递推动力学软件复杂系统动力学分析套 计算机设备 程控网络设备与网络化建设网络设备及机房建设套 企业级服务器美国公司中国上海分公司台 高性能计算机及辅助设备美国公司中国上海分公司台 办公设备 必要的办公设备办公台套 合计 工程中心根据研究开发的需要，将整合吉林大学汽车工程学院和汽车动态模拟国家重点实验室现有的争前技术的研究，目标是提升各国的新代汽车产品 的创新设计制造方法和核心竞争能力，抢占具有高额利润的全球化 汽车大市场。

从世纪年代初期开始，世界各国汽车工业交通行业，以 及军方，都投入大量人力和资金，从事汽车性能匹配的虚拟样机和动 态仿真技术的研究，并认为虚拟样机和动态仿真技术是继柔性生产线 后汽车工业的又次技术革命。

在个新车型的设计开发的整个过 程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化性能 仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。

将虚 拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样 机只需次迭代即可定型，新车型开发缩短到个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个周期，大大缩 短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。

传统的底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统。

以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对独 立。

为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子控制正越来越多地 应用于底盘系统的各个子系统中。

例如，制动系统中的防抱死装置 转向系统中的电动助力转向悬架系统中的各类电控电磁阻尼力可 调减震器。

汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系统由分散转向集中， 逐渐形成个庞大的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现 有独立运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的 微处理器传感器及执行元件。

随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统的转向制动悬架 等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。

比如 过去分离的点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制发动机电 控自动变速箱控制组成动力控制模块安全行驶模块将制动防 抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系 统综合在起进行制动控制底盘体化控制系统 通过中央底盘控制器，将制动悬架转向动力传动等控制系统通 过总线进行连接。

控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调， 将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成体化底盘控制系统。

国内虽然具备了各型悬架的设计技术，但尚不掌握悬架与具体车型的匹配设计技术。

因此林大学汽车学科已有成果，对发展吉林大学汽车 学科具有重要意义。

吉林大学将充分利用二期和三期的机 会，大力支持汽车开发教育部工程研究中心的建设，并监督和管理工 程中心的建设运行，使工程中心建成汽车工业产品开发设计服务中 心，为我国汽车自主开发做出贡献。

学校同意申报汽车开发教育部工程研究中心。

项目摘要 项目名称依托单位 项目名称汽车工程研究中心 依托单位吉林大学 汽车开发教育部工程研究中心依托吉林大学，以全面提高我国汽 车工业的自主开发能力，解决传统形式的主流汽车亟需的核心技术空 心化问题，重点突破汽车安全环保和节能技术，以信息化电子化带 动汽车开发技术的发展，在汽车节能环保技术领域产品开发集成匹 配技术领域汽车底盘电控领域和整车及关键零部件结构设计领域形 成具有中国特色的技术和产品，建立适应汽车工业发展需要的人才队 伍，为提高我国汽车工业的国际竞争力，实现社会可持续发展为宗旨。

将整合吉林大学汽车相关学科包括汽车工程学院和汽车动态模拟国 家重点实验室多年来的科研与技术成果，建在吉林大学南岭校区， 以现有的国际流汽车开发装备和具有自主知识产权的重大科研成 果为基础，联合第汽车集团，建成具有国际流汽车开发能力的工 程中心，使中国汽车工业到年拥有国际同等水平的汽车开发技 术，并成为中国汽车工业自主开发关键技术和共性技术的基地，关键 零部件研发中试基地，汽车开发人才培养基地。

核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，按照自主创新重点跨越支撑发展引领未来的指导思 想，通过工程中心的建设，掌握汽车设计和制造核心技术，形成拥有