1、线。曲线表明图在各种负荷下，的值均在中间转速下最低，但该转速各不相同。负荷率增加时曲线下移，其相应的最小值变低，并且在较高的转速下得到。全负荷时曲线反而回升这是由于混合气过浓燃烧不完全的缘故克马力小时。接近满负荷时负荷率的最小值在各种负荷率中最低般地。图曲线族说明发动机的燃料经济性与外界无关。总体说来，随着负荷率的上升值将下降，反映在图线上整个曲线下移。在汽油机的各种负荷中，最底值是在各种加浓装置开始工作前的负荷率，该负荷率成为经济负荷率，并将它所对应的最低值的转速称为发动机的最佳经济转速，显然值的高低仅于发动机的性能有关而与道路无关。经济转速只表示发动机的燃油经济性，并不表示汽车的经济性。如果要反映汽车的燃油经济性，就必须将以上三点综合研究。也只有这。
2、。但是在良好的路面行驶的车辆，可以适当增加，以提高负荷率使值下降，另方面，由于的增加，可能会使超过，此时略有上升，若综合两方面的效果，前者使值下降，后者使之上升，相互补偿后，总的值不变或略有下降时，又得到了提高，这个车速就大致认为是经济车速了。可见汽车行驶在良好的路面上则会低些。这与图曲线所示的结果事实上，在既定道路上每种汽车稳定车速行驶，其发动机的负荷率取决于所要控制的车速，若要改变负荷率体现于油门的松弛程度车速必然变化。更重要的当定时，不但定，而且也是定的。因为，只取决于和，当定时还随而变，这时定意味着定，因此也就确定了。并且随的变化规律是负荷率越高但不能超过经济负荷率，值越低，当转速在附近变化时较低。这就告诉我们，车辆在行驶过程中，应尽量提高负荷。
3、线。曲线表明图在各种负荷下，的值均在中间转速下最低，但该转速各不相同。负荷率增加时曲线下移，其相应的最小值变低，并且在较高的转速下得到。全负荷时曲线反而回升这是由于混合气过浓燃烧不完全的缘故克马力小时。接近满负荷时负荷率的最小值在各种负荷率中最低般地。图曲线族说明发动机的燃料经济性与外界无关。总体说来，随着负荷率的上升值将下降，反映在图线上整个曲线下移。在汽油机的各种负荷中，最底值是在各种加浓装置开始工作前的负荷率，该负荷率成为经济负荷率，并将它所对应的最低值的转速称为发动机的最佳经济转速，显然值的高低仅于发动机的性能有关而与道路无关。经济转速只表示发动机的燃油经济性，并不表示汽车的经济性。如果要反映汽车的燃油经济性，就必须将以上三点综合研究。也只有这。
4、试验确定的变化曲线，本身就融合了决定汽车油耗的两个因素汽车行驶时克服各种阻力上的功率发动机的有效比油耗与车速的关系。并且体现了占主导地位的是前者而不是后者。由于对确定的发动机来说，他的最佳转速区就确定了与外界道路条件无关。假若在道路上行驶的汽车，发动机的实际工况所确定的这个经济转速区相吻合，那么发动机本身所确定的这个经济转速区就失去了它的存在价值。汽车行驶什么样的车速油耗最少，并不决定于发动机什么转速下最小，二是主要取决于道路，空气阻力的限制下，汽车那种车速所对应负荷率下的值最低。如此说来，对掌握最小油耗的车速图无疑是十分重要的曲线。他至少说明了三点内容当既定时，只可能存在条曲线，也只存在个经济车速点随着的下降，曲线上移，但其对应的经济车速升高同车速下。
5、样才能讨论汽车的经济车速。二汽车的经济车速的确定汽车在不同值的道路上行驶，其经济车速是不同的，这是由于发动机的有效比油耗随负荷率的增加而下降，并且只与有关。因此，如果在定道路，定车速的条件下，负荷率也随之确定。当确定以后，便可由该车发动机在此负荷率下曲线，查出该车在任值道路上行驶时每种车速所对应的发动机负荷率下降的值，就可以连成图所示的族曲线。图这里注意图图表面上虽然都是描述与或的关系曲线，但二者有本质的不同。图是负荷率定时测得的曲线，若间断改变负荷率就得到族曲线。当汽车在道路上行驶时，车速在的变化过程中是连续的，假若值既定，那么负荷率随车速的变化自然也是变化的，并且随也不能无限制的增加，否则，百公里油耗反而上升。可见三者是相辅相成的，又矛盾又渗透又制。
6、值越小越高这是由于同车速下在较好的路面上行驶的车辆，必然变小，因此升高。图曲线表明了在定道路阻力系数下与的关系，故称为汽车的道路经济特性曲线，相应的最小的车速就是经济车速，它对应的转速称为发动机的道路经济转速，用表示。值得注意的是与发动机的最佳经济转速的概念是不同的。因为只取决于发动机，而除和发动机有关外，还与道路空气阻力等外界条件有关。汽车在种道路上行驶可以有各种车速，但其中只可能有种车速所限定的负荷率下值最低。这个车速就是寻求的经济车速的行程感觉到，此时完全可以提高车速行驶，由于较高的会带来较大的负荷率，以便使值下降。但还必须考虑到的增加会带来转速的增加，假若远远超过，值又会明显增加。就是说负荷率不足，车现在轿车汽油发动机压缩比般在之间。同时，还采。
