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（图纸+论文）NJ130系列低速载货汽车三轴五档变速器设计（全套完整）

率以及汽车的总质量确定该车的最高速度满足低速载货汽车安全技术条件。关于变速器的设计，首先选择合适的变速器确定其档位数，接着对工况进行分析，拟订变速器的各档位的传动比和中心距，然后计算出齿轮参数以选择合适的齿轮并且对其进行校核，接着是初选变速器轴与轴承并且完成对轴和轴承的校核，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。本课题所设计出的变速器可以解决如下问题.正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性.设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离设置倒档使汽车可以倒退行驶.操纵简单方便迅速省力.传动效率高，工作平稳无噪声.体小质轻承载能力强，工作可靠.制造容易成本低廉维修方便使用寿命长.贯彻零件标准化部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规低速载货汽车主要参数的确定.质量参数的确定汽车的整备质量利用系数式中汽车的载质量整车整备质量。表货车的质量系数参数车型总质量货车.装柴油机的货车为。汽车总质量商用货车的总质量由整备质量载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即式中，为包括驾驶员及随行人员数在内的人数，应等于座位数。此低速载货汽车是柴油机，查表得质量利用系数为，其载质量是.,由公式得因为此车设计为单排室,所以,由公式得本课题选用。.发动机的选型根据现在低速载货汽车选用发动机的情况，参照系列四轮农用运输车，针对本次设计任务选用达到欧Ⅱ排放标准的柴油机。表柴油机技术参数型号干式气缸套型式直喷式行程缸心距小时功率转速外特性最低燃油消耗率•.最大扭矩•压缩比排量.喷油压力.外形尺寸长宽高净质量.车速的确定式中发动机最大功率，传动系的传动效率，对单级主减速器驱动桥的式汽车取.汽车总质量，重力加速Ⅱ档齿轮副Ⅲ档齿轮副倒档齿轮见图单位。.齿轮的材料及热处理现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造,使轮齿表层的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合,以大大提高其接触强度,弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑到其机械加工性能及制造成本，。国产汽车变速器齿轮的常用材料是,也有采用,的。这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为消除内应力，还要进行回火。变速器齿轮轮齿表面渗碳深度的推荐值如下.渗碳深度.渗碳深度渗碳深度渗碳齿轮在淬火回火后，要求轮齿的表面硬度为，心部硬度为。本课题变速器齿轮选用材料是。.齿轮的弯曲强度.•在水平平面内倒档•由公式得倒档•直齿齿轮弯曲应力式中计算载荷，∙应力集中系数，直齿齿轮取.摩擦力影响系数，主动齿轮取.，被动齿轮取.齿轮模数齿轮齿数齿宽系数，直齿齿轮取齿形系数，见图。齿高系数相同节点处压力角不同时，压力角相同齿高系数为.时，轮齿弯曲应力，当时，直齿齿轮的许用应力。因为该变速器所有的齿轮采用同种材料，所以当校核时只要校核受力最大和危险的档位齿轮。故分别计算Ⅰ档倒档齿轮的弯曲强度。.Ⅰ档齿轮副主动齿轮,从动齿轮Ⅰ档主动齿轮的计算载荷.•由公式得主动齿轮的弯曲强度Ⅰ档从动齿轮的计算载荷Ⅰ•从动齿轮的弯曲强度.倒档齿轮副因为倒档齿轮相当于个惰轮,所以主动齿轮是，从动齿轮是。通过惰轮后主动齿轮是，从动轮是。等方面均比正常齿高的齿轮有显著改善，但存在相对滑动速度大易发生轮齿根切或齿顶变尖齿顶厚小于.等问题。本课题的齿顶高系数.。各档齿轮齿数的分配在初选变速器的档位数传动比中心距轴向尺寸及齿轮模数和螺旋角并绘出变速器的结构方案简图后，即可对各档齿轮的齿数进行分配。图本课题变速器结构简图.确定Ⅰ档齿轮的齿数已知Ⅰ档传动比，且为了确定的齿数，先求其齿数和直齿齿轮先取齿数和为整数，然后分配给。为了使尽量大些，应将取得尽量小些，这样，在Ⅰ已定的条件下的传动比可小些，以使第轴常啮合齿轮可分配到较多齿数，以便在其内腔设置第二轴的前轴承。的最少齿数受到中间轴轴径的限制，因此的选定应与中间轴轴径的确定统考虑。货车变速器中间轴的Ⅰ档直齿轮的最小齿数为，选择齿轮的齿数时应注意最好不使相配齿轮的齿数和为偶数，以减小大小齿轮的齿数间有共约数的机会，否则会引起齿面的不均匀磨损。由公式得取，考虑到上述条件以及选用了标准齿轮齿数不要小于，故取，得出。.修正中心距若计算所得的不是整数，则取为整数后需按该式反算中心距，修正后的中心距则是各档齿轮齿数分配的依据。由公式得确定常啮合传动齿轮副的齿数确定了后由公式和联立方程求解,故.确定其他档位的齿轮齿数Ⅱ档齿轮副由公式和联立方程求解。因为ⅡⅢ.，所以先试凑。试凑出，此时Ⅱ.。Ⅲ档齿轮副由公式和联立方程求解。因为Ⅲ.，所以先试凑。试凑出，此时Ⅲ.。.确定倒档齿轮副的齿数通常Ⅰ档与倒档选用同模数，且通常倒档齿轮齿数。则中间轴与倒档轴之间的中心距为初选,由公式得为了避免干涉，齿轮与齿轮的齿顶圆之间应有不小于.的间隙，则由公式得.根据选择齿数，取。最后计算倒档与第二轴的中心距由公式得.综合上述计算修正下各档的传动比见下表。表各档速比档位ⅠⅡⅢⅣ倒档速比齿轮的设计计算.