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（图纸+论文）轿车自动变速器的设计（全套完整）

大太阳轮作为驱动件，行星架被制动。动力由输出轴传给大太阳轮顺时针旋转，并带动长行星齿轮逆时针旋转，由于此时行星架制动所以长行星齿轮只能带动齿圈逆时针旋转，实现倒档。变速器原理图目前自动变速器所采用的行星齿轮机构主要有两种形式组成即辛普森式和拉维纳式。拉维纳式行星齿轮机构由双排的行星齿轮构成。具有大小两个太阳轮三个长行星齿轮和三个短行星齿轮并共用同个行星架。仅有个齿圈并和输出轴连接。即两行星轮共用个支架，它由双排的行星齿轮构成。具有大小两个太阳轮三个长行星齿轮和三个短行星齿轮并共用同个行星架。仅有个齿圈并和输出轴连接。它与辛普森式自动变速器不同在于，辛普森式自动变速器由两排行星架构成，两个行星齿轮公用个太阳轮。其前后齿圈链接为个整体。前行星齿轮和后齿圈组件连接。为满足设计要求，变速器结构紧凑，适合轻型微型车使用，本设计采用拉维纳式。拉维纳式原理气路原理如图所示。图工作原理示意图.长行星齿轮．齿圈.行星架.短行星齿轮.小太阳轮大太阳轮.为号离合器其中为号制动器为单向各档位工作情况分析表表档位驱动件制动件输出件工作元件档小太阳轮行星架齿圈二档小太阳轮大太阳轮齿圈三档大小太阳轮无齿圈档大太阳轮行星架齿圈.三速自动变速器的设计三速自动变速器设计参数整备质量发动机最大功率.因为多了组过渡的行星齿轮，所以输出轴和和发动机的旋转方向相同。当小太阳轮顺时针方向旋转时，长行星轮最终带动齿圈也顺时针方向旋转，此时，齿圈给行星架反作用的力矩。使行星架产生逆时针转动的趋势。由于逆时针转动时自锁，所以行星架被制动。汽车处于滑行状态时，由驱动轮逆向输入的动力带动齿圈顺时针高速旋转。通过长行星轮对行星架产生顺时针转动的力矩，于此同时，太阳轮仍有来自发动机的怠速动力带动时期顺时针低速转动。但最终使行星架脱离单向离合器的锁止，顺时针自由空转。这就是档的汽车滑行。当驱动轮的转速低于值时，行星架又被单向离合器锁止，汽车滑行状态结束，又从新回复驱动状态。汽车下坡时，驱动轮可以通过行星齿轮机构，反向带动发动机。利用发动机怠速运转阻力，实现发动机制动。二档多片离合器和制动器同时作用。小太阳轮依然是驱动件，大太阳轮被制动。由于大太阳轮被制动，长行星齿轮只能在行星架的顺时针转动的基础上实现顺时针转动。最后带动齿圈旋转。齿圈带动输出轴旋转。其转动方向与发动机方向样，输出轴是减速运动。这是档的输出轴转速比档高，这是由于齿圈转动的同时由长行星齿轮的自转和行星架的公转共同带动。三档多片离合器共同工作，此时为直接档，传动比为倒档此时多片离合器和十年前，国内就有高校购买过国外样机作分析研究。重庆大学正在对的结构运动机理进行基础研究东风汽车公司和吉林大学东北工业大学湖北汽车工业学院合作，承担了国家科技部九五重大攻关项目，对技术进行实用化研究。目前，自动变速器已应用于很多车型，如奥迪南京菲亚特的西耶那奇瑞旗云等。根据国外目前应用的趋势和所做的预测，可能是小功率发动机排量以下液力自动变速器最有威胁的挑战者，国内市场前景不容忽视。.设计目的我国是汽车数量大国，随着社会发展人们对汽车的舒适性能要求越来越高，在我国广阔的汽车市场中，轻型车和微型车占有不小的比例，这两种车型中自动变速器的使用率不高，技术也不先进。自动变速器具有操纵方便能提高发动机和传动系的使用寿命及汽车的动力性和适应性能减轻汽车对环境的污染等多方面的优点，在汽车上被广泛应用。目前三速自动变速器主要应用在韩国现代日本马自达和,德国大众和等车型中。对自动变速器技术的研究，我们起步较晚，与发达国家还有定的差距。.三速自动变速器齿轮变速系统的设计要求为汽车提供三个前进档和个倒档。结构简单，以降低加工难度和减小制造成本。操作方便，以减少驾驶员的工作疲劳度小结自动变速器主要有液力自动变速器，电控机械式自动变速器，无级自动变速器。我国自动变速器的发展与国外发达国家还有定的距离。但国内市场前景良好。第章三速自动变速器齿轮结构设计.变速器齿轮机构图及工作原理.三速自动变速器齿轮的机构为满足设计要求，变速器结构紧凑，适合轻型微型车使用，本设计采用拉维纳式，即两行星轮共用个支架，它由双排的行星齿轮构成。具有大小两个太阳轮三个长行星齿轮和三个短行星齿轮并共用同个行星架。轿车,自动变速器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.自动变速器的特点及分类首先自动变速器取消了传统的离合器片与离合器压盘，取而代之的是液力变矩器，它的优点是通过自动变速器的油液按传递发动机传出的动力，这样即使在车辆怠速挂档后也不会熄火，而且发动机的动力平缓地传递给变速器。另外，它可以实现在前进档位下的自动变档，即根据车辆的负荷以及车速的变化增减档，减少了人为换档的劳动量，使人们在城市拥挤的交通状况下享受到轻松的驾车感受。汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩间的矛盾而设立的。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。目前自动变速器技术的应用，主要有以下三种形式液力自动变速器电控机械式自动变速器，简称机械无级变速器。