随着天然气汽车的产生而产生的，同时，也随着天然气汽车的发展而发展。

早在年，四川就曾研制过天然气汽车，但是由于当时科技的发展，有些技术问题不能解决，以及当时油价较低，而未能得到发展。

年，四川石油管理局南充机械厂组织人员再次着手该技术的研究工作。

年，中国石油天然气总公司从新西兰引进压缩天然气充气站装置其中就包括了减压装置，在南充建立起了全国第座压缩天然气充气站。

南充机械厂用进口配件改装了全国首批辆压缩天然气汽车，并结合自己的经验，根据国情，借鉴国外的先进技术，实现了天然气汽车减压装置及其他车用燃气装置的全部国产化。

该装置在年通过技术鉴定，年通过部级验收，样车经测试，性能达到国外同类产品水平。

目前，国内特别是四川重庆等天然气供气减压系统生产企业已形成国产上万套的天然气汽车减压装置的产业规模，它们生产的产品成为国内各大汽车厂燃气汽车改装车用减压器的指定产品。

近些年又有四川彭州兴威重庆恩洁威四川宜宾海家成飞公司等技术开发公司的减压调节器产品不断推出。

天然气汽车减压装置设计的目的和意义从世纪年代开始，国际上燃气汽车技术逐渐进入较快的发展时期。

在当今社会，天然气与柴油的热值相当，但价格仅为柴油的三分之二左右，而且天然气汽车对大气的污染小，可以大大改善环境污染和能源紧缺的问题，因此，天然气汽车以其排放清洁技术成熟资源丰富等特点在世界范围内已得到广泛应用。

虽然天然气汽车在在近几年来，在我国发展的很快，但是那只是相对的。

预计到年的时候，我国民用机动车保有量将增加到万辆，而天然气汽车却只达到万辆。

如果以立方米天然气相对于吨石油来计算，世界上天然气的储量和石油的储量是在同数量级的。

天然气汽车以其减轻环境污染缓解石油资源的优点得到了快速发展，但是我国的天然气汽车在年只能达到万辆，而与世界水平相比还有非常大的差别。

这主要是由于天然气汽车在发展过程中会遇到很多困难。

据统计，建设座天然气汽车加气站次性投资大约需要万元，保证座中等加气站有定的效益，至少需要有辆天然气汽车，而改装部汽车需要投资约万元。

如此昂贵的投资，会让那，摘要天然气汽车减压装置是天然气的汽车的个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。

因此，通过利用减压装置，可以把的压缩天然气压力降到进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。

从而实现减压和稳压的作用。

本次毕业设计在原有减压产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，主要是对级减压阀的缝隙减压和二级减压阀的缝隙减压，以及三级减压阀利用真空度进行减压进行计算，使其能够满足减压至预期的要求。

而且对各主要受载荷的零部件进行了强度校核，使选择的材料满足强度要求。

预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。

关键词天然气汽车减压装置减压阀目录摘要ІП绪论天然气汽车减压装置的用途和功能天然气汽车减压装置在我国的发展概况天然气汽车减压装置设计的目的和意义设计任务书设计题目题目说明设计参数规范符合标准设计思路设计方案资料调研减压阀的定义减压阀的工作原理减压阀的工作过程设计方案的研究与选择减压调节器的分类方案选择方案及其优缺点方案二及其优缺点设计方案的选择总体方案设计级减压阀的设计级减压阀的工作原理级减压阀阀室的设计级减压阀杠杆弹簧与阀口的设计二级减压阀的设计二级减压阀的工作原理二级减压阀阀室及盖板杠杆上档板的设计二级减压阀弹簧的设计三级减压阀的设计三级减压阀的工作原理三级减压阀盖板杠杆上挡板阀口的设计三级减压阀调节弹簧的设计三级减压阀膜片的设计与校核怠速阀的设计怠速阀的工作原理怠速阀阀室及阀体的设计怠速阀芯及怠速阀弹簧的设计其他重要零部件的设计高压电磁阀阀芯先导阀弹簧的设计安全阀及其弹簧的设计进气接头的设计级阀盖连结螺柱和三级阀盖连结螺栓的选择天然气汽车减压装置的使用说明天然气汽车减压装置的使用注意事项天然气汽车减压装置的拆装检查与调整拆卸清洗检查更换组装调整总结谢辞参考文献绪论天然气汽车减压装置的用途和功能以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。

为了提高天然气汽车次冲气行使的里程，车用天然气般是压缩在存储在高压汽缸里，但发动机工作时，却要求燃气压力降到进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，而且由于高压气瓶中的气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。