7、率。比如，在良好质量的路面上较小，车辆在不超载的前提下，般而言，负荷率尚且不足可由油门是相符的。就是说，相同的车辆在不同的道路上行驶其经济车速不能同而论。上面谈到的经济车速是个车速点，它应当是汽车发动机车况道路诸条件的综合评定，由试验测得。然而，汽车在行驶中，驾驶员很难知道道路阻力系数的，更不能将车速稳定个点上，其车速只能在定范围内变动。因此，如能根据道路状况和汽车的性能，经过实车试验，确定这个范围，对于指导行车，节约油料，将具有重要意义。变化的曲线也只可能有条，相应的依次改变道路即值的大小，就会得到族图所示的曲线了。就是汽车在既定值的道路上行驶，驾驶员想由原来的车速达到个新的稳定的车速行驶，外界条件就会迫使改变发动机的负荷率。在连续改变负荷率的条件下。
8、试验确定的变化曲线，本身就融合了决定汽车油耗的两个因素汽车行驶时克服各种阻力上的功率发动机的有效比油耗与车速的关系。并且体现了占主导地位的是前者而不是后者。由于对确定的发动机来说，他的最佳转速区就确定了与外界道路条件无关。假若在道路上行驶的汽车，发动机的实际工况所确定的这个经济转速区相吻合，那么发动机本身所确定的这个经济转速区就失去了它的存在价值。汽车行驶什么样的车速油耗最少，并不决定于发动机什么转速下最小，二是主要取决于道路，空气阻力的限制下，汽车那种车速所对应负荷率下的值最低。如此说来，对掌握最小油耗的车速图无疑是十分重要的曲线。他至少说明了三点内容当既定时，只可能存在条曲线，也只存在个经济车速点随着的下降，曲线上移，但其对应的经济车速升高同车速下。
9、样才能讨论汽车的经济车速。二汽车的经济车速的确定汽车在不同值的道路上行驶，其经济车速是不同的，这是由于发动机的有效比油耗随负荷率的增加而下降，并且只与有关。因此，如果在定道路，定车速的条件下，负荷率也随之确定。当确定以后，便可由该车发动机在此负荷率下曲线，查出该车在任值道路上行驶时每种车速所对应的发动机负荷率下降的值，就可以连成图所示的族曲线。图这里注意图图表面上虽然都是描述与或的关系曲线，但二者有本质的不同。图是负荷率定时测得的曲线，若间断改变负荷率就得到族曲线。当汽车在道路上行驶时，车速在的变化过程中是连续的，假若值既定，那么负荷率随车速的变化自然也是变化的，并且随也不能无限制的增加，否则，百公里油耗反而上升。可见三者是相辅相成的，又矛盾又渗透又制。
10、。但是在良好的路面行驶的车辆，可以适当增加，以提高负荷率使值下降，另方面，由于的增加，可能会使超过，此时略有上升，若综合两方面的效果，前者使值下降，后者使之上升，相互补偿后，总的值不变或略有下降时，又得到了提高，这个车速就大致认为是经济车速了。可见汽车行驶在良好的路面上则会低些。这与图曲线所示的结果事实上，在既定道路上每种汽车稳定车速行驶，其发动机的负荷率取决于所要控制的车速，若要改变负荷率体现于油门的松弛程度车速必然变化。更重要的当定时，不但定，而且也是定的。因为，只取决于和，当定时还随而变，这时定意味着定，因此也就确定了。并且随的变化规律是负荷率越高但不能超过经济负荷率，值越低，当转速在附近变化时较低。这就告诉我们，车辆在行驶过程中，应尽量提高负荷。
11、值越小越高这是由于同车速下在较好的路面上行驶的车辆，必然变小，因此升高。图曲线表明了在定道路阻力系数下与的关系，故称为汽车的道路经济特性曲线，相应的最小的车速就是经济车速，它对应的转速称为发动机的道路经济转速，用表示。值得注意的是与发动机的最佳经济转速的概念是不同的。因为只取决于发动机，而除和发动机有关外，还与道路空气阻力等外界条件有关。汽车在种道路上行驶可以有各种车速，但其中只可能有种车速所限定的负荷率下值最低。这个车速就是寻求的经济车速的行程感觉到，此时完全可以提高车速行驶，由于较高的会带来较大的负荷率，以便使值下降。但还必须考虑到的增加会带来转速的增加，假若远远超过，值又会明显增加。就是说负荷率不足，车现在轿车汽油发动机压缩比般在之间。同时，还采。
12、率。比如，在良好质量的路面上较小，车辆在不超载的前提下，般而言，负荷率尚且不足可由油门是相符的。就是说，相同的车辆在不同的道路上行驶其经济车速不能同而论。上面谈到的经济车速是个车速点，它应当是汽车发动机车况道路诸条件的综合评定，由试验测得。然而，汽车在行驶中，驾驶员很难知道道路阻力系数的，更不能将车速稳定个点上，其车速只能在定范围内变动。因此，如能根据道路状况和汽车的性能，经过实车试验，确定这个范围，对于指导行车，节约油料，将具有重要意义。变化的曲线也只可能有条，相应的依次改变道路即值的大小，就会得到族图所示的曲线了。就是汽车在既定值的道路上行驶，驾驶员想由原来的车速达到个新的稳定的车速行驶，外界条件就会迫使改变发动机的负荷率。在连续改变负荷率的条件下。
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关于提高汽车燃油经济性（最终稿）
