其次，悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。

再次，要能保证汽车有良好的操纵稳定性，方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。

还有就是要保证车身在制动转弯加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。

最后要保证悬架系统的可靠性，有足够的刚度强度和寿命。

所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。

同时，汽车悬架做为车架或车身与车轴或车轮之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之。

汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

弹性元件用力传递垂向力，并缓和由路面不平度引起的冲击和振动。

从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。

减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。

传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架或车身有确定的相对运动规律。

现代轿车的悬架般采用质量小性能稳定可靠的筒式减震器。

当轿车在不平坦的道路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。

当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过些窄小的孔缝等通道反复地从个腔室流向另个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。

阻尼力会将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。

人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在数值上，而是能随轿车运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的状态附近。

因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。

为了提高轿车的舒适性求是的态度让我受益匪浅，在完成论文的过程中，危小湘，李军政老师时时关心我的论文进度，帮我解决了许多的难题。

在此，首先向我尊敬的导师危小湘，李军政表示衷心的感谢，还要感谢本论文的各位评审专家在百忙之中评阅我的论文，同时也向所有参考文献的作者们表示深深的谢意。

真诚祝愿我们农业大学发展的更美好。

湖南农业大学东方科技学院全日制普通本科生毕业论文微客的前悬设计学生姓名刘邓鹏学号年级专业及班级级汽车服务工程班指导老师及职称危小湘讲师湖南长沙提交日期年月湖南农业大学全日制普通本科生毕业论文诚信声明本人郑重声明所呈交的本科毕业论文是本人在指导老师的指导下，进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。

除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体在文中均作了明确的说明并表示了谢意。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

毕业论文作者签名年月日目录摘要关键字目录绪论悬架重要性悬架的作用及功能悬架的设计要求微客主要参数介绍悬架的结构分析及选择悬架的分类非独立悬架优缺点分析独立悬架优缺点分析独立悬架的分类比较双横臂式悬架结构及特性分析单横臂式悬架结构及特性分析单纵臂式悬架结构及特性分析单斜臂式悬架结构及特性分析麦弗逊式悬架结构及特性分析扭转梁随动臂式悬架结构及特性分析比较选型悬架挠度的计算悬架静挠度的计算悬架动挠度的计算悬架弹性特征悬架主要构件的设计计算弹性元件的设计计算弹簧参数的计算选择绪论悬架重要性悬架是汽车上的重要总成之，它把车身和车轮弹性地连接在起。

悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷衰减由此引起的振动保证乘员的舒适性减小货物和车辆本身的动载荷。

悬架与弹簧校核减震器的结构类型与主要参数计算减震器的分类减震器主要参数的计算横向稳定杆参数的确定横向稳定杆的作用横向稳定杆侧倾角刚度计算横向稳定杆参数确定单横臂长度的确定结论参考文献致谢微客的前悬设计学生刘邓鹏指导老师危小湘湖南农业大学东方科技学院，长沙摘要悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架或车身与车轴或轮胎弹性地连接起来。

它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷衰减由此引起的振动保证乘员的舒适性减小货物和车辆本身的动载荷。

本文主要讲的是奇瑞微客的前悬架设计，重点从该微客前悬架的对比选型减振器的计算及选型弹性元件形式的选择计算及选型和横向稳定杆的设计与侧倾角刚度计算。

首先，我把形式不同的悬架的优缺点进行了比较，然后定下了汽车前悬架的形式麦弗逊式悬架。

然后围绕麦弗逊式悬架的主要部件进行设计。

先是弹簧的设计计算校核，再是减振器的计算选型，最后是横向稳定杆的计算校核。

关键词微客悬架麦弗逊式参数设计校核，工作缸直径为„„„„„„„„„„„„„其中，工作缸最大压力，在，取连杆直径与工作缸直径比值取。

代入计算得工作缸直径为减振器的工作缸直径有等几种。

选取时按照标准选用，按表选择。

表减震器选型基本参数单位工作缸直径基长贮油直径吊环直径活塞行程所以选择工作缸直径的减振器，对照表选择其长度活塞形程，基长，则压缩到底的长度拉足的长度取贮油缸直径，壁厚取。

横向稳定杆的设计横向稳定杆的作用横向稳定杆是根拥有定刚度的扭杆弹簧，他与左右悬挂的下托臂或减震器滑柱相连。

当左右悬挂都处于颠簸路面时，两边的悬挂同时上下运动，稳定杆不发生扭转当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，车身发生定侧倾。

此时外侧悬挂收缩，内侧悬挂舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生定的弹力，阻止车辆侧倾，从而提高了车辆行驶稳定性。

而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬挂纵向刚度的目的。

但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从定程度上提高稳定性和悬挂几何刚度。

如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬挂的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬挂就成了高性能悬挂的代表。

麦弗逊悬挂除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连杆悬挂相提并论。

由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。

为了降低汽车的固有振动频率以改善行驶平顺性，现代轿车悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重，影响了汽车的行驶稳定性。

为此，现代汽车大多都装有横向稳定杆来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。

横向稳定杆在独立悬架中的典型安装形式如图所示。

图横向稳定杆安装，肯定还有很多不足的地方。

但是我认为还是做了较多的工作，主要是弹性元件和横向稳定杆的设计，些重要零部件的设计和减振器的设计，现罗列如下本文总结了汽车悬架的几种结构，并重点对悬架特性进行分析。

本次设计提出了个较为完整的设计方案，设计了安装位置取力方式，并且确定了挠度，弹性元件等具体参数。

初步设计了减振器，横向稳定杆等，并进行了定的校核计算。

详细绘制了本次设计产品的装配图，外观图，和重要零件图参考文献余志生主编汽车理论第版机械工业出版社，王望予主编汽车设计第版机械工业出版社，陈家瑞主编汽车构造下第版机械工业出版社，吴宗泽机械设计实用手册化学工业出版社，彭文生编著机械设计手册华中理工大学出版社，邓楚南编著轿车构造人民交通出版社，丁能根，张宏兵等横向稳定杆性能计算及影响因素分析汽车技术，沈炎斌货车悬架设计上海理工大学本科毕业论文，刘雅琴主编上海桑塔纳轿车结构图册上海科学技术出版社，孙存真，王占岐主编中外汽车构造图册吉林科学技术出版社，陈永耀麦弗逊悬架参数对整车平顺性影响研究中国优秀硕士学位论文全文数据库，蒋晓光，刘星荣汽车独立悬架刚度计算方法质疑北京汽车，刘唯信，汽车设计清华大学出版社年月张小虞编著汽车工程手册人们交通出版社，唐曾宝，何永然编著机械设计课程设计华中理工大学出版社，王丰元，马明星主编汽车设计课程设计指导书中国电力出版社致谢本论文是在尊敬的危小湘导师的悉心指导下完成的，危小湘，李军政渊博的知识丰富的科研工作经验严谨的作风和实事方式在设计汽车横向稳定杆时，应考虑到横向稳定杆侧倾角刚度过大则汽车不足转向性曾大，刚度过小，则汽车稳定性差，所以轿车般侧倾角刚度前悬设计在，后悬设计在。

横向稳定杆的侧倾角刚度计算图横向稳定杆结构简图在图中，为横向稳定杆中部长度为两端