1、置应尽可能低，但必须留有车轮弹跳高度所需的空间，改装后车辆外形尺寸不得超过限值，车辆后悬不得超过标准限值。应避免专用装置引起载荷集中，应尽量减少整车的整备质量，提高装载质量，改装后车辆必须满足国家现行的道路安全环保节能等法规要求，选用外购件标准件必须满足标准化系列化通用化的要求，设计和试制过程中必须严格遵守其他各种行业标准技术及工艺要求。背罐车液压系统的设计分析从背罐车的运动方案和液压系统的设计原则出发，进行背罐车各液压元件的分析计算和选型，并对选型后的液压系统的压力损失和压力冲击进行验算，最终根据试验情况进行改进，确定了经济实用的液压系统。黑龙江工程学院本科生毕业设计第二章背罐车的总体设计背罐车主要运用于运输物料，与其它载货车相比背罐车可以达到自动化的装卸运输等运输作业，作为专用车，背。
2、求得𝓍副车架剪力及弯矩的求解副车架和主车架通过连接支架相联，在自卸车车额定装载时，由主车架重心作用简图及求得的整车重心作用点，可画出额定装载质量时自卸车副车架受力简化图−。黑龙江工程学院本科生毕业设计图−副车架额定装载受力简图将此时受力的副车架看为简支梁见下图−，以便进行强度刚度及弯曲变形的校核。由图−，可以列方程组图−副车架等效简支梁简图可求得−即大小为，方向与设定的方向相同。可求得−黑龙江工程学院本科生毕业设计即大小为年，方向与设定的方向相反。由以上，可画出实际的副车架等效梁示意图−。图−副车架实际等效梁简图列出弯曲剪力及弯矩方程段段−−−−−段根据以上剪力和弯矩的求解，可以画出剪力及弯矩图−。黑龙江工程学院本科生毕业。
3、国劳动力资源丰富和产品研发投入不足，众多小企业只能争相仿效，该市场形态决定了我国专用汽车现阶段呈现结构单功能单低附加值无序竞争和展品过剩的现象。随着我国高等级公路网的建设和经济的发展的需求，给专用车提供了广大的发展空间，专用车占载货车的比例逐渐增大，从数量质量种类功能方面都提出了更高的要求，十五期间，我国专用车新产品开发新技术应用工艺装备得到了定的发展和提高，特别是年我国的汽车站也发展政策出台后，专用车行业的准入门槛大大抬高，散乱差局面有所缓和，批劣质企业被淘汰或兼并。再加上以中集集团宇通集团北汽福田等大企业集团，挟资金技术的大举进入，必将建立有中国特色的规模型专用汽车企业，有效整合中国的专用汽车行业。本课题的研究目的罐式汽车在运输中发挥了重要的作用提高了运输效率，由于罐体是装载物料的容。
4、科生毕业设计式中作用在梁上的力，规定其向下为正，向上为负梁构成材料的弹性模量，梁的惯性矩。进行叠加后求得，在矿用自卸车车额定装载时，其挠度为即有最大挠度求得两处转角为度−度即梁的最大转角度由计算的挠度和转角，参照选材的许用挠度和许用最大转角，均在许用数值之内。本章小结本章主要对自卸汽车副车架进行了计算。主要确定了主副车架的外形材料尺寸选择了主副车架的连接形式对副车架强度刚度弯曲适应性校核从计算结果可知，副车架能够安全的承受载荷。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论通过本课题的设计，本人学习到了专用车的设计方法，尤其是对于背罐车的结构，特点和设计。
5、尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。连接支架图止推连接板的结构副车架止推连接板主车架纵梁黑龙江工程学院本科生毕业设计连接支架由相互的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图所示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转。
6、规范程序。在设计过程中，我认识到了举升机构的形式和各自的优缺点，了解到了罐体的设计理念，掌握了背罐车的液压系统的设计原则和步骤。本背罐车结构合理，符合实际应用，其零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献杜芳慈专用车轻量化趋势愈发明显武汉专用汽车，颜增品高新技术化是专用汽车发展的重要趋势武汉专用汽车，陈宜通混凝土机械北京中国建材工业出版社，年张国忠现代设计方法在汽车设计中的应用沈阳东北大学出版社，焦中国汽车。
7、运输工具，背罐车技术的好坏直接影响工作的效率，所以本课题的研究就是为了提高背罐车的技术水平，达到经济实用，性价比高，能够提高运输效率，减少劳动力的消耗，使我国专用车的技术水平有所提高，同时可以运用到更多的领域，使我国专用车技术有进步的提高。本课题的研究内容背罐车的总体设计。根据背罐车的设计原则，结合对市场需求的调查了解，确定选用的底盘型号，设计储料罐以及与各液压系统和传动装置的布局。确定背罐车的各种参数和运动方案。背罐车改装设计必须满足以下基本原则必须保证改装部分结构及改装部分与底盘大梁连接的合理性与可靠性,在工艺上必须要考虑对原底盘进行加工的合理性。改装后，整车总质量不得超过原底盘允许的最大总质量，各轴载质量不得超过允许的最大轴载质量，载荷分布左右基本均匀，静载时最大偏差不得超过。重心。
