1、带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。因此， 拟建客运站总的规划占地面积平方米，其中，期占地面积平 方米，二期占地面积平方米。期占地面积包括原客运站占地 平方米动迁运输处面积平方米站前广场地下停车场平方米。 二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地 平方米。 在期建设工程中，停发车场区约平方米新客运站总建筑面 积为平方米，其中客运站主体建筑面积平方米，司乘人员公 寓等三产配套设施建筑面积。候车厅面积平方米以上，售 票厅面积平方米之间，日发客运量在人次以上，检车洗 车建筑面积充分满足公路铁路旅客的零距离换乘，发挥其枢纽 作用。 公路客运适站量预测结果 根据市交通统计资料，结合市经济发展实际情况，并参照国家交通部 统计数据，在分析市未来公路客运站。
2、„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 项目研究的主要内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 研究结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第二章市场分析与需求预测„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 项目外部环境发展现状及趋势分析„„„„„„„„„„„„„ 市场需求分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 项目建设必要性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 目标市场分析及项目功能研究„„„„„„„„„„„„„„„ 适站量预测„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第三章规模需求分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 建设规模需求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 建设规模指标„„„„„„„„„„„„„„„„。
3、„„„„„„ 风险评估„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 风险防范对象„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第十章问题和建议„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章概述 项目背景 项目名称及建设单位 本工程项目名称为市长途客运站改扩建工程。 建设单位市交通局 建设地点该工程项目是在原有市长途客运站基础上进行改建扩建， 即选址在市中心地带火车站广场以南，与火车站相邻。 项目建设的必要性 市客运站是全市唯的市级客运站，是市公路客运的重要聚集地和对 外联络的主要窗口。落后的客运基础设施，同全市国民经济的快速发展和 社会进步，人民对出行质量更高的要求不相适应，无法承担起日益增长的 巨大的客流量。客观上建设座规模适中，满。
4、建工程和配套工程建设方案„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第六章环境影响节能劳动安全与消防„„„„„„„„„„„„„„ 项目对环境的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 环境保护措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 节能„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 劳动安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 消防„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第七章实施方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 客运站主要建设指标„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 客运站主体建筑功能分区„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 实施方案和建设工期„„„„„„„„„„„„„„„„„„„。
5、可见，国民经济的发展激活了客 运市场，促使客运量大量的增长，公路客运大有市场。 公路客运的目标市场 经济运距是从路车辆运输方式时已经将 快速列为首选衡量标准。因此，可以从具有不同时间价值的人如何选 择运输方式这标准来确定公路快速客运的目标市场。 客运站工程项目主要功能 长途客运站将按国家级客运站标准建设，功能定位于旅客运输组织 中转换乘辅助服务和信息服务。 对公路旅客运输进行统有效的组织与管理 实现旅客的中转和换乘 为公路客运提供保障 公路交通附带的通讯和信息功能 公路客运站场的其他综合服务功能。 设计年限和建设工期 拟建项目的设计年限，直接涉及到建设项目规模，客运站场的拟建规 模要考虑本地区的市场需求和对客源情况的预测，以及群众出行选择的等 因素，从市。
6、„„„„„„ 第四章站场建设位置及建设条件„„„„„„„„„„„„„„„„ 站址选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 方案二„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 方案三„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 建设位置条件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第五章总平面布置及配套工程„„„„„„„„„„„„„„„„„ 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 运营生产作业流程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 主要设施和设备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 总平面布置„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 。
7、展目标基础上，根据预测客运量总 值，预计十年后上线营运车辆为辆左右，日均输送旅客量将增到 人次预测情况见表。 市预计十年后上线营运车辆预测表表 建设方案 市客运站位于市中心。从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧 位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米， 西侧预留铁路消防通道米，东侧后退建筑红线米，期总占地面积 。符合省辖市级客运站建设标准，能够满足当前和今后个时期客运 量及车流量的需求。新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设 施。客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，为客 运站站务用房。其中层建筑面积平方米，为售票候车大厅二层 建筑面积平方米，为结算办公室监控室司乘人员休息室等三层 年份 营运车辆 数辆 年增长率 。
8、 至五层建筑面积平方米，为站务办公室。层平方米，做为司 乘人员公寓等附属用房。设旅客检票口个，发车位个。停发车场面积 为，停车位个。 投资估算和融资方案 根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资 万元。融资渠道主要有申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投 资，市政府财政补贴，政府行政事业性收费减免，市客货运附加费资金 投入，银行贷款以及企业自筹等。 经济评价与投资回收期 长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅客人次，按照 省现行交通运输价格和相关的财税会计制度的规定，测算新客运站年均 营业收入万元人元天万元，利润总额 万元，净利润万元。投资利润率，内部收益率， 投资回收期年。项目投资前景良好。 研究结论 客运站建设是项社会公益性很强的基。
9、。即选址在市中心地带火车站广场以南，与火车站 相邻，胜利路以西火车道以东，便于群众出行选择适当的交通工具。具 体位置见总平面图。 客运站工程项目市场定位 地处中部，交通运输业发达。自从上个世纪年代以来，铁路在 竞争中，市场份额逐步下降，公路客运量超过铁路。公路客运比铁路客运 路程缩短时间节省。随着公路客运特别是快速客运的崛起，公路客运不 仅抢回原本属于自己的客源，而且由于公路客运方便快捷以及点对点的 运输优势，不断向铁路发起挑战，打破了公路以中短途运输为主铁路以 中长途运输为主的运输体系。 公路客运大有市场 随着我国开放劳动力市场，人力资源范围流动增大随着人们生活水 平的提高和对消费多样化的追求，出外旅游亲友聚会学术交流等活动 增多加上经济的增长使商务活动增加。。
10、竞争能力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利 企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下，客运需求难 以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。因此，根据目前 市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为年，项目运营 年限为年。拟定工程实施从年月开始拆迁建设，年月主 体工程结束，年月全部建成投入使用，建设周期为个月。 项目站级标准及建设规模 本长途客运站项目建设依据是省道路运输十五发展规划。 根据交通部建设部汽车客运站建筑设计规范规定的标准 结合目前客运站日平均输送旅客量人次，适当超前，按日平均输送旅 客量人次，拟建设成为级客运站，并按中华人民共和国交通部交通 部汽车客运站级别划分和建设要求中的规定执行。 市地处中部城市群中心地。
11、„„ 组织机构和人员配置„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 建筑与施工管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第八章投资估算与资金筹措„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 投资估算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 投资估算内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 资金筹措„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第九章财务评价及经济社会影响分析„„„„„„„„„„„„„„„ 财务评价„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 经济社会影响分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 投资回收采取的管理形式„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第十章风险分析„„„„„„„„„„„„„„„„„。
12、设施建设，是城市功能的重 要组成部分。建成后的客运新站将是对外的主要窗口，可以有效缓解现有 客运站站场基础设施落后，停车场地小，车辆在站外乱停乱放的现象，对 改善市的城市面貌具有重要的意义。市长途客运站改扩建工程项目的实施 符合地区经济发展和市发展对地区交通枢纽的定位。客观上在建设座规 模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然，能够充分 发挥市在省中部城市群综合交通网络中的功能与作用。 目录 第章概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 项目名称及建设单位„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 编制过程项目建设编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„ 研究的工作范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 项目建设的必要性„。
参考资料：
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长途客运站改扩建工程项目建议书