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（图纸+论文）解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计（全套完整）

比水平差距甚远，这是因为我国很长时间主要设计制造载货汽车，许多尖端技术问题对我们来说迄今还不太了解。所以对于研究设计制动器来说，在我国有着非常重要的影响。.制动系应满足的要求具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。工作可靠，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自独立的。行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中套失效时，另套离汽车质心高度。由式.可知，前，后车轮同时抱死时，前，后制动器的制动力，是的函数。由式.中消去，得.式中汽车的轴距。将上式绘成以，为坐标的曲线，即为理想的前，后轮制动器制动力分配曲线，简称曲线，如图.所示。如果汽车前，后制动器的制动力，能按曲线的规律分配，则能保证汽车在任何附着系数的路面上制动时，能使前后车轮同时抱死。然而，目前大多数两轴汽车由其是货车的前后制动力之比为定值，并以前制动与总制动力之比来表明分配的比例，称为汽车制动器制动力分配系数.联立式.和式.可得带入数据得满载时.空载时.由于在附着条件限定的范围内，地面制动力在数值上等于相应的制动周缘力，故又可通称为制动力分配系数。又由于满载和空载时的理想分配曲线非常接近，故应采用结构简单的非感载式比例阀，同时整个制动系应加装防抱死制动系统，见图.。图.载货汽车的曲线与线.同步附着系数的计算由式.可得表达式.上式在图.中是条通过坐标原点且斜率为的直线，它是具有制动器制动力分配系数为的汽车的实际前后制动器制动力分配线，简称线。图中线与曲线交于点，可求出点处的附着系数，则称线与曲线交点处的附着系数为同步附着系数。它是汽车制动性能的个重要参数，由汽车结构参数所决定。同步附着系数的计算公式是.由已知条件可得满载时.空载时.根据设计经验，空满载的同步附着系数和应在下列范围内轿车轻型客车轻型货车大型客车及中重型货车。故所得同步附着系数满足要求。取定值附着系数.所以在空载满载时式.可得前后制动反力为以下数值。在本设计中，解放牌货车在满载时的数据如下轴距，质心距前轴的距离汽车所受的重力.，同步附着系数.，汽车满载时的质心高度。故满载时在本设计中，解放牌货车在空载时的数据如下轴距，质心距前轴的距离汽车所受的重力，同步附着系数.，汽车满载时的质心高度.。故空载时图.制动时的汽车受力图汽车总的地面制动力为.式中制动强度，亦称比减速度或比制动力，前后轴车轮的地面制动力。由以上两式可求得前后车轮附着力为.有已知条件及式.可得前后车轮附着力即地面最大制动力为故满载时空载时上式表明汽车附着系数为任确定的路面上制动时，各轴附着力即极限制动力并非为常数，而是制动强度或总制动力的函数，当汽车各车轮制动器的制动力足够时，根据汽车前后的周和分配，前后车轮制动器制动力的分配，道路附着系数和坡度情况等，制动过程可能出现的情况有三种，即前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑前后轮同时抱死拖滑。由以上三种情况中，显然是最后种情况的附着条件利用得最好。由式.，.不难求得在任何附着系数的路面上，前后车轮同时抱死即前，后轴车轮附着力同时被充分利用的条件是.式中前轴车轮的制动器制动力，后轴车轮的制动器制动力，前轴车轮的地面制动力后轴车轮的地面制动力，地面对前，后轴车轮的法向反力汽车重力，汽车质心离前，后轴显然，第制动蹄为增势的领蹄，而第二制动蹄不仅是个增势领蹄，而且经顶杆传给它的推力要比制动轮缸给第制动蹄的推力大很多，使第二制动蹄的制动力矩比第制动蹄的制动力矩大倍之多。由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此属于种非平衡式制动器。双向增力式制动器双向增力式制动器在大型高速轿车上用得较多，而且往往将其作为行车制动与驻车制动共用的制动器，但行车制动是由液压通过制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动，而驻车制动则是用制动操纵手柄通过钢索拉绳及杠杆等操纵。另外，它也广泛用于汽车中央制动器，因为驻车制动要求制动器正反向的制动效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时不会产生高温，因而热衰退问题并不突出。以上介绍的各种轮缸式制动器各有利弊。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用等最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式领从蹄式双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦因数本身是个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料温度和表面状况的不同，可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。此外，在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中轻型汽车的后轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。考虑到制动器的效能因数和制动器效能的稳定性，且领从式制动器的蹄片与制动鼓之间的间隙易于调整，便于附装驻车制动装置，所以本设计采用领从蹄式制动器。