大车运行机构的具体位置和尺寸综合考虑二者的关系和完成部分的设计对大车运行机构设计的基本要求是机构要紧凑，重量要轻和桥架配合要合适，这样桥架设计容易，机构好布置尽量减轻主梁的扭转载荷，不影响桥架刚度维修检修方便，机构布置合理机构传动方案大车机构传动方案，基本分，吨位，桥式起重机，大车，运行，机构，设计，毕业设计，全套，图纸几千年的封建统治和近代革命战争的影响，我国工业基础薄弱，自行设计制造的起重机械很少，绝大多数起重运输机械需要依靠进口。

新中国成立以来，随着冶金钢铁工业的发展，起重运输机械也获得了很好的发展，全国刚解放就建立了全国最大的大连起重机械厂，年月，在该厂试制成功我国第台起重量为吨，跨度为.的桥式起重机。

为培养起重运输机械专业的人才，多所高等工业学校，创办了起重运输机械专业。

到目前为止，我国通用门式起重机和工程起重机已摆脱了仿制进口，完全有能力设计制造各种大型先进的起重设备。

无论从结构形式，还是性能指针都达到世界领先水平。

.实际意义我国起重运输机械行业从新中国成立后开始建立并逐步发展壮大，并已形成了各种类型的产品范围和庞大的企业群体，服务于国家经济各个行业。

改革开房以来，随着我国经济的快速发展，我国的起重运输机械制造业也取得了长足的进步。

目前起重机械销售应用市场的前景非常广阔，年度起重运输机械行业销售额达到亿元，“十五”期间平均每年超过，年度市场依然保持着持续增长的态势。

年代以来，起重机的类型规格性能和技术水平都获得了极大的发展，除了满足国内经济建设对起重机日益增长的需要外，还向国外出口各种类型的高性能高水平的起重机。

由此可见，起重机的设计制造，也能从个方面反映出个国家的工业现代化水平。

.研究现状及存在问题上个世纪年代以来，随着生产力和科学技术的发展，起重机械无论在类型及质量上都得到了极其迅速的发展。

随着国民经济的快速发展，特别是国家加大基础工程建设的结构部件和机械设备的重量也越来越大，特别是大型水电站石油化工港口冶金航天以及公用民用高层建筑的安装作业的迫切需要，极大的促进了起重机特别是大型起重机的发展，起重机的设计制造技术得到了迅速发展。

随着起重机的使用频率起重量的增大，对其安全性能经济性能效率以及耐久性能等问题，也越来越引起人们的重视，并对设计理念方法及手段的探讨也日趋深入。