现有高速公路服务区适应性分析以浙江省为例关于现有高速公路服务区间距的适应性关于高速公路服务区内部功能配置的适应性结论参考文献附录致谢高速公路网络分层下的服务区规划研究图表目录图本文结构图图在途时间和途中需求量的关系示意图图高速公路服务对象需求价格弹性示意图图两侧分离式服务区的基本形式图中央式服务区的基本形式图单侧集中式服务区的基本形式图入口型中间型出口型服务区示意图图国家高速公路网规划中在长江三角洲地区的高速公路规划图表主要国家及地区高速公路上休息设施的设置间隔表浙江省高速公路服务区览表表我国高速公路与其他发达国家高速公路统计情况比较表京珠高速公路河南段货车车籍结构比例表表宁沪高速公路江苏段货车车籍结构比例表表高速公路服务对象在途时间与路网层次对照表表各层次高速公路服务对象需求种类对照表表各层次高速公路服务对象需求种类与需求价格弹性对照表表各层次高速公路服务区配置方案表国家高速公路网规划各层次高速公路服务区配置方案表长江三角洲内国家高速公路网规划所规划的高速公路表长江三角洲地区高速公路线路及分层表长江三角洲高速公路服务区规划表表浙江省现有高速公路服务区间距表表浙江省现有高速公路服务区内部功能配置表高速公路网络分层下的服务区规划研究绪论研究背景高速公路为专供汽车分方向分车道行驶并完全控制出入的多车道公路中华人民共和国交通部，公路工程技术标准，。

高速公路具有运行速度快通行能力大运输效率高交通事故少舒适度等级高等优点，是促进经济发展和人民生活水平提高的有力保证。

高速公路的出现，是公路交通走向现代化的重要标志，它对社会经济和交通运输行业的发展产生了直接而又深远的影响。

从上世纪年代起，高速公路的发展在世界范围内掀起了公路建设的新热潮。

我国于上世纪年代开始建立了第条高速公路沪嘉高速公路，进入九十年代后，在国道主干线总体规划指导下，高速公路建设步伐不断加快，每年新建成高速公路由每年不足公里上升到每年几千公里，年新建成公路里程更是高达公里。

至年底，我国的高速公路点具有实用性。

表中列出的其它高速公路上的服务区能够基本满足需求，但需注意的是，本文提出的区域高速公路的服务区间距是在同时设立停车区的基础上的间距，因此，在这些高速公路都没有设立停车区的情况下，这个间距满足需求的程度就要大打折扣了。

因此，上述所有的高速公路都需要增设停车区，每两个服务区间可以设个。

硕士学位论文论文题目高速公路网络分层下的服务区规划研究作者姓名指导教师学科专业所在学院提交日期高速公路网络分层下的服务区规划研究摘要从我国于上世纪年代开始建立了第条高速公路以来，国家陆续规划建设了五纵七横等多条高速公路。

至年底，我国的高速公路通车里程已达万公里，位居世界第二位。

近来国家高速公路网规划绘制了我国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了网络化发展的阶段。

随着高速公路建设步伐的推进和高速公路网络层次的分明，我国高速公路在服务区建设方面逐渐显示出了其不能适应服务对象需求的面。

本文在提出当前服务区规划建设中存在问题的基础上，分析问题的成因，并提出基于不同层次高速公路服务对象需求差别的服务区规划方法。

本文从分析不同层次高速公路服务对象及其需求差异的角度出发，试图通过对不同层次高速公路服务对象的特性分析和对其途中需求的特性分析，来获得更为合理能适应需求的服务区规划方法。

在进行各层次高速公路服务对象及其特性分析的过程中，本文突破了以往仅对高速公路所服务车辆对象进行研究的局限，对更深层次的旅客货物驾驶员等服务对象的途中需求特性也进行了分析。

本文根据分析各层次高速公路服务对象及需求的差异，最终提出了基于需求差异的服务区规划方法，强调了各层次高速公路其服务区间距和功能配置的差异性。

关键词高速公路层次服务区规划高速公路网络分层下的服务区规划研究高速公路网络分层下的服务区规划研究目录摘要绪论研究背景研究现状高速公路服务区间距规划及选址高速公路服务区规模的规划高速公路服务区的内部配置高速公路服务区的景观设计研究思路及内容高速公路服务区规划建设现状概述国外高速公路服务区规划建设状况我国高速公路服务区规划建设现状我国高速公路服务区配置中存在的主要问题及成因经济方面的原因表现在资金投入不够，筹资融资方式和经营管理制度存在问题政治方面的原因表现在主管部门重视程度不够，规划建设及管理体制存在缺陷，相应制度规范缺位学术方面的原因服务区规划缺少理论支撑，规划方法的理论基础存在漏洞环境方面的原因社会经济总体环境的变化导致本来适应需求的服务区变得不再适应需求高速公路网络分层下的服务对象分析高速公路网络分层的现状及趋势高速公路网络分层的含义我国高速公路网络建设现状我国高速公路网络建设趋势高速公路网络分层下服务对象的特性分析高速公路服务对象的含义界定高速公路网络分层下的服务对象分析高速公路网络分层下服务对象的途中需求分析高速公路网络分层与服务对象在途时间分析各层次高速公路服务对象途中需求分析高速公路网络分层下的服务区规划研究各层次高速公路服务对象途中需求弹性分析高速公路网络分层下的高速公路服务区规划高速公路服务区的基本设施和功能高速公路服务区的几种常见形式高速公路服务区综合性服务区的主要设施和功能高速公路服务区停车区的主要设施和功能各层次高速公路的服务区规划市域高速公路的服务区规划区域高速公路的服务区规划国家高速公路的服务区规划总结高速公路服务区规划方案实施的运行机制保障运营模式政府管制财政补贴案例分析长江三角洲地区高速公路服务区规划长江三角洲地区高速公路网络建设现状及趋势国家高速公路网规划中长江三角洲地区的高，这对这部分高速公路不能在此进行详细的分析，具体服务区的规划方法可参照本文对长三角内国家高速公路上的服务区的规划方法。

