论文-中原城市群与武汉城市圈差异研究 ㊣ 精品文档 值得下载

额亿美元出口依存度郑州绝对值在城市群中所占的比例武汉绝对值在城市群中所占的比例资料来源河南省统计年鉴，湖北省统计年鉴。

比较两个中心城市，年度郑州的达到了亿元，在整第页共页个中原城市群中所占的比例仅有，而同时期的武汉的已经达到了亿元，在武汉城市圈中占到的比例超过了财政收入郑州也少于武汉亿元，且郑州在中原城市群中所占得比例为，远远不及武汉在武汉城市圈所占到的社会消费品零售总额全社会固定投资和实际利用外商投资个方面，郑州无论是在绝对值还是在各自城市圈中所占的比例都赶不上武汉。

这反映了郑州虽然跟武汉样都是同等级经济圈的中心城市，而且中原城市群的整体实力方面要强于武汉城市圈，但是郑州的经济集约化程度还不是很高，有待提高。

般来说，经济总量居于第位的中心城市与经济总量那个居于第二位的城市的比值叫做经济居于第位城市的经济首位度，首位度与该城市的凝聚力和集聚能力是成正比的，可以看出来郑州的经济首位度为，武汉的经济首位度为。

郑州跟武汉样都是城市群圈的核心城市，其领头作用相差不是特别大。

参照年郑州的经济首位度为，而武汉的经济首位度达到了，纵向比较可以得出，郑州跟武汉的经济首位度都在变小，其中郑州的变化幅度较小，武汉的变化幅度很大，说明武汉近年来的核心位置有所下降。

交通区位比较表河南省和湖北省主要交通状况类别省区铁路高速公路水运航空万人次邮电亿元电讯万户河南第页共页湖北注数据来源于河南统计网与湖北省政府网。

公路铁路水运用线路长度以及通航里程进行度量，载客量与运输量等数据会在下面提出并进行计算。

电讯用户为固定电话用户移动电话用户互联网宽带用户三者的加和。

邮电收入的统计不包括邮政储蓄银行直接营业收入。

这里，为了得到该地区的交通信息综合实力，我们采用线性加权法来进行计算，线性加权法的优点是计算简单易懂，包含了全部的原始数据指标变量。

首先，我们得到的是湖北省和河南省两个省区的总数据，而我们所研究的是中原城市群以及武汉城市圈的情况，为了尽量减少其中的偏差，我们将所求得的线性加权和乘以中原城市群以及武汉城市圈在各自省区内占据的人口百分比。

其次，单纯的公路铁路运输里程很难全面的表示该地区的交通情况，因此，在计算铁路公路水运这个参数的时候要用线性加权法先次进行计算。

第三，表中航空运输业未涉及货运量，因此也要参照货运与客运的加权系数进行计算。

第四，为了消除因为单位不统而带来的计算结果的巨大偏差，将河南省的每项数据作为个单位为的标尺，湖北省的数据进行比较后在进行计算。

铁路假设有个参数，。

分别为铁路里程，铁路运客量，铁路运货量，对应的加权系数为。

我们采用主观赋权法。

本文拟为，为，为。

用进行计算。

河。

湖。

第页共页公路假设有个参数，。

分别为公路里程，公路运客量，公路运货量，对应的加权系数为。

我们采用主观赋权法。

本文拟为，为，为。

用进行计算。

河。

湖。

水运假设有个参数，。

分别为水运里程，水路运客量，水路运货量，对应的加权系数为。

我们采用主观赋权法。

本文拟为，为，为。

用进行计算。

河。

湖。

空运假设有个参数。

分别为空运客量，空运货量，对应的加权系数为，。

我们采用主观赋权法。

本文拟为，为。

空运客量与空运货量单位定为万人和千吨。

用进行计算河。

湖。

第页共页综合假设有个参数。

分别为铁路运输，公路运输，水路运输，空运，邮电，电信。

对应的加权系数为，。

我们采用主观赋权法。

本文拟为，为，为，为，为，为。

用进行计算。

河。

湖。

从计算得出的结果来看，武汉城市圈在铁路运输和公路运输以及空运方面的发展不如中原城市群，在水路运输，邮电，电讯方面却超过中原城市群很多。

两大城市群圈的核心城市郑州和武汉都处在中原地带，有引东接西，承南启北的区位优势。

但是郑州主要要的公路核心枢纽。

空路方面，武汉国际机场的地位显然要优于郑州机场。

水路方面，郑州跟武汉就有了较大的差距，主要是黄金水道长江从武汉市穿流而过，年初温家宝总理在国务院常务会议上做出了关于高度重视水运，充分利用长江黄金水道的重要指示。

后来的长江干流航道发展规划，决定在年前投入亿治理长江航道，长江航运将进入加速发展的新阶段。

第页共页工业农业旅游业的比较图中原城市群和武汉城市圈工业农业旅游业对比示意图单位亿元注代表年两个城市圈内所有城市接待国内游客的总收入。

代表年两个城市圈内所有城市的农林牧渔业增加值。

代表年两个城市圈内所有城市规模以上工业企业的主营收入。

农林牧渔业增加值是指的该行业对社会所做的贡献，它能够客观的反映企业单位或行业的投入产出效益速度和收入等情况。

分析图中所示的中原城市群和武汉城市圈的数值，可以看出两者之间的差距不大。

两者都属于我国中原腹地，个属于黄河流域，个属于长江流域，两个地区人口数量相似，地区总面积也相差不大，温暖湿润的气候为农林牧渔这些农副业的发展提供了有利条件，发展历史悠久。