因此在燃气供给系统中必须要有减压调节柱在压铸外壳时采用预埋处理的方法与壳体连为体。

三级阀盖连结螺栓与级阀盖连结螺栓样，应对其强度进行校核。

如果三级螺柱选用钢，螺纹取，则其所受拉力计算如下三级内径三级内径上式中，三级内径为三级减压阀阀室的内径，取其值为，为试验压力，为螺栓中径，为螺栓数。

则三级内径三级螺栓为松螺栓连接。

可从机械设计的页表查得松螺栓连接的安全系数，为了安全起见，取。

将代入公式可得则，上式计算中，为钢材料经正火处理后的屈服极限，其值从机械设计手册页查得。

根据以上计算，三级螺栓应选择经正火处理的钢螺栓。

天然气汽车减压装置的使用说明天然气汽车减压装置的使用注意事项天然气汽车减压装置在安装时，应该检查和调整二级压力，使其在规定的范围内工作级减压阀压强为，二级减压阀的压强为，并使阀芯吃合均匀，密封严密。

如果发现发动机运转不正常，应该及时检查并调整天然气汽车的减压装置。

如二三级弹簧精度下降，可通过调整继续使用，如级弹簧精度下降，则需要拆换弹簧。

如果发现贮气瓶天然气烧不完或不能用至以下，应检查级阀芯间隙是否过小，二级减压阀的压力是否在规定的范围内，高压电磁阀阀芯是否有卡滞现象，如果出现以上问题，应该对其进行调整或拆换零件。

天然气汽车减压装置的拆装检查与调整拆卸卸下高压电磁阀线圈固定螺母，取下线圈。

卸下高压电磁阀阀筒，取出阀芯，回位弹簧。

卸下传感器滑移电阻，卸下压力表。

拆下三级阀盖螺栓，取下阀盖。

将三级阀膜片向离开高压气体进口方向滑移约，然后取下。

卸下三级杠杆固定螺钉，取下三级杠杆。

卸下二级阀弹簧和二级阀盖上紧固螺钉，取下二级阀盖。

卸下二级阀膜片中心的螺母，取下二级阀压板及膜片。

卸下二级杠杆固定螺母，取下二级杠杆。

卸下级阀盖上的固定螺母，取下级阀盖及弹簧。

拆卸时，应该注意阀盖受弹簧的弹力作用，应先施加阀盖定的压力，以免拆卸时损伤螺纹。

卸下级阀膜片中心螺母，取下膜片压板，膜片及膜片芯子。

卸下级减压阀杠杆固定螺钉，取下级杠杆和阀芯。

卸下怠速电磁阀，取出怠速调节机构线圈弹簧钉形阀，卸下怠速。

检测三级阀口是否密封严密。

检测时，配合三级弹簧手动旋钮进行调整，如有漏气现象，应按复写纸压印的方法进行调整。

将三级减压阀及气源截止阀关闭，观察二级减压阀压力是否稳定，如果在分钟内有明显的压力下降，应找出原因，排除窜漏现象。

开启怠速电磁阀，转动怠速调节旋钮，观察怠速输出气量的情况，如不正常，应找出原因，进行调整。

装三级减压膜片及后盖按拆卸的相反顺序，安装三级膜片及后盖，装好后要求膜片处不漏气。

卸下压力表，安装级安全阀和二级压力检测堵头。

总结减压阀作为汽车燃料供给系统中最关键的部件，其特性直接影响到发动机的性能，减压阀最佳调整特性的研究成功，将大大改善汽车的动力性和经济性。

另外，机械式减压阀难以精确控制各工况下的空燃比，开发出能对各工况下的空燃比进行优化控制，满足经济性动力性排放要求及可靠性维护性好的车用电子燃料供给系统将具有重要的意义。

本设计的减压装置，是在原有产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。

参考文献周铭杰浅谈减压阀的结构设计宁波星箭航天机械厂，浙江省宁波信箱，李国锋，冯金芝，马志义，刘生全压缩天然气汽车供气系统西安公路交通大学钱灏车用减压阀的设计与实验武汉理工大学汽车工程学院武汉刘祖前超高压气动减压阀的研究广州市理工学校黄海波燃气汽车结构原理与维修机械工业出版社，邢邦圣机械制图与计算机绘图北京化学工业出版社，濮良贵，纪名刚机械设计，第七版北京高等教育出版社，汪文虎，秦延龙烃类物理化学数据手册北京烃加工出版社，陆心，顾建，凌智勇液压与气动技术北京化学工业出版社，刘鸿文简明材料力学北京高等教育出版社，陆培文实用阀门设计手册北京机械工业出版社，叶伟昌机械工程及自动化简明设计手册北京机械工业出版社，机械设计手册编委会机械设计手册，新版第二册北京机械工业出版社，机械设计手册联合编写组机械设计手册，修订版上册第二分册北京化学工业出版社，阀体。

清洗检查更换将全部零件用汽油清洗干净并晾干，清洗时间不得超过分钟，并不得使用溶剂性较强的清洗剂，以防橡胶件变形，老化。

检查全部橡胶膜片，密封圈是否损坏，老化，更换不得使用的橡胶件。

检查弹簧是否损坏或弹力下降，按要求更换