长江三角洲地区高速公路服务区总体规划长江三角洲地区高速公路的服务区规划可通过以下步骤来完成划分高速公路层次由于本文依照国家高速公路网规划来进行，所以，划分高速公路的层次依照国家高速公路网规划来进行即可。

即上表中所列出的长江三角洲地区的高速公路可分为三个层次国家高速公路层次包括上表中的放射线纵向线和横线的主线，共条，具体见上表和图。

区域高速公路层次包括上表中的条并行线，条联络线和条区域环线，共条，详见上表和图。

市域高速公路层次包括上表中的条城市环线，详见上表和图。

这样可得到如下的表表长江三角洲地区高速公路线路及分层线形种类是否主线线路起讫点长三角内的主要控制点所属层次放射线主线北京上海淮安江都江阴无锡苏州上海国家高速公路放射线主线北京台北衢州国家高速公路纵向线主线沈阳海口连云港盐城南通常熟太仓上海宁波台州温州国家高速公路并行线常熟台州常熟苏州嘉兴绍兴台州区域高速公路联络线宁波金华宁波嵊州金华区域高速公路联络线温州丽水温州丽水区域高速公路纵向线主线长春深圳连云港淮安南京溧阳宜兴湖州杭州金华丽水国家高速公路联络线淮安徐州淮安宿迁徐州区域高速公路横向线主线连云港霍尔果斯连云港徐州国家高速公路高速公路网络分层下的服务区规划研究续表长江三角洲地区高速公路线路及分层线形种类是否主线线路起讫点长三角内的主要控制点所属层次横向线主线南京洛阳南京国家高速公路横向线主线上海西安上海崇明南通扬州南京国家高速公路联络线扬州溧阳扬州镇江溧阳区域高速公路横向线主线上海成都上海苏州无锡常州南京国家高速公路联络线南京芜湖南京区域高速公路横向线主线上海重庆上海湖州国家高速公路横向线主线杭州瑞丽杭州国家高速公路横向线主线上海昆明上海杭州金华衢州国家高速公路区域环线主线杭州湾地区环线上海杭州宁波区域高速公路联络线宁波舟山宁波舟山区域高速公路城市环线上海城市环线上海市域高速公路城市环线南京城市环线南京市域高速公路城市环线杭州城市环线杭州市域高速公路城市环线宁波城市环线宁波市域上海成都上海苏州无锡常州南京如上述第方案联络线南京芜湖南京如上述第二方案横向线主线上海重庆上海湖州如上述第方案横向线主线杭州瑞丽杭州横向线主线上海昆明上海杭州金华衢州区域环线主线杭州湾地区环线上海杭州宁波如上述第二方案联络线宁波舟山宁波舟山城市环线上海城市环线上海如上述第三方案城市环线南京城市环线南京城市环线杭州城市环线杭州城市环线宁波城市环线宁波高速公路网络分层下的服务区规划研究长江三角洲地区现有高速公路服务区适应性分析以浙江省为例上节中对长三角地区各个层次的高速公路服务区规划提出了本人的些设想，这节中以浙江省为例，运用本文提出的思路和方法来分析下长江三角洲地区现有高速公路服务区的适应情况。

江苏省和上海市的具体情况虽较浙江有所不同，但分析的方法和手段是样的，且由于资料不够充分，在此仅对浙江省的高速公路服务区的情况进行分析。

如本文中表中所示，浙江省现有高速公路服务区为处，其中杭州绕城高速处，沪杭甬高速处，上三高速处，乍嘉苏高速处，金丽温高速处，甬台温高速处，甬金高速处，杭金衢高速处。

现对浙江省高速公路服务区的适应性评价如下关于现有高速公路服务区间距的适应性浙江省现有服务区的间距如下表所示，由表可知，浙江省高速公路服务区的间距配置呈现出如下些特点服务区的间距基本合理，大多在之间，能够基本满足服务对象需求。

高速公路与高速公路之间的服务区间距设置差异大。

同为区域性高速公路，长的乍嘉苏高速高速公路设有服务区处，平均就有处服务区的金丽温高速公路上有武义丽水青田三处服务区，平均处而的甬台温高速上仅处服务区，服务区平均间距达。

杭州绕城高速虽然是市域高速公路，但国道主干线上海瑞丽及其支线宁波杭州南京的组成部分，其在杭州市境内沟通沪杭甬高速，杭金衢高速，杭宁高速，国道，省道，形成杭州市快速的环行过境交通线，因此，此高速公路上的服务区间距可再密集些。

根据本文关于区域高速公