近些年旅游业在全国范围内兴旺发展，个地区的接待游客的总收入可以从侧面反映出该地区的旅游吸引力，中原城市群个城市里占据了我国大古都其中的个，有着非常悠久的历史和极其丰富的人文景观，加上新乡和焦作的自然景观，平顶山的煤矿工业旅游等，每年都吸引着大量的游人前来观光。

相比之下，武汉城市圈里虽然自然景色也不错，但是景点少，分布散，难以形成较为强劲的旅游吸引力。

第页共页工业企业的营业额可以反映当年该地区的工业发展状况，在中原城市群里面，郑州的轻工业，洛阳的重工业，平顶山跟焦作的煤炭工业许昌的烟草工业在全国都享有盛名，该地区地形平坦，是我国最为重要的粮食主产区之。

每年都能生产大量的粮食能源矿产和工业制成品相比之下，因为武汉城市圈的地形限制，粮食产量不及中原城市群，工业发展也只是单的汽车制造和有色金属开采故综合来看，中原城市群的工业企业发展要好于武汉城市群。

科技和高等教育的比较武汉市是我国十分重要的科学研究教育基地，也是我国高等教育最发达的城市之，在全国的科教中心城市中的地位仅次于北京和上海，武汉的高等院校十分众多，公办本科军事院校学院民办本科专科学校共计多所。

在校大学生数量高达万人，是全世界在校大学生人数最多的城市。

相比较之下，郑州的高等院校还不足所，且高职高专数量占据了半以上。

在科学研究方面，年湖北省从事科学研究的人共计有个，发表的科技论文有篇，而同时期的河南省从事科学研究的人员有个，发表的科技论文有篇，因此我们不难看出，在科学研究方面，中原城市群和武汉城市圈还有较大的差距。

结论从以上的比较分析来看，武汉城市圈的总体经济实力发展比较落后，但是它具有非常明显的发展优势，即位于长江流域的区位优势和明显的科学技术优势，武汉的经济首位度的降低明显也充分说明了武汉城市圈的其他城市发展飞速，这些都说明了武汉城市圈有非常的潜力可以超过中原城市群。

而中原城市群的整体发展还有些问题需要解决，比如说如何进步增强中心城市的经济凝聚力产业结构相对落后大批从业人员停留在第产业水运能力差等。

这些问题能否得到解决对中原城市群日后的发展尤为重要。

第页共页面对这样的情况，该怎样提高中原城市群的竞争实力呢笔者认为，首先面对中原城市群大量人口从事农业活动的事实，可以充分发挥这个特点，把该地建设成为粮食主产区，并且拓展农业生产链条，发展与农业有关的加工业，提高农业产品的附加产值，把以往的靠量竞争转变为靠质和量共同发展其次，大力发展技术教育，科学技术的研发十分重要，但是把科学技术与生活生产联系起来却是更加重要，如何培养批有技术能实干的技术性人才并切实带动生产发展将是中原城市群能否腾飞的关键再次，利用自身相对低廉的劳动力吸引东部地区的产业转移，随着中部崛起的战略逐渐展开，中原城市群要依靠自身的特点，吸引东部地区乃至国外地区的产业转移，并将其转化为自身的竞争优势最后，不断改善民营企业的发展环境，发展区域制度创新，形成种人人竞争的局面，推动地区经济的良性发展。

中原城市群和武汉城市圈是我国中部地区的最为重要的两个经济体，只有两者形成良性竞争，共同发展，才能推动我国中部地区经济的徐苏稳定发展，最终实现中部崛起的宏伟目标。

参考文献张伟基于中部崛起的城市群定位发展研究中国知网，河南统计年鉴北京中国统计出版社，湖北统计年鉴北京中国统计出版社，中国城市群的界定及其分布研究地狱研究与开发，张占仓，等中原城市群发展特征及空间焦点河南科学李宪生武汉城市圈建设问题研究咨询与决策章茂龙等武汉城市圈与长江三角洲珠江三角洲经济圈的比较研究长江论坛，第页共页武汉城市圈官方网站张建军，刘冰，周涛武汉城市圈产业结构与产业布局分析商场现代化，目录引言中原城市群与汉城市圈概况城市圈中原城市群武汉城市群对比分析经济综合实力比较交通区位比较铁路公路水运空运综合工业农业旅游业的比较科技和高等教育的比较结论第页共页中原城市群与武汉城市圈差异研究摘要本文主要针对中原城市群和武汉城市圈的差异进行研究。

研究目的在于探索在中部崛起战略实施年间，中原城市群和武汉城市圈的发展状况及其差异。

研究通过对两者的经济发展状况交通区位科研与教育工业农业旅游业发展等进行比较分析，得出中原城市群的整体经济实力要优于武汉城市圈，而武汉城市圈在水运和科学教育方面要优于中原城市群。

因此加快中原城市群的发展势必要通过加强科学教育发挥自己陆上运输的优势来实现。

关键词中原城市群，武汉城市圈，线性加权。

引言在城市化和经济全球化加速发展的今天，国际区际之间的竞争日益加剧，区域经济越来越要求区域城市经济的联合分工协作和区域之间的协调对话，进而建立有竞争力的区域实体参与世界经济分工交流。

城市经济圈的区域经济空间组织模式是以中心城市为龙头，把周边城市组合成城市经济网络，实现城市间的功能协调和经济发展的互动，不仅可以通过完善的基础设施强大的产业集聚和经济规模来参与到全球性城市间的竞争，而且可以加速区域城市化