1、必要的工程地质条件，方便与城市的公用工程 网系道路网电力网给排水网排污网通讯网等的连 接。 具备足够的场地能满足车站建设需要，并有发展余地。 地理位臵 客站位于的城区西部，城市主干道大别山路 与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金 寨路可直达级公路，直通，直上高速公路，向西通 过路达的西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡 镇，并可直达高速公路，距市中心公里，和区政府仅 公里，火车站公里，市区有多路公交线路直达或经过 该站，交通十分便捷。该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有空地水塘，适合作为车站用地，并 符合城市建设用地规划，用地条件好，有较多可开发用地， 开发建设潜力巨大。适合车站建址条件，为车站的建设提供 了理想的交通和场地保障。 社会条件 客站位于城市的规划区内，城市西部的中心， 的政治经济文化核心地带，城市基础设施配套齐。，采用增长率统计法进 行计算，得出年的平均日旅客发送量为人次。 旅客最高聚集人数 按照汽车客运站级别划分和建设要求 附件的规定，旅客最高聚集人数有以下三 种计算方法 根据设计年度平均日旅客发送量计算 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通 过下式计算 式中旅客最高聚集人数，人 设计年度平均日旅客发送量，人次 计算百分比，其大小可按下表选取。计算百分比的选取 设计年度 平均日旅 客发送量 人次 计算百分比 设计年度 平均日旅 客发送量 人次 计算百分比 根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算 式中设计年度车站次最大发车数量即发车位数， 辆 班次 发车位数 发车位数可按下式计算求得 式中发车位数，个 考虑到。
2、 车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量旅客 最高集聚人数发车班次发车位数等。 设计年度平均日旅客发送量 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产 能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要 依据。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则 符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使 车站建设规模适度 满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求 选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。 预测方法根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适 当的预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算 与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。 定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法 指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。 定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法 类比法比例法等。 本次可研依据定量预测的方法。明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区 域建设座客运站已经形成共识。因此计划在大别山 西路按照级站标准建设客站。 拟建的客站周边道路等框架已经形成，通往四方的通 道已呈现，客站将要承担全市较大份额的旅客运输任务。根 据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运 站日发送旅客量的要求，客站的建设将按照年超前， 年适应的要求，依照国家级客运站的标准进行建设，以 期适应经济发展的需求及未来旅客出行的要求。 第三章建设规模需求分析 车站设计生产能力的确定 据预测到年城区人口总量将从目前的万人 达到万人。城区将由现在的平方公里扩大到平方 公里，且的西南部将是未来城市发展的重点。按照国家 级客运站的标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发 送量及规划等要求，建设和配备相应的车站设施及设备。 车站规模指标的分。
