水路运输所缺少的优势，因此通过铁路运输能根本 保证安庆马窝港按期设计能力正常运转。

目前，在建的安庆马窝港距安庆电厂专用线近为公里左右，电厂专用线接轨 于安庆站，通过安庆站直接出入国家铁路网。

电厂专用线为安庆马窝港新建专用线 接轨提供了良好的条件，为此结合安庆迎江开发区的建设时机，结合安庆马窝港 期的建设，适时研究新建安庆马窝港铁路专用线是非常必要的。

安庆马窝 港 马窝港五研究工作概述 根据安庆交通投资集团有限公司的委托及技术咨询合同的要求，我院立即 组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形地物等进行了实地调查，并充分结 合我院掌握的既有相关线路路网规划，对拟建安庆马窝港铁路运输通道及铁路专用 线的接轨站站场线路走向运输方式安庆站改造工程投资等进行了综合分析 和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。

第二章自然地理与既有线现状 拟建铁路专用线区域自然特征 地形地貌 本专用线地处长江北岸级阶地及高河漫滩地区，线路大致东西方向，区内交 通便利，乡村道路比较发达。

沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦莲藕水稻 等为主，天然地面标高般在米左右，安庆电厂铁路专用线铁路轨顶标 高米位站房位于站场南侧，站中心位于合九线米处，站中心北距安庆 北站公里。

本站办理客货运输业务，按技术性质为合九线终端站。

本站除正线条外配有上行到发线条，下行到发线条，有效长度米 下行到发线与正线间设有中间旅客站台座，规模为站南北咽喉接有工 务段段管线条，有效长度分别为米米。

基本站台位于站南侧，长度 米。

安庆电厂铁路专用线接轨于安庆站终端正线，向站内设有安全线条，有效长 度米。

安庆站平面示意图如下 安庆西 安 Ⅱ 安庆电厂 安庆站既有状况示意图 第章概述 编制依据和编制范围 编制依据 安庆市城市规划局城规函号文关于安庆港马窝港期工程陆域选 址的初步意见。

安徽省发展和改革委员会文件发改交运号文关于安庆港马窝港 期工程立项问题的复函。

安庆市城市规划局城规函号文关于安庆港马窝港期工程陆域路 面标高问题的复函。

④安庆市交通投资集团有限公司至合肥铁路勘察设计院的委托书。

安庆市交通投资集团有限公司提供的相关基础资料。

安庆市交通投资集团有限公司与合肥铁路勘察设计院签订的合咨 设计合同。

编制范围 根据安庆市交通投资集团有限公司的设计委托书及合咨设计合同， 结合年月日安庆马窝新开工建设个吨级分节驳散货泊位的具体 情况，本次铁路专用线工程研究范围如下 关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝铁路桥涵地基和基础设计规范 铁路工程抗震设计规范 铁路车站与枢纽设计规范 四建设项目的地理位置及意义 建设项目的地理位置 安庆港地处长江下游北岸的安徽省安庆市，港辖区上界为宿松县叶家湾，下界 为枞阳县普济圩灰河口，岸线全长公里，占安徽省境内长江岸线的，是长 江干线重要港口之。

拟建工程位于安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝带长 约岸线范围内，马窝港位于安庆市安庆大电厂上游公里，在规划华中路以 南，沿江路以北原少管所以西，规划道路以东区域，行政区划隶属安庆市迎 江区。

地理坐标为东经约之间，北纬约。

安庆马窝港交通十分 方便，安庆马窝港北距电厂专用线公里，距在建皖江大道米，紧邻规划华中 东路南临沿江道路，紧贴规划沿江路。

水上交通十分便捷，个吨级分节驳 散货泊位沿江而建 马窝港区期工程位于安庆电厂上游，化水塔附近，其下游与少管所毗邻，较邻近 市区。

港区东北方有电厂铁路专用线，上游有国道和安庆长江公路大桥。

港区 北沿安庆合肥公路距合肥市公里，东沿长江到芜湖南京上海分别 为公里公里公里，西沿长江到九江武汉市分别为公里 公里。

安庆马窝港地理位置示意图 新建铁路专用线的意义 新建安庆马窝港铁路专用线，担负煤炭散装水泥熟料以及磷矿石的运输任务， 是港口码头基础条件之，本工程期计划通过能力为万吨年，通过测算铁路 运量为万吨年，随着马窝港吞吐能力的增加，通过铁路运输港铁路专用线工程接轨条件 的方案设计。

关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝港铁路专用线工程从接轨站 至安庆市拟建马窝港码头的铁路专用线走向方案设计。

核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝港铁路专用线工程相关配套 工程方案设计。

④关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝港铁路专用线工程在安庆站 增设股到发线及其相关配套工程的方案设计。

