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（图纸+论文）斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计（全套完整）

基础建设项目日益增多，对水泥矿粉碱白灰石粉等粉状和粉状物料的装载运输和卸载生产运输任务十分繁重。然而油田常用粉粒物料运输车存在卸料不净运输效率低等诸多问题。因此，迫切需要种结构合理技术先进工作可口的粉粒物料运输车。承德石油高等科学科研人员与唐山专用汽车公司于年合作研发了新型粉粒物料运输车。图.气卸粉罐车整车结构图.整车参数的确定装载质量和总质量的确定初步选定的总质量为,整备质量为，额定装载质量。.本章小结本章选定了二类地盘,二类底盘对其参数做了详细介绍，介绍了二类地盘的总体布置原则,选定了整车的总质量参数,整备质量和额定装载质量。第章罐体的总体结构和设计.罐体总成结构及工作原理卧式罐体般是由圆柱体斜锥体椭圆封头多孔板滑料板几部分组成，见图.。依据对罐体装载量罐体整体尺寸的要求，通过试算罐体有效容积，可基本确定罐体的外观尺寸。图.罐体结构图卧式罐气力卸料原理简图。如图.卸料时，压缩空气经进气气管进入气室，穿过流态化装置后到达粉料颗粒之间，使粉料流态化当罐内压力上升到时，打开卸料阀，粉料在罐内压力作用下经卸料管排出。吸嘴调节螺母出料管蝶阀二次进风装置卸料管接头气室滑料罐体进压缩空气管流态化装置图.卧式罐气力卸料原理简图.罐体的结构与外形尺寸设计罐体的截面形状罐体的截面形状是降低车辆质心的主要措施，它要根据整车的总体布置选型协调质心高度装运物品的种类等因素，选用适合种罐式汽车的最佳截面形状。由于圆形截面罐体表面积最小，材料最省，容积效率最高，容器壁中的拉应力最小，刚性好，特别适合高压罐体，工艺性好，所以本设计选用圆形截面。罐体封头的形状罐体的封头有椭圆形蝶形锥形平板形种形式。椭圆形封头和蝶形封头的受力情况最好，质量小，国家已有标准的封头系列，就用最广泛，所以本设计选用椭圆形封头。初步确定罐体尺寸及材料根据设计书的设计要求，结合生产实际中对长距离大质量运输的要求及参考国内外同类产品及材料性能，初步设计圆柱筒体和封头材料选择，罐体圆柱部分长为，直径为。根据椭圆形封头标准及钢制压力容器标准确定封头高罐体容积计算罐体总容积总容积为罐体壳所包容的体积。双锥内倾卧式罐体，总体积为图柱筒体积直角斜锥筒容积和封头容积之和，即.圆柱筒体容积计算式中圆柱筒体内壁半径圆柱筒体长度的。斜锥筒体容积计算两端斜锥筒体容积相等，则式中分别为斜锥筒体大小端内壁半径单个斜锥筒体长度。椭圆封头容积计算封头有半球形椭圆形蝶形等几种。由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而般在变速器的侧面都留有标准的接口，也有专门生产与之配套的取力器厂家，因此这种取力器较常用.本章小结本章确定了整车总体设计方案，即为设计种采用摆杆式空气压缩机和上吸式气卸式散装水泥运输改装车。通过比较立式粉罐汽车卧式粉罐汽车举升式粉罐汽车和斗式粉罐汽车的罐体的结构特点选定双锥卧式罐体。第章二类底盘的选型及总布置.二类底盘的选型目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类底盘，也有为些专用汽车设计的专用底盘。专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择或设计专用车底盘主要根据专用汽车的类型用途转载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装备的外形尺寸动力匹配等来决定。目前我国对常规的罐式车通常采用二类底盘改装设计。所谓二类底盘，是指在基本型整车的基础上去掉货箱。根据产品的可靠性大多选用大品牌的底盘车辆，故本设计中选用华菱星马牌重卡马力散装运输车。二类底盘的具体参数如表.所列。