„„„„„„„三固定件相互位置的校中„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„四活塞运动部件的平台检验„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„五活塞运动部件在船上的校中„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第二章柴油机的拆装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„气缸盖的拆卸„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„二气缸盖的清洁与检查„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„三进排气阀的拆装与检查修理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第三章船机故障与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„船机故障„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„故障的分类„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„故障征兆„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„故障模式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„故障规律„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献黄加亮，黄少竹，李玩幽船用柴油机智能诊断技术的现状和发展动态天津航海年期杨文位柴油机故障诊断的现代方法与展望农机使用与维修年期张维新，张俊峰柴油机故障诊断技术趋向分析天津航海年期郭江华侯馨光陈国钧张庆船舶柴油机故障诊断技术研究中国航海年期附录图图图四冲程机工作原理河北交通职业技术学院航海分院毕业论文年月船舶柴油机柴油机的安装拆装故障与维修专业班级轮机工程班姓名白永磊指导教师吴勇引言柴油机是种压缩发火的往复式内燃机。

它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。

采用内部混合法燃油与空气的混合发生在气缸内部形成可燃混合气缸内燃烧采用压缩式靠缸内空气压缩形成的高温自行发火。

这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率已达到左右，而且允许作为船用发动机使用。

因而，柴油机在工程界应用十分广泛。

尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。

，内容摘要柴油机的质量除取决于设计材料和制造工艺外，更重要的是取决于装配或安件热应力大工作时噪音较大振动剧烈工作较粗暴等缺点。

柴油机是热能动力机械中油耗最低热效率最高功率范围宽广适应各种转速的内燃机，具备起动迅速方便运行安全可靠维修方便使用寿命长的优点，在各行各业中得到了广泛的应用特别是船舶行业，柴油机作为拖动水泵的动力机械，不受电源限制，基本建设投资少小型柴油机在分散的小面积和移动性排灌情况下，具有很明显的实用性和机动灵活性但它们的使用成本高，操作技术要求较严，运转不够稳定，维护保养比较复杂，般需间接连接水泵，装与校中质量，并直接影响柴油机的可靠性与经济性。

本章主要介绍作为船舶主机的大型低速柴油机主要零部件在船上的安装与校中，主要包括机座的定位与安装机架气缸体和贯穿螺栓的安装固定件相互位置的校中活塞运动部件的平台检验运动件与固定件相互位置的校中等这部分内容对轮机员日常检修故障分析和驻厂的监修与监造均很重要，是必不可少的安装工艺知识。

，柴油机就是将气体压缩，喷油燃烧给工质加热，气体膨胀对外作功为使连续不断的作功，就得对工质进行更换的机体，每个工作循环分五个过程进气压缩喷油燃烧膨胀排气。

柴油机的安全性比汽油机要高热效率好，经济性高功率转速范围广结构紧凑，重量轻操作方便，可逆转，加速快等优点。

然而柴油机也具有结构复杂使用阶段的维修维修只能消除使用阶段由于维护管理不良所造成的缺陷或故障，而对于机械和设备的先天不足固有的缺陷，即对机械和设备论证设计制造阶段的缺陷是难以通过维修予以消除的。

因此，现代维修应该从过去的注重使用阶段的维修转向船舶机械和设备的全寿命维修，研究全寿命维修的理论和规律。

全寿命维修机械和设备或零部件的全寿命包括论证设计制造使用和淘汰五个阶段。

前三个阶段为研制过程，后二个阶段为使用过程。

维修贯穿于全寿命的各个阶段即为全寿命维修。

全寿命维修由维修论证可靠性与可维修性设计可维修性检验维护与修理淘汰处理等部分组成。

维修科学的建立与发展几个概念维修或修理是指为保持或恢复机械设备的规定功能采取的技术措施。

维修科学研究与故障作斗争的科学。

维修科学的发展过程维修科学是以可靠性理论与可维修性理论作为重要的理论基础。

可靠性理论是研究故障规律的理论可维修性理论是研究如何易于发现和排除故障的理论。

这两种理论分别从不同的侧面研究维修。

系统工程理论在维修工作中的应用丰富了维修科学的理论。

系统的观点系统的分析方法和系统工程技术为研究维修提供了科学的手段，尤其是数学方法使许多维修问题得以定量化，从而使维修科学更加完善。

维修科学的内容维修科学是指导船舶进行现代维修的理论，是门新兴科学，其理论与实践都在不断地发展而日臻充实与完善。

维修科学的基础理论包括共同基础理论技术基础理论和维修基础理论维修科学的专业学科包括维修设计维修技术与维修管理。

基础理论共同性基础理论如哲学人体科学等技术基础理论专业科学管理科学等和维修基础理论可靠性理论可维修性理论。

应用理论维修设计维修技术维修工艺学和维修管理等。

现代船舶维修的特点由分散维修转向综合维修。

设计与使用维修人员共同参与。

由经验维修转向理论维修。

如利用故障诊断技术确定维修的时机和范围。

由单件维修转向专业化维修。

实现维修的机械化和批量化。

新技术新工艺的应用。

如采用水下修理，无损检测，故障诊断等。

维修方式与维修体制维修方式事后维修事后维修是在设备发生故障后才进行的维修。

偶然性故障时采用该维修方式，是种非预防性的维修方式。

缺点维修不足，适用于不重要的设备。

目前在船舶机械中用的不多。

定期维修故障分布函数连续可导，则故障密度若不是连续可导函数时，则用经验平均密度公式现场统计中多采用。

故障密度与时间的关系如图所示。

故障率正常工作到时刻后的机械，在该时刻后的单位时间内发生故障的概率。

平均故障间隔时间可维修性定义发生故障的机械设备，在规定的时间内，通过维修使之保持或恢复到使用条件下完成规定功能的能力。

也是机械的固有特性，它决定了机械维修的难易程度。

良好的维修性可使设备便于维修，对维修人员素质的要求不高，所需的维修时间少，费用低等，可以弥补可靠性的不足。

产品的可维修性好坏在日常检修和保养工作中便可判断。

例如，损坏的零件是否容易拆卸和更换是否便于检测和调整是否便于日常的维修保养等，良好的可维修性可以获得高的维修质量和维修效果，否则会增加维修时间和维修费用，甚至降低产品使用寿命。

研究可维修性的意义良好的可维修性是船舶海上安全航行的重要保证。

故障容易排除设备迅速修复。

可维修性与维修质量维修费用等有关。

船舶的高度可维修性是实现工业化修船的必要条件。

只有设备具有高度的可维修性才能促进修船工业化。

是可靠性的必要补充。

船舶机械和设备随着科技水平的提高也日益先进，电气化自动化程度不断提高。

例如，驾驶台遥控主推进装置周期性无人机舱等。

但机械和设备的可靠性提高则是有限的，甚至有下降的趋势，致使故障率增加。

因此在船员少故障增多的情况下提高船舶机械和设备的可维修性，使发生故障后能及时有效地修复，大大地弥补了设备可靠性的不足。

可维修性是船舶机械和设备维修保障工作的基础。

保证船舶营运中的维修工作优质高效地完成，保证船舶安全运行。

衡量指标维修度可修复产品在规定的维修条件下和在规定时间内完成维修的概率，以表示。

对可维修性的量化。

修复率维修工作到了时刻还没有完成维修的设备，在时刻后的单位时间内完成修复的概率。

平均修复时间对产品进行维修活动的时间总和与维修次数之比。