3、布局，将客站的站址选择在城市主干道西 路和路的交叉口位臵，既满足客运的基本要求，又保证了 旅客的方便进出，彻底改变了过去的交通客运市场混乱的局 面，便于加强管理，减少城市交通的压力。通过多方面论证， 该站选址是合理的。 第五章总平面布置及配套工程 站运站业务流程 客站出行车辆必须经过安检和相关的检测，方可出站。 车站设施和设备建设 车站总占地规模 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 中规定的国家级客运站的建设标准，车 站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下 表所列指标的计算值。 车站占地面积指标单位百人次 设备名称级车站二级车站 三四五 级车站 占地面积 通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于 。 车站设施指标确定 车站各类设施的建设规模分别按汽车。必要的工程地质条件，方便与城市的公用工程 网系道路网电力网给排水网排污网通讯网等的连 接。 具备足够的场地能满足车站建设需要，并有发展余地。 地理位臵 客站位于的城区西部，城市主干道大别山路 与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金 寨路可直达级公路，直通，直上高速公路，向西通 过路达的西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡 镇，并可直达高速公路，距市中心公里，和区政府仅 公里，火车站公里，市区有多路公交线路直达或经过 该站，交通十分便捷。该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有空地水塘，适合作为车站用地，并 符合城市建设用地规划，用地条件好，有较多可开发用地， 开发建设潜力巨大。适合车站建址条件，为车站的建设提供 了理想的交通和场地保障。 社会条件 客站位于城市的规划区内，城市西部的中心， 的政治经济文化核心地带，城市基础设施配套齐。
4、竣工住 宅面积近万平方米，城市路网七纵七横连三环两带三 区四广场的格局基本形成，初步形成万人平方公里的中 等城市框架，城市的载体功能大大增强。在中心城市建设的带动下， 县城和集镇建设全面推进，全市城镇化率达到，五年提高 个百分点。随着城乡经济的不断发展及社会城市化的大趋 势，按照近期新编城市规划，结合城市发展的要求，客站项 目所在地的西南部将是未来城市发展的重点和核心。 市场需求分析 是区域中心城市。年月撤地建市，现辖 区区县县县县县经济技 术开发区和区，有个乡镇，个行政村。总人口 万，总面积平方公里，占全省总面积的。近年来，以城镇建设为突破口，大力实施工业化核心战略和招 商引资主战略，全市城镇化取得突破工业化较快发展，经 济社会发展取得了明显成效。十五生产总值年均增长， 总量达到亿元，人均达到美元财政收入同口径年 均增长以上，总额达亿元，人均达到元。。 车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量旅客 最高集聚人数发车班次发车位数等。 设计年度平均日旅客发送量 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产 能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要 依据。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则 符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使 车站建设规模适度 满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求 选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。 预测方法根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适 当的预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算 与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。 定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法 指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。 定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法 类比法比例法等。 本次可研依据定量预测的方法。
5、客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增 设系数，般取 营业时间内平均每小时发车次数。 通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为 个。 车站总占地规模 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 中规定的国家级客运站的建设标准，车 站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下 表所列指标的计算值。 车站占地面积指标单位百人次 设备名称级车站二级车站 三四五 级车站 占地面积 通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于 。 第四章建站条件及站址选择方案 站址选择原则 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 车站站址选择还应符合下列原则 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。 与公路城市道路城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。 具。产业 结构由年的∶∶调整为年的∶ ∶。农业基础地位加强，第产业增加值年均增长 。第二产业增加值年均增长，成为拉动经济增长的 主要因素。第三产业加速发展，三产增加值年均增长。 社会消费售总额年均增长，旅游房地产信息连锁 经营等新兴产业发展势头强劲。招商引资取得历史性突破， 五年累计到位境内资金亿元，利用境外资金亿美元。 电厂等批重大项目入驻该市。对外贸易快速 增长，五年累计外贸进出口总额亿美元。计划全 面启动，已开工项目个，累计完成投资亿元。 上述情况表明，正处于由工业化初期向工业化中期 过渡的关键时期。 目前，城市的飞速发展和城市人口的增长，交通客运站点 的建设问题日益显露出来，没有个能够达到城市客运 级的中心站点，对城市交通客观上造成了定的阻碍。作 为中等城市，亦应该有所属于自己的客运级 站。随着目前进行的老淠河治理项目的启动，城市的 发展框架已。