其中，液力自动变速器和机械无级变速器样，是有级变速器的自动换档控制，而非无级变速器。液力自动变速器液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩变矩变速及离合的作用。液力变矩器可在定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行机构组成，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。液力自动变速器是目前使用最多的自动变速器。采用此种类型的自动变速器，免除了手动变速器繁杂的操作，使开车变得省力。同时，电子控制也使自动切换过程柔和平顺，因此汽车具有良好的乘坐舒适性和安全性优越的动力性和方便的操纵性。但这种变速器效率低，结构复杂，成本也较高。电控机械式自动变速器电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电体化协调控制的。车辆起步换档的自动操纵是以电控单元为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器的分离与接合选换档操作以及发动机节气门的调节的。根据车辆的运行状况发动机转速变速器输入轴转速车速驾驶员意图油门开度制动踏板行程和道路路面状况坡道弯道等因素，按预先设定的由模拟熟练驾驶员的驾驶规律换档规律离合器接合规律，借助于相应的执行机构发动机油门控制执行机构离合器执行机构变速器换档执行机构，对发动机离合器变速器的协调动作进行自动操纵。既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高成本低结构简单易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电体化高新技术产品。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到定弥补。在几种自动变速器中，的性能价格比最高。在中低档轿车城市客车军用车辆载货车等方面应用前景较广阔。无级自动变速器机械式无级变速器种类很多，有实用价值的仅有形金属带式。金属带式无级变速器属摩擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有型槽的主动锥轮从动锥轮和金属带，金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的形槽内。每个锥轮由个固定锥盘和个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的压力分别作用到主从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主从动锥轮传递扭矩的节圆半径连续发生变化，从而达到无级改变传动比的目的。机械式无级自动变速器传动比连续，传递动力平稳，操纵方便，同时因加速时无需切断动力，因此汽车乘坐舒适，超车加速性能好。特别值得提的是，由于可使发动机始终在其经济转速区域内运行，从而大大改善了燃油经济性。但与齿轮传动相比，效率并不高，且此种变速器起动性能差，需另加起动装置，制造困难，价格也较高。.我国自动变速器的发展现状液力自动变速器的发展与现状我国从年代起，就在“红旗”轿车上使用了具有个前进档的液力自动变速器，年又研制出具有个前进档的液力自动变速器。随着中国的改革开放，大量国外轿车进入我国市场，其中许多中高档轿车是带有自动变速器的，而其类别几乎全部是液力自动变速器。这也使大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。由于对自动变速器良好性能的逐渐认识，用户的需求量越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。年上海通用汽车公司生产的用于别克轿车上的电子控制自动变速器正式下线，年开始批量生产并投放市场，率先在国内将作为标准配置装于轿车。年中日合资生产的本田雅阁轿车也正式投产，其为本田技术型，它弃用行星齿轮，而选择常啮合平行轴式结构，零件少易制造是其长处，它采用了全电子直控式变速装置，能使变速燃油喷射以及巡航等控制相结合。与此同时，上海大众的帕萨特汽大众的捷达都市先锋都装备了自动变速器。神龙公司也向市场投放了装备进口的智能型自动变速器的富康“领导者”以及富康.轿车。它采用了模糊控制理论和动力传动系统综合控制技术，实现了智能化控制，电子控制单元中有种换挡规律，按需分别调用几种换挡规律或同时或交替工作，共同控制变速器的状态。汽大众的高级轿车上作为选装件的为型，在自动变速的基础上可提供手动换挡功能。北京吉普公司在切诺基越野汽车上小批量装备了自动变速器，现已达到多台。因此，在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。至于城市客车即公共汽车频繁起步换挡，变速器离合器和制动器的使用频率是般车辆的倍左右，劳动强度极大，即使是职业驾驶员也因受心理与生理所限，迫切要求使用自动变速器。国外几乎是装用，我国年首次在国产公共汽车上装备了自动变速器，遍及深圳上海