表.运输车具体参数列表华菱星马牌重卡马力散装运输基本信息公告型号类型专用卡车驱动形式轴距车身长度.米车身宽度.米车身高度.米轮距前悬.米后悬.米整车重量.吨最大总质量吨额定载重吨最大载重吨牵引总质量吨最高车速最小转弯直径接近角度离去角度产地马鞍山市吨位级别重卡备注罐体有效容积为.立方米罐体直段长，直径为。运输介质为木货箱参数货箱斗形式罐式货箱斗长度米货箱斗宽度米货箱斗高度米货箱斗罐体积.立方米发动机查看本车型发动机详细数据发动机型号潍柴.汽缸数燃油种类柴油汽缸排列形式直列排量.排放标准国最大输出功率马力马力扭矩•最大扭矩转速压缩比驾驶室参数卧铺尺寸准乘人数人座位排数排变速箱查看本车型变速箱详细数据变速箱型号法士特变速箱形式手动变速箱档位数个变速箱油容量.升底盘前桥型号前桥形式前桥允许载荷后桥型号后桥形式后桥允许载荷最终传动比悬挂形式弹簧片数减震器轮胎轮胎形式轮胎数个轮胎规格.油箱油箱容量纠错全负荷最低燃油耗率.发动机净重发动机尺寸压缩比.米外噪音汽缸行程汽缸缸径每缸气门数点火次序进气形式增压中冷驾驶室参数准乘人数人卧铺尺寸座位排数排离合器形式拉式膜片弹簧离合器材质.总体布置的原则总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置专用工作装置其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的要求，图.为气泄粉罐车整车结构图布置时应按照以下原则尽量避免变动汽车底盘各总成位置尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能必须对装载质量，轴荷分配等参数进行估算和校核应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷应尽量减少专用汽车的整车整备质量应符合有关法规的要求。的设计制定理念。有效抑制罐式汽车的产能过剩，优化罐式汽车的使用环境。二.选题目的和意义本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得定的工程设计工作方法专用汽车系列产品的设计，多数是在定型产品结构的基础上，变化其统计即主要是相应的罐体锥段的长宽尺寸，就可设计出衍生的并行产品。为适应市场变化，满足客户需要，提高衍生变形产品的设计效率，从而更好地提升产品的质量，需要种简易边界的应用软件，而采用软件中的函数计算功能即可得以实现。技术路线图图.技术路线图发展粉料散装运输车具有节约资源，保护环境和减轻劳动强度等诸多优点。但对于颗粒粗比重大含水量高流态化性能差的粉料。用普通卧式粉料运输车就无法达到预期目的，如石灰粉铁粉等就必须用举升式粉料运输车才能完成装运卸任务。举升式粉料运输车在装料和行驶时，罐体中心线处于水平位置卸料时举升机构将罐体前段升起，与地面没有定夹角，在运用气力输送方式有效的将罐内粉料排除。正是这种举升功能使得罐体结构简化，大大提升罐体的有效装载容积和对介质的适应性，最大限度地发掘粉料运输车的运输潜力。通过此次作业，可使我对专用车的改装有更好的了解，也对各种汽车在不同用途时的改装有了更好的掌握，在以后的工作中可以更好的完成有关专用车的改装，维修等。.本课题研究的主要内容与技术路线设计主要内容及分析校核进行底盘的选择根据设计总成进行汽车动力性经济性稳定性校核，实现整车的优化匹配进行罐体结构流化床硫化和送料动力系统送料系统罐体与底盘连接结构等的设计与校核绘制设计车辆的总图和上述部分的结构装配图零件图。本课题研究的主要技术路线如图.所示。第章总体方案的选择.罐体型式的选择粉粒物料运输车按其罐体型式不同可分为立式粉罐汽车卧式粉罐汽车举升式粉罐汽车。立式粉粒物料运输车的罐体中心线呈铅垂防线，车辆可载个或多个立式罐。立式罐汽车适用范围广，能用于粉料颗粒料等多种粉粒物料的散装运输。但整车质心教高，采用多个罐体时结构复杂，制造成本也较高。