1、 安装在方向盘上的发光二极管和光敏二极管上组成。只硅压力传感器通过控制前轮刹车 内压力油的压力控制制动压力因为制车压力来源于驾驶员。 确定车辆实际的行驶路线是项非常复杂的工作。通过必须的纵向滑动车轮速度传感 器提供给反向制动或者牵引控制系统的车轮转速信号，以对可能发生的动作作出精确的分 析，无论如何侧向难预料的运动分析是必须的，所以系统必须再拓展两个额外的传感器 偏航比率传感器和侧向加速度传感器。 横向加速度表检测沿曲线行驶时所带来的受力状况。这种类似的传感器通过台直线 霍尔发电机把弹簧的直线运动转变成电信号来实现对弹簧机构的控制。这种传感器必须很 灵敏，它的控制角为。 偏航比率回转仪 最新的稳定调节系统的核心在于类似于陀螺仪的偏航比率回转仪。传感器测量车辆对 竖。
2、变频器。在每对传感器之间，振颤节 点绕着汽车的垂直轴作细微的运动。这时如果没有偏航输入，震动曲线就是条稳定的曲 线。如果有信号输入，节点的位置和曲线的波谷就会在相对的防线绕着圆筒壁做旋转运动 科里奥利加速度。这个轻微的位移就会成为汽车偏航比率的度量标准。 许多司机都相互宣传他们的车辆在光滑转弯处，车尾部将要被甩出去的时候，新系统 会把车辆推回到正确的轨迹上方面的经验, , , , , , , , , , , , , 汽车的转向控制 全文版权所有年美国机械工程师学会 控制系统稳定性是针对提高驾驶。
3、 安装在方向盘上的发光二极管和光敏二极管上组成。只硅压力传感器通过控制前轮刹车 内压力油的压力控制制动压力因为制车压力来源于驾驶员。 确定车辆实际的行驶路线是项非常复杂的工作。通过必须的纵向滑动车轮速度传感 器提供给反向制动或者牵引控制系统的车轮转速信号，以对可能发生的动作作出精确的分 析，无论如何侧向难预料的运动分析是必须的，所以系统必须再拓展两个额外的传感器 偏航比率传感器和侧向加速度传感器。 横向加速度表检测沿曲线行驶时所带来的受力状况。这种类似的传感器通过台直线 霍尔发电机把弹簧的直线运动转变成电信号来实现对弹簧机构的控制。这种传感器必须很 灵敏，它的控制角为。 偏航比率回转仪 最新的稳定调节系统的核心在于类似于陀螺仪的偏航比率回转仪。传感器测量车辆对 竖。
4、的方向控制。系统每百万分之秒作出次快速捕捉，以及断断汽车是否在按 照驾驶员的路线行驶。如果检测到汽车行驶路线和驾驶员驾驶路线存在个微小的偏差， 系统会在瞬间纠正发动机扭矩或者应用汽车左右制动。过程的标准反应时间是毫秒 人的平均反应时间的七分之。 罗伯特博世工程系统负责人安东范桑特解释说个稳定的控制系统能够感 觉到驾驶员想要运动的方向，通过控制转向角度，油门踏板的位置，制动板的状态来确 定汽车实际运动路线的偏航比率汽车偏离方向轴的角度和横向加速度。项目负责人 阿明马勒领导着范桑特的工作小组和奔驰汽车公司的工程师发明了第个完全有效的稳 定调节系统，该系统由发动机扭矩控制系统，制动系统，牵引控制系统组成以实现理想与 现实运动之间的最小差距。 汽车安全专家相信稳定调节系统能。
5、直轴的旋转。这个测量原理来源于航空工业，并且被博施公司大规模的应用于汽车工业。 现有的回转仪市场提供两种选择，种是应用与航空航天业的价值美元由位于英 国罗彻斯特的美国通用电器公司航空股份有限公司提供，另种是用于照相机的价值 美元。由报得知博施公司采取种圆柱形设计方案以实现低成本下的高性能。这种传 感器需要项更大的投资以应对汽车所处的极端环境状态。同时偏航比率回转仪的价格必 须降低，这样才能充分应用与汽车。 偏航比率回转仪有个复杂的内部结构，其内部是有个很小的圆柱形钢管伺服测量 元件。圆柱的薄壁上有压电元件能够在千赫兹的频率下震动。四对这样的感应器安放 在圆柱体的周围，对元件的位置与另对的位置相对。其中的对通过应用正弦电压引 起柱体在其固有频率下产生共振，并将振动传送给。
6、够减少交通事故的发生，至少是在伤亡严重的事故 方面。安全统计表明，多数的单车撞击事故伤亡占伤亡事故发生的，事故能够通过 应用这项新技术避免。这项新系统的额外费用主要用于系列目前汽车日益普遍应用的制 动牵引控制锁组件。 稳定调节系统技术首次应用于欧洲的奔驰汽车，是由德国斯图加特市的罗伯特 博世公司和奔驰公司在过去几年共同研制的。该系统在博世公司被称为汽车动力控制 ，而默西迪称它为稳定电控系统，作用就是在任何状况下维持车辆的稳定 性。博世公司开发了这项系统，奔驰公司把它应用于车辆。工程师默西迪丝在柏林应用戴 姆勒奔驰汽车虚拟驾驶模拟器在极限情况下对系统进行评估，例如极强的侧风。然后他们 在瑞典的安杰普劳附近的后娜瓦安湖的冰面上进行性能测试。工作通常是在公路上进行以 适用。