制动器的主要参数及其选择制动器设计中需要预先给定的整车参数有汽车轴距单位汽车满载时总质量空载时总质量空载时轴荷分配满载时轴荷分配而对汽车制动性能有着重要影响的制动系参数有制动力及其分配系数同步附着系数制动强度附着系数利用率最大制动力矩与制动器因数等。解放,中型,货车,后轮,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计摘要鼓式制动也叫块式制动，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动蹄位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄鼓式制动器。本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国目前进行制动器新产品开发的般程序，并结合理论设计的要求，首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式制动器主要参数及其选择，然后计算制动器的最大制动力矩同步附着系数制动力与制动力分配系数制动器的结构参数与摩擦系数等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计。最后，完成装配图和零件图的绘制。关键词鼓式制动器制动力最大制动力矩结构参数摩擦系数绪论.汽车制动器发展的概况.研究制动器系统的意义.制动系应满足的要求.本设计要完成的内容鼓式制动器的结构形式与选择.鼓式制动器的结构形式领从蹄式制动器双领从蹄式制动器双向双领从蹄式制动器单项增力式制动器双向增力式制动器制动器的主要参数及其选择.制动力与制动力分配系数.同步附着系数的计算.制动器最大制动力矩.制动器的结构参数与摩擦系数制动器的主要零件的结构计算.制动鼓.制动蹄.制动底板.支承.制动轮缸.摩擦材料.制动器间隙的调整方法及相应机构.液压驱动机构的设计与计算.制动器的校核结论致谢参考文献毕业设计论文知识产权声明毕业设计论文独创性声明附录附录绪论.汽车制动器发展的概况从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演者至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现的越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构形式主要有机械式气动式液压式气液混合式。它们的工作原理基本都样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，已达到车辆制动减速，或制止停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车制动系统发生了很大的变化，出现了很多新的结构形式和功能形式。新型制动力系统的出现也要求制动系统结构形式和功能形式发生相应的改变。例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构形式变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生了很大的变化。.研究制动系统的意义制动系统是汽车的个重要组成部分，它直接影响汽车的安全性。随着高速公路的迅速发展和车流密度的日益增大，交通事故也不断增加。据有关资料介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的个系统。此外，制动系统的好坏还直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。近年来，我国出版过些汽车制动方面的专著，但从数量上和深度上都远远不能满足汽车工业及汽车运输业发展的要求。特别是在汽车制动系统的开发设计方面与汽车发达国家相比水平差距甚远，这是因为我国很长时间主要设计制造载货汽车，许多尖端技术问题对我们来说迄今还不太了解。所以对于研究设计制动器来说，在我国有着非常重要的影响。.制动系应满足的要求具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。工作可靠，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自独立的。行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。制动效能的散热性和导热性要好，且制动时的操纵稳定性好。.本设计要完成的内容根据解放牌中型货车的主要参数，对其制动系统的制动机构进行结构设计，实现汽车的制动功能并满足制动性要求，运用软件绘制制动器总装配图以及主要部件的零件图，利用软件对制动器进行建模装配,并撰写毕业设计论文。鼓式制动器的结构形式与选择.鼓式制动器的结构形式鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况分类见图.，它们的制动效能制动鼓的平衡状况以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。图.制动器的结构形式图制动蹄按其张开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向是否致，有领蹄和从蹄之分。制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向致的制动蹄，称为领蹄反之，则称为从蹄。鼓式制动器的各种结构形式如图.所示。图.鼓式制动器简图领从蹄式用凸轮张开领从蹄式用制动轮缸张开双领蹄式非双向，平衡式双向