6、，采用增长率统计法进 行计算，得出年的平均日旅客发送量为人次。 旅客最高聚集人数 按照汽车客运站级别划分和建设要求 附件的规定，旅客最高聚集人数有以下三 种计算方法 根据设计年度平均日旅客发送量计算 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通 过下式计算 式中旅客最高聚集人数，人 设计年度平均日旅客发送量，人次 计算百分比，其大小可按下表选取。计算百分比的选取 设计年度 平均日旅 客发送量 人次 计算百分比 设计年度 平均日旅 客发送量 人次 计算百分比 根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算 式中设计年度车站次最大发车数量即发车位数， 辆 班次 发车位数 发车位数可按下式计算求得 式中发车位数，个 考虑到。全，周 围分布着工厂市场商业贸易区。商业繁荣，人员流动频 繁，为客源提供了有力的保障。电力电讯设施齐全，保障稳 定通畅，供水排污管道与市政联网，设施完善。治安条件较 好，周边交通管理规范有序，基础设施较好，保障设施得当 充足，为车站的正常运营可持续的运转提供了非常良好的社 会基础条件。属地第三产业发展迅速，富余人员较多，可以 为西站的建设奠定了坚实的人力资源。 站址方案选择 客站是人民政府为实施国家公路运输 枢纽客货运枢纽总体布局规划部署和要求，以服务城市建 设，繁荣客运市场，方便旅客出行，改善运政管理，营造和 谐的道路运输环境，构筑城乡体化的交通新格局为目的而 立项的多功能综合汽车客运站。年月日市政府第三 次常务委员会议，通过将客运站搬迁至四个新建汽车站的决 定，根据市计委号计投资号年月日市规委会会议纪要精神，按照整体交通枢纽规划，结合 城市的整体规。
7、产业 结构由年的∶∶调整为年的∶ ∶。农业基础地位加强，第产业增加值年均增长 。第二产业增加值年均增长，成为拉动经济增长的 主要因素。第三产业加速发展，三产增加值年均增长。 社会消费售总额年均增长，旅游房地产信息连锁 经营等新兴产业发展势头强劲。招商引资取得历史性突破， 五年累计到位境内资金亿元，利用境外资金亿美元。 电厂等批重大项目入驻该市。对外贸易快速 增长，五年累计外贸进出口总额亿美元。计划全 面启动，已开工项目个，累计完成投资亿元。 上述情况表明，正处于由工业化初期向工业化中期 过渡的关键时期。 目前，城市的飞速发展和城市人口的增长，交通客运站点 的建设问题日益显露出来，没有个能够达到城市客运 级的中心站点，对城市交通客观上造成了定的阻碍。作 为中等城市，亦应该有所属于自己的客运级 站。随着目前进行的老淠河治理项目的启动，城市的 发展框架已。运站级别划分和 建设要求附录的量化方法计算确定。按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 中规定的国家级客运站的建设标准，建 成的级客运站主要设施配臵将由站前广场停车场发车 位站务用房及行政用房生产辅助用房生活辅助用房 职工生活福利设施商业门面及综合服务设施等组成。 站前广场 按年中旅客日聚集最高人数为人，每人计算， 需要地 停车场和发车位 停车场发车位将分为三大块，即省际班线发班区县际班 线发班区农村公交车发班区。其中省际班线发班区设计日 发班次趟次，发送旅客人次，进站参与车辆台 班线条，需发车位个，按每个平方米计算，占地约 平方米，省际班线停车场的面积为 平方米，则省际班线发班区共需占地平方米 县际班线发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次， 进站参运车辆台，班线条，需发车位个，占地约 平方米，县际班线停车场的面积平 方米，这样县际班线发班区共需。
8、明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区 域建设座客运站已经形成共识。因此计划在大别山 西路按照级站标准建设客站。 拟建的客站周边道路等框架已经形成，通往四方的通 道已呈现，客站将要承担全市较大份额的旅客运输任务。根 据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运 站日发送旅客量的要求，客站的建设将按照年超前， 年适应的要求，依照国家级客运站的标准进行建设，以 期适应经济发展的需求及未来旅客出行的要求。 第三章建设规模需求分析 车站设计生产能力的确定 据预测到年城区人口总量将从目前的万人 达到万人。城区将由现在的平方公里扩大到平方 公里，且的西南部将是未来城市发展的重点。按照国家 级客运站的标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发 送量及规划等要求，建设和配备相应的车站设施及设备。 车站规模指标的分。竣工住 宅面积近万平方米，城市路网七纵七横连三环两带三 区四广场的格局基本形成，初步形成万人平方公里的中 等城市框架，城市的载体功能大大增强。在中心城市建设的带动下， 县城和集镇建设全面推进，全市城镇化率达到，五年提高 个百分点。随着城乡经济的不断发展及社会城市化的大趋 势，按照近期新编城市规划，结合城市发展的要求，客站项 目所在地的西南部将是未来城市发展的重点和核心。 市场需求分析 是区域中心城市。年月撤地建市，现辖 区区县县县县县经济技 术开发区和区，有个乡镇，个行政村。总人口 万，总面积平方公里，占全省总面积的。近年来，以城镇建设为突破口，大力实施工业化核心战略和招 商引资主战略，全市城镇化取得突破工业化较快发展，经 济社会发展取得了明显成效。十五生产总值年均增长， 总量达到亿元，人均达到美元财政收入同口径年 均增长以上，总额达亿元，人均达到元。。