7、安全性提出的系列措施中最新的个。这个系统能 够在毫秒内实现从制动开始到制动恢复的过程，这个时间是人的反应时间得七倍。他 们通过调整汽车扭矩或者通过应用汽车左侧或右侧制动，如果需要甚至两者兼用，来实现 准确的行车路线。这个系统已被应用于奔驰汽车了。 稳定的机械自动系统能够在制动时发现肇端，并且在驾驶人员发现能够反应以前实现 车辆的减速。 安全玻璃，安全带，撞击缓冲区，安全气囊，系统，牵引力控制系统还有现在的 稳定调节系统。汽车安全系统的连续升级，已经产生了种为保护汽车所有者安全的设计 模式。稳定调节系统帮助驾驶员从不可控制的曲线制动中解脱出来，从而避免了汽车的摆 动滑行和交通事故。 利用计算机和系列传感器，稳定调节系统能够检测到制动轮的打滑并且比人更快的 恢复对汽车。
8、的方向控制。系统每百万分之秒作出次快速捕捉，以及断断汽车是否在按 照驾驶员的路线行驶。如果检测到汽车行驶路线和驾驶员驾驶路线存在个微小的偏差， 系统会在瞬间纠正发动机扭矩或者应用汽车左右制动。过程的标准反应时间是毫秒 人的平均反应时间的七分之。 罗伯特博世工程系统负责人安东范桑特解释说个稳定的控制系统能够感 觉到驾驶员想要运动的方向，通过控制转向角度，油门踏板的位置，制动板的状态来确 定汽车实际运动路线的偏航比率汽车偏离方向轴的角度和横向加速度。项目负责人 阿明马勒领导着范桑特的工作小组和奔驰汽车公司的工程师发明了第个完全有效的稳 定调节系统，该系统由发动机扭矩控制系统，制动系统，牵引控制系统组成以实现理想与 现实运动之间的最小差距。 汽车安全专家相信稳定调节系统能。
9、直轴的旋转。这个测量原理来源于航空工业，并且被博施公司大规模的应用于汽车工业。 现有的回转仪市场提供两种选择，种是应用与航空航天业的价值美元由位于英 国罗彻斯特的美国通用电器公司航空股份有限公司提供，另种是用于照相机的价值 美元。由报得知博施公司采取种圆柱形设计方案以实现低成本下的高性能。这种传 感器需要项更大的投资以应对汽车所处的极端环境状态。同时偏航比率回转仪的价格必 须降低，这样才能充分应用与汽车。 偏航比率回转仪有个复杂的内部结构，其内部是有个很小的圆柱形钢管伺服测量 元件。圆柱的薄壁上有压电元件能够在千赫兹的频率下震动。四对这样的感应器安放 在圆柱体的周围，对元件的位置与另对的位置相对。其中的对通过应用正弦电压引 起柱体在其固有频率下产生共振，并将振动传送给。
10、变频器。在每对传感器之间，振颤节 点绕着汽车的垂直轴作细微的运动。这时如果没有偏航输入，震动曲线就是条稳定的曲 线。如果有信号输入，节点的位置和曲线的波谷就会在相对的防线绕着圆筒壁做旋转运动 科里奥利加速度。这个轻微的位移就会成为汽车偏航比率的度量标准。 许多司机都相互宣传他们的车辆在光滑转弯处，车尾部将要被甩出去的时候，新系统 会把车辆推回到正确的轨迹上方面的经验, , , , , , , , , , , , , 汽车的转向控制 全文版权所有年美国机械工程师学会 控制系统稳定性是针对提高驾驶。
11、够减少交通事故的发生，至少是在伤亡严重的事故 方面。安全统计表明，多数的单车撞击事故伤亡占伤亡事故发生的，事故能够通过 应用这项新技术避免。这项新系统的额外费用主要用于系列目前汽车日益普遍应用的制 动牵引控制锁组件。 稳定调节系统技术首次应用于欧洲的奔驰汽车，是由德国斯图加特市的罗伯特 博世公司和奔驰公司在过去几年共同研制的。该系统在博世公司被称为汽车动力控制 ，而默西迪称它为稳定电控系统，作用就是在任何状况下维持车辆的稳定 性。博世公司开发了这项系统，奔驰公司把它应用于车辆。工程师默西迪丝在柏林应用戴 姆勒奔驰汽车虚拟驾驶模拟器在极限情况下对系统进行评估，例如极强的侧风。然后他们 在瑞典的安杰普劳附近的后娜瓦安湖的冰面上进行性能测试。工作通常是在公路上进行以 适用。
12、安全性提出的系列措施中最新的个。这个系统能 够在毫秒内实现从制动开始到制动恢复的过程，这个时间是人的反应时间得七倍。他 们通过调整汽车扭矩或者通过应用汽车左侧或右侧制动，如果需要甚至两者兼用，来实现 准确的行车路线。这个系统已被应用于奔驰汽车了。 稳定的机械自动系统能够在制动时发现肇端，并且在驾驶人员发现能够反应以前实现 车辆的减速。 安全玻璃，安全带，撞击缓冲区，安全气囊，系统，牵引力控制系统还有现在的 稳定调节系统。汽车安全系统的连续升级，已经产生了种为保护汽车所有者安全的设计 模式。稳定调节系统帮助驾驶员从不可控制的曲线制动中解脱出来，从而避免了汽车的摆 动滑行和交通事故。 利用计算机和系列传感器，稳定调节系统能够检测到制动轮的打滑并且比人更快的 恢复对汽车。
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