河与苏南广大腹地相连，长期以来， 作为该地区主要的对外水运窗口，港在中转接卸境内外物资，构建海江 河湖水运物流链促进以加工制造业为主的外向型经济发展中，起着极。

拟年月建成投产 二期工程年设计吞吐量万，将期级泊位改造成 级泊位。

拟年建成投产 三期工程年设计吞吐量万，增建级泊位个兼顾 级。

拟年建成投产 建设方案 本工程位于利港汽渡下游处，该处水域开阔，江面水流顺直平稳， 目前可用陆域最大纵深。

陆域位于防汛外堤内侧，纵横两条规划道路和 芦埠港之间，原为利港电厂灰渣场。

本工程拟建个级散货船码头， 码头年设计矿石吞吐量为万年，年设计通过能力为万年，另外， 配套建设个级内河驳船泊位，作为疏运码头。

本阶段提出的两个建 设方案在技术上均可行，综合考虑工艺总图水工方案，拟推荐方案， 该方案码头前沿设台额定功率为的桥式抓斗卸船机，堆场配置斗 轮堆取料机台，陆域占地面积，水工建筑物采用高桩梁板结构型式， 平台长，宽引桥长，宽。

推荐方案的总投资为 万元，投资回收期税后年财务内部收益率税后，经济 内部收益率。

主要技术经济指标见表。

主要技术经济指标表 表 序号项目单位数量备注方案方案二 设计年吞吐量万 设计年通过能力万 泊位数个 占用岸线长度 陆域纵深 陆域面积 堆场面积 港内道路面积 生产辅助建筑面积 土石方开挖及回填总图工程量 征地面积亩 拆迁房屋占地面积 港区总定员人 总投资万元 国民经盾，建设矿石专用接 卸码头是非常必要和迫在眉睫的，码头规模宜充分利用现有航道条件并适应 到港船舶大型化的要求。

目前，长江口及下游航道正实施大规模的整治工程， 力求减少水深不足造成的船舶亏载损失，随着期工程的竣工，航道条件已 有明显改善，级汛期级海轮可直达，年， 船舶可全年抵达，因此，在建设与之相匹配的大型矿石码头不仅可充 分利用航道资源优势，同时，运输成本的降低对于扩大港口幅射范围和稳定 货源也是十分有利的。

矿石码头建成后，无锡地区钢厂将减少二程运输环节，改南通港接卸 概述 改革开放后，随着国民经济的发展，对外交流的增加，中国经济日益与 世界经济融合，作为服务业的港口企业也在发生着深刻的变化。

无锡市位于经济发达的江苏省苏南地区，在全国的地级市中属于经济强 市，其综合经济指标及其发展速度均名列前茅。

年全市国内生产总值 亿元，九五年均增长人均国内生产总值万元，按现行 汇率折合多美元，年均增长，在江苏省内名列第，比全国平均 水平高倍左右。

工业是无锡市重要的支柱产业，在国民经济总产值中所 占比例高达，其中，以特种冶金及金属制品业等为代表的加工制造业 更是其优势特色产业。

市为无锡市属下的县级市。

随着改革开放的深入以及上海浦东的开发， 市的国民经济得到了持续快速发展，其综合实力在全国县级市中处于领 先地位。

九五期间，通过产业调整，市形成经济评价经济净现值万元经济内部收益率 财务评价 财务净现值万元税后 财务内部收益率税后 投资回收期年税后，包括建设期 年 主要问题与建议 随着港腹地内钢铁企业的高速发展，其矿石需求量迅猛增长，而 港现有码头功能无法满足要求，因此，为完善港口功能，改善投资环境， 建议本工程早日兴建，以适应腹地内钢铁企业的发展需要。

码头陆域现为利港电厂灰渣场，建议业主提请政府，由政府协调好利 港电厂等有关单位的关系，并给予定的优惠政策，以保证本工程的顺利实 施。

建议业主尽早开展本工程的河势分析防洪影响评价地形地质勘测 等有关工作，以利下阶段工作的顺利进行。

建设的必要性 港口现状 地理位置 市位于北纬至，东经至 之间，东西长约，南北宽约。

该市地处长江三角洲河 口段的太湖平原北侧，长江下游南岸，北与靖江市隔江相望。

东距上海 公里，西连常州，南接无锡，距离均为公里。

水路上距南京，下距 吴淞口。

发展沿革 港在开滦煤矿年开辟的简易码头的基础上，于年月由 上海轮船公司改建为长航营业站，年下放江苏省交通厅管辖， 年定名为港