9、全，周 围分布着工厂市场商业贸易区。商业繁荣，人员流动频 繁，为客源提供了有力的保障。电力电讯设施齐全，保障稳 定通畅，供水排污管道与市政联网，设施完善。治安条件较 好，周边交通管理规范有序，基础设施较好，保障设施得当 充足，为车站的正常运营可持续的运转提供了非常良好的社 会基础条件。属地第三产业发展迅速，富余人员较多，可以 为西站的建设奠定了坚实的人力资源。 站址方案选择 客站是人民政府为实施国家公路运输 枢纽客货运枢纽总体布局规划部署和要求，以服务城市建 设，繁荣客运市场，方便旅客出行，改善运政管理，营造和 谐的道路运输环境，构筑城乡体化的交通新格局为目的而 立项的多功能综合汽车客运站。年月日市政府第三 次常务委员会议，通过将客运站搬迁至四个新建汽车站的决 定，根据市计委号计投资号年月日市规委会会议纪要精神，按照整体交通枢纽规划，结合 城市的整体规 。客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增 设系数，般取 营业时间内平均每小时发车次数。 通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为 个。 车站总占地规模 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 中规定的国家级客运站的建设标准，车 站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下 表所列指标的计算值。 车站占地面积指标单位百人次 设备名称级车站二级车站 三四五 级车站 占地面积 通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于 。 第四章建站条件及站址选择方案 站址选择原则 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 车站站址选择还应符合下列原则 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。 与公路城市道路城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。 具。
10、运站级别划分和 建设要求附录的量化方法计算确定。按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 中规定的国家级客运站的建设标准，建 成的级客运站主要设施配臵将由站前广场停车场发车 位站务用房及行政用房生产辅助用房生活辅助用房 职工生活福利设施商业门面及综合服务设施等组成。 站前广场 按年中旅客日聚集最高人数为人，每人计算， 需要地 停车场和发车位 停车场发车位将分为三大块，即省际班线发班区县际班 线发班区农村公交车发班区。其中省际班线发班区设计日 发班次趟次，发送旅客人次，进站参与车辆台 班线条，需发车位个，按每个平方米计算，占地约 平方米，省际班线停车场的面积为 平方米，则省际班线发班区共需占地平方米 县际班线发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次， 进站参运车辆台，班线条，需发车位个，占地约 平方米，县际班线停车场的面积平 方米，这样县际班线发班区共需。布局，将客站的站址选择在城市主干道西 路和路的交叉口位臵，既满足客运的基本要求，又保证了 旅客的方便进出，彻底改变了过去的交通客运市场混乱的局 面，便于加强管理，减少城市交通的压力。通过多方面论证， 该站选址是合理的。 第五章总平面布置及配套工程 站运站业务流程 客站出行车辆必须经过安检和相关的检测，方可出站。 车站设施和设备建设 车站总占地规模 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 中规定的国家级客运站的建设标准，车 站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下 表所列指标的计算值。 车站占地面积指标单位百人次 设备名称级车站二级车站 三四五 级车站 占地面积 通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于 。 车站设施指标确定 车站各类设施的建设规模分别按汽车。
参考资料：
1、该文档不包含其他附件(如表格、图纸)，本站只保证下载后内容跟在线阅读一样，不确保内容完整性，请务必认真阅读。
2、有的文档阅读时显示本站（www.woc88.com）水印的，下载后是没有本站水印的（仅在线阅读显示），请放心下载。
3、除PDF格式下载后需转换成word才能编辑，其他下载后均可以随意编辑、修改、打印。
4、有的标题标有”最新”、多篇，实质内容并不相符，下载内容以在线阅读为准，请认真阅读全文再下载。
5、该文档为会员上传，下载所得收益全部归上传者所有，若您对文档版权有异议，可联系客服认领，既往收入全部归您。
某某客站建设项目可行性商业策划书.doc