几何尺寸计算常啮合齿轮副Ⅰ档齿轮副坡度驱动车轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑确定。.根据汽车最大爬坡度确定汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为式中汽车总质量重力加速度道路阻力系数道路最大阻力系数最大爬坡要求驱动车轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比汽车传动系的传动效率。主减速比的确定式中车轮的滚动半径，发动机转速，变速器最高档传动比最高车速，。本课题变速器，般货车的最大爬坡度约为，即.，.由公式得由公式得.根据驱动车轮与路面的附着条件确定变速器Ⅰ档传动比为式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷道路的附着系数，计算时取。因为货车后轮单胎满载时后轴的轴荷分配范围为，所以.由公式和公式得综合和条件得.Ⅰ.，取Ⅰ.变速器的Ⅰ档传动比应根据上述条件确定。变速器的最高档般为直接档，有时用超速档。中间档的传动比理论上按公比为其中为档位数的几何级数排列。因为，所以Ⅲ.,ⅡⅢ.实际上与理论值略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。在变速器结构方案档位数和传动比确定后，即可进行其他基本参数的选择与计算。中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初选式中中心距系数。对轿车取对货车取对多档主变速器，取.变速器处于Ⅰ档时的输出转矩，发动机最大转矩，∙变速器的Ⅰ档传动比变速器的传动效率，取.。由公式得.•由公式得初选中心距也可以由发动机最大转矩按下式直接求出式中按发动机最大转矩直接求中心距时的中心距系数，对轿车取，对货车取。由公式得商用车变速器的中心距约在范围内变化,初选变速器的轴向尺寸变速器的轴向尺寸与档位数齿轮型式换档机构的结构型式等都有直接关系，设计初可根据中心距的尺寸参用下列关系初选。货车变速器壳体的轴向尺寸四档五档六档初选轴向尺寸变速器壳体的轴向尺寸最后应由变速器总图的结构尺寸链确定。齿轮参数.齿轮模数齿轮模数由轮齿的弯曲疲劳强度或最大载荷作用下的静强度所决定。选择模数时应考虑到当增大齿宽而减小模数时将降低变速器的噪声，而为了减小变速器的质量，则应增大模数并减小齿宽和中心距。,系列,低速,载货,汽车,五档,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要课题来源于生产实际，依据机动车安全技术条件和汽车机械变速器总成技术条件，针对低速载货汽车的运行特点而设计。参与了汽车的总体设计，确定了汽车的质量参数，选择了合适的发动机，并且计算出汽车的最高速度。关于变速器的设计，首先选择标准的齿轮模数，在总档位和档速比确定后，合理分配变速器各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度验算，确定了齿轮的结构与尺寸，绘制出所有齿轮的零件图。根据经验公式初步计算出轴的尺寸，然后对每个档位下轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的结构和尺寸，绘制出各根轴的零件图。根据结构布置和参考同类车型的相应轴承后，按国家标准选择合适的轴承，然后对轴承进行使用寿命的验算，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。此变速器的齿轮都为标准齿轮，档位数和传动比与发动机参数匹配，保证了汽车具有良好的动力性和经济性。该变速器具有操纵简单方便传动效率高定.设计方案的确定两轴式三轴式液力机械式确定方案.零部件的结构分析.基本参数的确定变速器的档位数和传动比中心距变速器的轴向尺寸齿轮参数各档齿轮齿数的分配齿轮的设计计算.几何尺寸计算.齿轮的材料及热处理.齿轮的弯曲强度.齿轮的接触强度轴的设计与轴承的选择.轴的设计与校核校核第二轴在各档位下的的强度与刚度校核中间轴在各档位下的强度与刚度校核倒档轴的强度与刚度.轴承的选择变速器的操纵机构.变速器的操纵机构结论参考文献致谢前言改革开放以来,中国汽车工业的发展驶入了快车道，汽车产量不断飙升,年年年和年分别突破万辆万辆万辆和万辆，己成功跻身世界汽车四强之列。随着汽车工业的飞速发展，人民生活水平的提高，高速公路高等级公路的不断建设，汽车正逐渐进入家庭，成为人们生活的部分。载货车市场的运行情况，既是反映国民经济走势的面镜子，又是判断市场需求变迁的重要依据。近年以来载货车在市场上表现出强劲的开拓力，尤其以重卡最为亮点，深层原因得益于中央扩大内需的拉动。中央政府为确保国民经济持续快速发展，采取了系列财政货币政策，并加大对基础设施建设的投资力度，为载货车创造了趁势而上的市场环境，提供了难得的发展机遇。我国货车工业发展始于年代。年，济南汽车制造厂仿捷克“斯柯达”生产出第辆“黄河”牌吨货车年后，基于国防建设的需要，国家先后投资亿元在四川和陕西建设了两个军用越野车生产基地。各地在仿制黄河车的基础上，也生产了许多种不同型号的重卡产品。低速载货汽车是种特殊的货车,特殊在于它以前叫农用运输车，将“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，明确“农用运输车”实质上是汽车的类。规定以柴油机为动力装置，中小吨位中低速度，从事道路运输的机动车辆，包括三轮农用运输车和四轮农用运输车等，但不包括轮式拖拉机车组手扶拖拉机车组和