的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。

为此，在汽车的传动系统中设置了变速器。

变速器的主要功用是变速器传动比在较大的范围内告便汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。

在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒档实现汽车倒向行驶。

在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动怠速换挡和动力输出。

变速器的分类按传动比变化变速器可分为有级式无级式和综合式三种。

按操纵方式变速器可分为强制操纵式变速器自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器三种。

.设计的主要内容本次设计主要是依据给定的江淮宾悦汽车有关参数，通过对变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动档变速器。

因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。

直齿，为齿宽系数，取为，斜齿，取为。

档齿宽为二档齿宽为三档齿宽为.四档齿宽为.五档齿宽为.倒档齿宽为齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。

若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。

因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为轮齿上受到的载荷集中齿顶上，所以曾采用过齿顶高系数为的短齿制齿轮。

我国规定，齿顶高系数取为.。

.各挡齿数的分配在初选了变速器的挡位数传动比中心距轴向尺寸及齿轮模数和螺旋角并绘出变速器的结构方案简图后，即可对各挡齿轮的齿数进行分配。

斜齿齿数和.直齿齿数和.挡齿数及传动比的确定取轿车在中取，取，则对中心距进行修正.则修正后的标准中心距取二挡齿数及传动比的确定其中，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得，三挡齿数及传动比的确定已知，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得，四挡齿数及传动比的确定已知，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得，五挡齿数及传动比的确定已知，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得，倒挡齿数及传动比的确定倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选，可计算出输入轴与倒挡轴的中心距及输出轴与倒挡轴的中心距。

已知.将数据代入上式，则倒档传动比输入轴与倒档轴之间的距离输出轴与倒档轴之间的距离.变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整采用变位齿轮的原因配凑中心距提高齿轮的强度和使用寿命降低齿轮的啮合噪声。

为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各挡齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。

般情况下，随着挡位的降低，总变位系数应该逐档增大。

二挡和倒挡齿轮，应该选用较大的值。

为了减小轴向力，抵挡选用较小的螺旋角，挡倒挡选，二挡选为了增加重合度，减小噪声，三挡四挡五挡选用较大的螺旋角，都选为。

挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得二挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得三挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得四挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得五挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得倒挡齿轮的变位输入轴与倒挡轴端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.比为传动效率.车轮滚动半径最大爬坡度本设计为能爬的坡，大约。

由公式得.已知.•.，把以上数据代入式满足不产生滑转条件。

即用档发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。

公式表示如下.式中驱动轮的地面法向反力，驱动轮与地面间的附着系数对干燥良好的路面可取之间。

取.，把数据代入式得所以，档转动比的选择范围是则取其他各挡传动比确定按等比级数原则，式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为其中为档位数.确定中心距初选中心距时，可根据下述经验公式计算.式中中心距系数，乘用车，取.发动机最大转矩，•变速器挡传动比，.变速器传动效率，取。

由公式.得.乘用车变速器的中心距在范围内变化，圆整后得变速器中心距。

外形尺寸变速器的轴向尺寸与挡位数齿轮型式换挡机构的结构型式等都有直接关系，设计初可根据中心距的尺寸参照下式初选。

乘用车变速器壳体的轴向尺寸为，取.。

.齿轮参数的选择模数的确定在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为减少噪声应减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数同时减小齿宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用同种模数，而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选小些。

表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数本设计为宾悦.，则挡.二挡.三挡.四挡.五挡.倒挡.压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。

国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。

螺旋角在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。

实验还证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。

不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。

乘用车变速器两轴式变速器为中间轴式变速器为本次设计为两轴式变速器即在中取齿宽齿宽对变速器的轴向尺寸质量齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。

考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减小质量，应该选用较小的齿宽。

另方面，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。

齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。

选用较大的齿宽，工作中会变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。

直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。

在本设计中由于倒档采用的是常啮合方案，因此倒档也采用斜齿轮传动方案，即除档外，均采用斜齿轮传动。

变速器轴承的选择变速器轴承常采用圆柱滚子轴承，球轴承，滚针轴承，圆锥滚子轴承，滑动轴套等。

至于何处应当采用何种轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。

由于本设计的变速器为两轴式变速器，具有较大的轴向力，所以设计中变速器输入轴输出轴的前后轴承按直径系列均选用圆锥滚子轴承。

变速器操纵机构的布置方案直接操纵手动换挡变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。

远距离操纵手动换挡变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。

这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。

电控自动换挡变速器年代以后，在固定轴式机械变速器基础上，通过应用计算机和电子控制技术，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板。

驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断，接着自动实现收油门离合器分离选挡换挡离合器接合和回油门等系列动作，使汽车动力性经济性有所提高，简化操纵并减轻了驾驶员的劳动强度。

由于变速器离驾驶员座椅较近，所以采用直接操纵式手动换挡变速器。

换挡机构变速器换挡机构有直齿滑动齿轮，啮合套和同步器换挡三种形式。

现在大多数汽车的变速器都采用同步器换档。

采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。

其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。

目前，同步器广泛应用于各式变速器中。

表同步器优缺点比较直齿滑动齿轮仅在档倒档使用啮合套要求不高的档位和重型车上使用同步器广泛使用优点结构简单紧凑。

主要是配合斜齿轮传动使用。

由于常啮合，减少了噪音动载荷强度和寿命都得到提高。

保证换挡时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短换挡时间。

缺点换挡不方便换挡时冲击大，导致齿轮早期损坏，易脱档，噪音大，采用较少。

仍有冲击，但较前者小些。

结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加。

同步器分为锁销式同步器和锁环式同步器，考虑结构布置的合理性紧凑性及锥面间摩擦力矩大小等因素，锁环式惯性同步器多用在小型汽车上，有的中型汽车变速器中高速挡也采用这种同步器，故本次设计选择锁环式同步器换挡方式。

江淮，汽车，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统总成之。

变速器的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。

本设计研究了二轴五挡手动变速器，其目的是熟练运用和掌握机械原理机械设计等知识，并利用软件绘制装配图和零件图等几项内容。

对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。

本文将概述变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。

对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。

对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了强度和刚度校核计算，并为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。

对些标准件进行了选型以及变速器的传动方案的比较与选择。

最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理设计方法以及重要参数。

关键词变速器齿轮同步器设计参数第章绪论.概述发动机是汽车的心脏，发动机产生的动力经过传动系统才能驱动车轮转动。

传动系统的心脏是变速器。

由于发动机的转速和转矩的变化范围小，而汽车行驶速度的变化范围广，所以开始传动系统就设置了变速器。

汽车变速器作为汽车传动系统中的主要变速机构，它的发展经历了多年，随着汽车技术日新月异的发展，汽车变速器技术的发展也发生了很大的变化。

它通过改变转速比，从而改变传动扭矩比，与发动机配合工作。

鉴于变速器重要的变速功能，其结构对汽车的动力性燃油经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有

（图纸） 变速器装配图A0.dwg

（图纸） 操纵机构A1.dwg

（其他） 答辩记录表.DOC

（图纸） 二挡从动齿轮A4.dwg

（其他） 封皮.doc

（其他） 江淮宾悦汽车变速器设计开题报告.doc

（其他） 江淮宾悦汽车变速器设计说明书.doc

（其他） 目录.doc

（其他） 评分表.doc

（其他） 任务书.doc

（图纸） 输出轴A1.dwg

（图纸） 输入轴A1.dwg

（其他） 说明书封面.doc

（其他） 题目审定表.doc

（图纸） 五挡主动齿轮A2.dwg

（图纸） 一挡从动齿轮A2.dwg

（其他） 指导记录.doc