8、设计图−副车架额定载荷时剪力及弯矩图副车架强度刚度校核对于塑性材料，其弯曲正应力强度条件为由即有式中梁内最大弯矩截面弯矩值抗弯截面模量梁截面对中性轴的惯性矩最大弯矩截面距中性轴最远处。对与矩形副车架截面，截面惯性矩黑龙江工程学院本科生毕业设计即有由于副车架设计成对称的矩形，其截面上下边缘最大抗拉应力与最大抗压应力相等，即有在所选材料的许用应力范围内。副车架弯曲变形校核由以上知道副车架的等效简支梁形式，利用叠加法可求得梁的最大挠度和最大转角，然后进行副车架弯曲变形的校核。当梁的形式为图−所示形式时，梁的挠曲线方程为图−副车架等效简支梁梁的转角方程黑龙江工程学院本。
9、罐车大大的提高运输效率，减少人工装仅固定在腹板上图横梁仅固定在腹板上，这种连接形式连接刚度较差，允许截面产生自由跷曲，可以在车架下翼面变形较大区域采用，以避免纵梁上下翼面早期损坏。图横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，此种连接方式兼有以上两种方式连接的特点，但作用在纵梁上的力直接传递到横梁上，对横梁的强度要求较高。由于该车平衡悬架的推力杆与平衡悬架支架上的两根横梁连接，因此，这两根横梁与纵梁共同承受平衡悬架传递过来的垂直力反和纵向力牵引力制动力。综合以上考虑，本副车架的纵梁与横梁的连接采用第种方式，即横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，同时为了降低成本和适于批量生产，本车架纵梁和横梁的连接方式采用铆接。副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。止推连接板图是斯泰。
10、专用汽车生产经营体系，经过多年的滚动发展，目前已具有定的规模，成为汽车工业的重要的分支。但品种较少，只有类，个品种，专用汽车占载货汽车的比例仅为，而且产品结构也不太合理。目前，我国专用汽车整体设计水平基本还处于经验设计阶段，没有很好的将现代设计和分析方法加以利用，经济性相对较低。再由于工艺装备相对落后，所产出的车辆相对粗糙，性价比较差，与外国产品相比差距主要体现在电子技术机电气液体化技术自动化及智能化技术应用方面。大部分产品还处于发达国家年代的水平，只有少部分技术达到国际先进水平，我国专用汽车今年来在在新产品的开发方面有了很大的进步，但由于我国正处于发展中国家向发达国家转变的过程中，基本设施建设还处于高峰期，所以我国对专业车的市场需求还主要针对于运输基本物资，满足于基本建设的车型，加上我。
11、器，可以采用机械化装卸方式，大大的缩短了装卸时间，加快了车辆周转，提高了运输效率。保证物料在运输途中不变质，罐体通常是个密封的容器，罐内物料不受气候条件的影响，若物料对温度有要求，还可以做成隔热罐体和加热罐体等特殊结构的的罐体来保护物料，所以物料不易变质，也不易污染和泄漏。改善装卸条件，减轻劳动强度，罐式汽车运输可实现装运卸机械化，且都在封闭状态下进行，大大的减少了装卸工人人数，减轻了劳动强度，减少了粉尘飞扬和异味的散发。黑龙江工程学院本科生毕业设计节省了包装材料降低运输成本，物料散装运输，节省了包装材料，增加了装载质量，运输成本降低。有利于安全运输，由于是密封运输，物料不会泄漏，即使是有毒物质，也不会污染环境。对于易爆易燃物品，也不易产生意外事故。由于背罐车在建筑与运输等方面已成为主要。
12、载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。图连接支架上托架下托架螺栓综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的主副车架之间采用这两种。黑龙江工程学院本科生毕业设计副车架尺寸的确定为使前后轴荷分配合理，整车质量分配均匀，车辆重心低稳定性高，罐体的位置为封头前端面距驾驶室前端处，底面与副车架接触，副车架外型尺寸为，材料，中间设置加强梁。副车架的强度刚度弯曲适应性校核额定装载时整车重心作用点的求解在背罐车按额定装载质量进行运输时，对主车架来说，其整车重心后移。其受力简图见图−。图−主车架额定装载运输重心作用简图设定背罐车车在额定装载质量下，其前后轴承受的载荷相同，即有由图，可以列出�。
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