1、标 湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在 ，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。 空气的清新度 由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过 高。汽车发动机废气中的氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入 车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对 车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。 除霜功能 由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视 线，所以汽车空调必须有除霜功能。 操作简单容易稳定。 汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾 驶。 第二章汽车空调的组成与原理 汽车空调的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温。
2、大小与环 境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗 也相应加大,环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调 本身获取的,是由汽车的散热水箱中控台下面的暖风机总成内的副水箱提供, 早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入 口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是把来自贮液干燥 器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之 适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象即未蒸发的液态制冷剂 进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏和蒸发器出口蒸气异常过热。 贮液干燥器 贮液。
3、标 湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在 ，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。 空气的清新度 由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过 高。汽车发动机废气中的氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入 车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对 车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。 除霜功能 由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视 线，所以汽车空调必须有除霜功能。 操作简单容易稳定。 汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾 驶。 第二章汽车空调的组成与原理 汽车空调的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温。
4、在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器 出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出 口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装 个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。 孔管是根细钢管，它装在根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内， 装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装个密封圈。把塑料套管连同孔 管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间 的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况 更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修， 如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。 积累器 用孔管代。
5、低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高 温高压约，的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在 此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到左右。这时，制冷剂由气态变 为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高 压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂 在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出 来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸 发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 二汽车空调主要功能包括以下大部分制冷制热通风除湿 制冷系统原理汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速 状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加。
6、替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累 器是种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊 要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空 调制冷系统，总是存在种可能性制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止 液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防 止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。 风机 汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械， 它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周 的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。 风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式。
7、干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图所示，其作 用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏 时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连 续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热 面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的 水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷 系统的正常工作。 贮液器出口端旁边装有只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的种 安全保护装置。其中心有轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易 熔材料的熔点般为。 孔管 孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀 样，孔管也。
8、在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器 出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出 口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装 个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。 孔管是根细钢管，它装在根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内， 装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装个密封圈。把塑料套管连同孔 管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间 的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况 更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修， 如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。 积累器 用孔管代。
9、低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高 温高压约，的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在 此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到左右。这时，制冷剂由气态变 为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高 压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂 在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出 来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸 发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 二汽车空调主要功能包括以下大部分制冷制热通风除湿 制冷系统原理汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速 状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加。
10、大小与环 境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗 也相应加大,环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调 本身获取的,是由汽车的散热水箱中控台下面的暖风机总成内的副水箱提供, 早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入 口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是把来自贮液干燥 器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之 适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象即未蒸发的液态制冷剂 进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏和蒸发器出口蒸气异常过热。 贮液干燥器 贮液。
11、替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累 器是种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊 要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空 调制冷系统，总是存在种可能性制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止 液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防 止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。 风机 汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械， 它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周 的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。 风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式。
12、干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图所示，其作 用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏 时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连 续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热 面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的 水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷 系统的正常工作。 贮液器出口端旁边装有只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的种 安全保护装置。其中心有轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易 熔材料的熔点般为。 孔管 孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀 样，孔管也。
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