二研究年度品名运量及流向 研究年度 根据安庆市交通投资集团有限公司提供的资料，安庆马窝港期工程于 年年底开工，计划年建成使用，为此，本工程铁路工程研究年度为近期 年，远期年。

品名运量及流向 根据安庆市交通投资集团有限公司所提供的资料，本港主要通过铁路运输 的品名为水泥熟料煤炭及磷矿石等。

其流量流向分别列表如下 序号流向品名运量万吨年始发站终到站 运进 水泥熟料石境 煤炭两淮矿站 运出 煤炭皖北电厂 磷矿石徐州北等 据此，本工程铁路专用线运量为近期年万吨，其中运进万吨，运出万 吨，适当预留远期发展条件。

三采用的设计规范规程 铁路线路设计规范 铁路路基设计规范 铁路轨道设计规范 铁路运输通信设计规范 铁路信号设计规范铁路桥涵设计基本规范 铁路桥梁钢结构设计规范 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 局部混少量碎石，混少量粘性土， 含云母，松散状，主要分布于陆域表层，层厚米。

其平均标准贯入试验击 数击。

人工抛石 杂色，为块石碎石，为人工抛填护岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察， 水域孔均有揭露，层厚米不等。

粉质粘土 褐黄色，混砂，含云母，可塑软塑，主要分布于陆域地层上部，层厚 米。

粉质粘土及粘土 灰褐色，夹薄砂层，含云母，饱和，流塑可塑，层厚米，主要分布 于陆域。

粉细砂 灰色，含云母，夹薄层粘性土，松散稍密，饱和，呈透镜体状分布。

其平均 标准贯入试验击数击。

淤泥质粉质粘土及粘土 灰褐色，饱和，流塑，含云母，混砂不均，局部夹薄层砂，混少量腐植物。

此 层厚薄不均，呈透镜体状或薄层状分布。

层厚米。

粉土 褐灰色，混砂，含云母，松散稍密，湿很湿，呈透镜体状分布，层厚 米，其平均标准贯入试验击数击。

粉细砂 灰色，褐灰色，饱和，松散稍密，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚 米不等，其平均标准贯入试验击数击。

粉细砂灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚米，其平均 标准贯入试验击数击。

粉细砂 灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚米，其平均 标准贯入试验击数击。

中粗砂较高，连续性好，厚度不大，工程性质良好。

强风化粉砂质泥岩，强度差异较大，上部米风化成砂土状，遇水易 软化。

工程性质尚好。

中风化粉砂质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性 质良好。

水文地质 地表水沿线沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无 水，雨季用于排除内涝，属排洪灌溉季节性河流。

地质调查表明，该区域最大洪 水位米。

地下水沿线水文地质条件较为简单，地下水主要为松散岩类孔隙水，具有 承压性，含水层岩性主要为粉砂细砂砾砂。

地下水受地形控制深度不，初见 水位多在米，初见水位标高为，稳定水位多在米。

地 下水补给来源地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。

根据附近水质分析资料表明地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质 对各种类型的混凝土无侵蚀性。

工程地质 本地区软土较发育，普遍厚度米，局部米。

由于含水量大，强度 低，宜清除或作粉喷桩处理。

岗地残丘的粉质粘土，具有中等性膨胀，路基表层米宜换填渗水土，边坡适 当防护，并做好路基排水措施。

二既有铁路主要技术标准 相关线路主要技术标准 相关铁路线主要技术标准表 线名淮南线合九线安庆支线安庆电厂线 区段淮南西芜湖东合肥西安庆西高河埠安庆安庆电厂厂内站 区段距离 单双线双线单线单线单线 限制坡度 行车闭塞自动半自动半自动半自动 货车机型 牵引定数吨 列车换长 相关车站技术设备概况 安庆站 本站 灰色，饱和，中密密实，局部混少量圆砾角砾及卵石。

呈层状分布，层厚 米，其平均标准贯入试验击数击。

粉细砂 灰色，饱和，中密密实，含云母，局部混少量圆砾角砾及中粗砂，呈层状 分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。

中粗砾砂 灰色，饱和，中密密实，混圆砾角砾及少量卵石。

局部夹厚粉细 砂。

呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。

卵石 白色，灰色，混圆砾角砾及中粗砂，卵石含量约占，主要分布于基 岩表层，厚度不大，层厚米。

强风化粉砂质泥岩 褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风化成砂土状。

中风化粉砂质泥岩 褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。

岩芯呈柱状， 其饱和极限单轴抗压强度为，天然极限单轴抗压强度为，此层未揭 穿。

各单元体工程特性评价 粉质粘土及粘土粉细砂人工抛石粉质粘土及粉质 粘土及粘土粉细砂淤泥质粉质粘土及粘土等单元土体均为强度低分布不均，厚度不大的土层，工程性质较差 粉土粉细砂，为松散状，强度较差，