卧式粉罐汽车是目前使用最为广泛的种罐式车型。其特点是罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个仓，也可以分隔两个仓。若罐体内的流态化床与水平面成个倾角，称为内倾卧式粉罐汽车。若罐体中心线与水平面成个不大的倾角，则为外倾卧式粉罐汽车。卧式粉罐汽车仅在出料口处设置流态化床，卧式粉料物料运输车具有结构简单，操作方便，卸料性能稳定尔后,此后,双桥,物料,运输车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸摘要第章绪论.课题研究现状.本课题研究的主要内容与技术路线第章总体方案的选择.罐体型式的选择.空气压缩机的选择.卸料装置的选择.取力器的布置.本章小结第章二类底盘的选型及总布置.二类底盘的选型.总体布置的原则.整车参数的确定装载质量和总质量的确定.本章小结第章罐体的总体结构和设计.罐体总成结构及工作原理.罐体的结构与外形尺寸设计罐体的截面形状罐体封头的形状初步确定罐体尺寸及材料.罐体容积计算罐体有效装载容积的计算罐体扩大容积的计算罐体装载容积的计算气室容积计算.流态化装置的设计流态化装置的类型和结构多孔板的设计流态化元件选择.流态化床主要参数计算.临界流态化床气流速度.流态化床面积.罐体最大空床截面积.粉料带出气流速度.最小空床截面积.进料装置设计.出料装置卸料软管和卸压装置出料装置卸料软管卸压装置.罐体内部结构的设计气室结构的设计中央气室长度的设计气化板宽度的设计流态化板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计封头部分流态化板尺寸设计.罐体的材料选择.罐体厚度的计算罐体的最小厚度厚度附加量.封头设计.罐体支承座设计.本章小结第章卸料装置的设计计算及选型.输送空气量的确定.输料管内径和气流速度的确定.流态化元件压力损失.本章小结第章整车性能分析.汽车动力性能分析基本参数的确定汽车最高车速的确定.燃油经济性计算.整车轴荷分配计算.整车稳定性分析空载质心高度的计算空载侧倾角的计算.本章小结参考文献致谢附录第章绪论.课题研究现状散装物料运输是指对粉末状颗粒状流态状等物质，无需采用任何包装措施，而采用专用散装运输车进行运输。在所有散装物料运输车中，应用最广泛的是散装水泥运输车。近年来，粉粒物料运输车市场发展迅速。经过近几年的快速发展，世界粉粒物料运输车行业已经形成定的产业规模，相关粉粒物料运输车产业也日渐完善，但是国内粉粒物料运输车市场还远未成熟，同发达的欧美国家相比，无论市场规模产品档次品种规格消费水平等方面都还有相当大的差距。随着市场经济的发展，粉粒物料运输车技术水平产品质量的提高，应用领域的不断扩展，我国的粉粒物料运输车将会有巨大的市场需求和发展空间。欧美发达国家自年代就开始研究和应用散装运输，目前其散粒物资散装运输约占以上，散装运输技术也有很大的发展，而我国散装运输起步较晚，年代末期第辆散装水泥车问世，随后相继出现了各种形式的散装水泥运输车散装粮食运输车散装电石粉运输车散装煤粉运输车等。自年代以来，国内些科研部门和厂家在散装物料运输车的研制方面，特别是对散装水泥运输车的研究取得了可喜的进展。我国散装水泥车经过三十余年的发展，已经成为成熟的产品。近年来，在产品，在产品开发。架构改进方面出现了是可喜的动向。如改进流态化元件开发多用途散装运输车客服“单向性”，提高运输效果等作为种成熟的产品，国产散装水泥运输车在专业性能专用功能正越来越接近发达国家同类的水平。但散装物料运输车是种对汽车进行改装的产品，汽车底牌空气机等配套件对产品质量影响很大，而且我国现有的设计生产管理方面与国外惊醒比较，距国际水平还存在不少差距。我国城市及公路建设发展迅速，汽车新政策新标准及有关法规大量出台，促使商用汽车向着更加有利于社会和经济可持续发展的方向发展，并带动劳碌运输业及建筑业想着更加专业集约高校和环保方向发展。随之，专用汽车在国民经济发展中的地位日益突出，