道处桥跨兼处，人 行通道处桥跨兼处。

沿线主线占用的土地共亩，其中北岸为亩，南岸为亩其它 改路改河及被交道路占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩取土场占 用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩临时工程占用土地亩， 其中北岸为亩，南岸为亩。

苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件 交通工程及沿线设施 管理养护机构 管理体制 本项目推荐采达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽 侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。

见图。

桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约， 等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为 和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约 ，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。

图南通河断平面形态图 气象 桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影 响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。

对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台 风次。

月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。

在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。

桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。

上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要 给予充分考虑。

桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。

由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。

通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。

通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同 于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。

观测数据表 明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速 也大于江岸。

江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。

桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。

表桥位江面不同重现期的基本风速 重现期年年年年年年年 极值型 图南通市累年风向频率玫瑰图 河势及河床稳定 拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了 上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾工期安排。

专用航道桥的总工期约按年控制，引桥总工期约按年控制，其最 早开工期原则上均可安排在年份或以后，主体工程与主航道桥同期或稍超前完 成，与主航道桥同时建成通车。

全桥总体施工进度安排见表。

汇报材料建设安排与实施方案 表 全桥总体施工进度安排 项目概况 项目地理位置及主要功能 苏通长江公路大桥简称苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接 苏州南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架横三线宁南京通南 通启启东高速公路，与实施中的连连云港盐盐城通南通高速公路相 接南岸接线终于江苏省公路主骨架连三线沿江高速公路太仓至江阴段，与 实施中的苏苏州嘉嘉兴杭杭州高速公路相接。

上游距江阴长江公路大桥约 ，下游离长江入海口约。

苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重 要通道，也是江苏省公路主骨架之赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，对于长江两 岸干线公路网的形成和连通发挥着重要的作用，在国家及江苏省公路运输网中均占有重 要地位。

前期工作概况 苏通大桥前期工作始于年，并于年月由中交公路规划设计院上海 市隧道工程轨道交通设计研究院在前期研究成果的基础上正式编制完成了南通长江公 路通道预可行性研究报告。

年月，江苏省提出了苏通大桥项目建议书并上报 国家发展计划委员会。

年月，交通部对项目建议书进行了行业审查。

年 月，受国家发展计划委员会委托，中国国际工程咨询公司组织专家对项目建议书进行了 评估。

年月，根据有关方面要求，江苏省