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（图纸） 输出轴.dwg

（图纸） 双联齿轮.dwg

（图纸） 箱体 - 修改后.dwg

（图纸） 中间轴.dwg

（图纸） 装配图.dwg

按同样的方法可分别计算出三挡齿轮四挡齿轮。

确定倒挡齿轮的齿数般情况下，倒挡传动比与挡传动比较为接近，在本设计中倒挡传动比取.。

中间轴上倒挡传动齿轮的齿数比挡主动齿轮略小，取。

而通常情况下，倒挡轴齿轮取，此处取。

由可计算出。

故可得出中间轴与倒挡轴的中心距而倒挡轴与第二轴的中心.。

各挡齿轮相关参数如下表所示表齿轮相关参数名称符号齿数模数分度圆直径基圆直径压力角螺旋角齿宽轴常啮合齿轮.中间轴挡齿轮.挡从动齿轮挡主动齿轮.挡从动齿轮.挡主动齿轮挡从动齿轮.挡主动齿轮挡从动齿轮.挡主动齿轮.倒挡从动齿轮倒挡主动齿轮.倒挡轴齿轮第四章变速箱齿轮的强度计算和材料选择.齿轮的损坏形式变速箱齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。

轮齿折断分下两种情况轮齿受到足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿在重复载荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。

前者在变速箱中出现的极少，而后者出现的较多。

轮齿工作时，对齿轮相互啮合，齿面相互挤压，这时存在于吃面细小裂缝中的润滑油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状剥落而形成小麻点，称之为齿面点蚀。

它使齿形误差加大，产生动载荷，并可能导致轮齿折断。

用移动齿轮的方法完成换挡的低挡和倒挡齿轮，由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换挡瞬间在轮齿端部产生冲击载荷，并造成损坏。

.轮齿强度计算与其他机械设备用变速箱比较，不同用途汽车的变速箱齿轮使用条件仍是相似的。

此外，汽车变速箱齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本致。

如汽车变速箱齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。

因此，比用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。

本设计在这里所选择的齿轮材料为，采用计算汽车变速箱齿轮强度用的简化公式。

轮齿弯曲强度计算直齿轮弯曲应力式中为弯曲应力为挡齿轮的圆周力，其中为计算载荷•，为节圆直径为应力集中系数，可近似取.为摩擦力影响系数，主动齿轮取.，从动齿轮取.为齿宽，取为端面齿距，为齿形系数。

如图所示，当处于挡时，中间轴上的计算扭矩为故由可以得出再将所得出的数据代入式可得当计算载荷取作用到变速箱第轴上的最大扭矩时，挡直齿轮的弯曲应力在之间。

斜齿轮弯曲应力式中为重合度影响系数，取.其他参数均与式注释相同图齿形系数图选择齿形系数时，按当量模数在图中查得。

二挡齿轮圆周力根据斜齿轮参数计算公式可得出.齿轮的当量齿数.，由图得。

故同理可得。

依据计算二挡齿轮的方法可以得出其他挡位齿轮的弯曲应力，其计算结果如下三挡四挡五挡当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围内，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求。

齿轮接触应力式中，齿轮的接触应力齿面上的法向力，圆周力在，节点处的压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，查资料可取齿轮接触的实际宽度，主从动齿轮节点处的曲率半径。

直齿轮斜齿轮其中，分别为主从动齿轮节圆半径。

将作用在变速箱第轴上的载荷作为计算载荷时，变速箱齿轮的许用接触应力见下表表变速箱齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡通过计算可以得出各挡齿轮的接触应力分别如下挡二挡三挡四挡五挡倒挡对照上表可知，所设计变速箱齿轮的接触应力基本符合要求。

第五章变速箱轴的强度计算与校核.变速箱轴的结构和尺寸轴的结构第轴通常和齿轮做成体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴径根据前轴承内径确定。

该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位般由后轴承用卡环和轴承盖实现。

第轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键同意考虑。

第轴如图所示图变速箱第轴中间轴分为旋转轴式和固定轴式。

本设计采用的是旋转轴式传动方案。

由于挡和倒挡齿轮较小，通常和中间轴做成体，而高挡齿轮则分别用键固定在轴上，以便齿轮磨损后更换。

其结构如下图所示图变速箱中间轴确定轴的尺寸变速箱在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速箱的轴要承受转矩和弯矩。

在设计变速箱轴时，其刚度大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。

设计时，根据经验和已经条件初选轴的直径，然后根据公式进行有关刚度和强度方面的验算校核。

初选轴的直径已知变速箱中心距，第二轴和中间轴中部直径.，轴的最大直径和支承间距离的