1、力为式中汽车满载时的质心高度驱动车轮的轮距华北水利水电学院届毕业论文，取绝对值大的右侧向力为计算值，则桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取最大值。这里是钢板冲压焊接桥壳，所以取最大值，即许用弯曲应力，许用扭转切应力，许用合成应力为。可见以上五种情况下计算的应力和合成应力均满足许用应力的要求。华北水利水电学院届毕业论文第五章轮胎的选取轮胎与车轮应满足的基本要求轮胎即车轮用来支撑汽车，承受汽车重力，在车桥轴与地面之间传力，驾驶人员经操纵转向轮可实现对汽车运动方向的控制。轮胎及车轮对汽车有许多重要性能，包括动力性经济性通过性操纵稳定性制动性。
2、点。轮胎的外直径断面宽断面高宽比配用轮辋名义直径轮辋轮廓形式及规格胎面花纹形式及深度额定负荷下的半径等尺寸特性和负荷指数可查等国家标准。轮胎的选型及尺寸参数根据以上所述及参阅国标选取轮胎型号为，轮毂类型为。其中是指胎宽为，是轮胎高宽比，即胎高宽比为华北水利水电学院届毕业论文为轮毂直径，轮胎尺寸如下轮辋直径轮辋宽度轮胎宽度轮胎高度车轮直径滚动半径计算常数，线轮胎华北水利水电学院届毕业论文第六章进行建模装配的介绍是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。作为协同解决方案的个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段具体的设计分析模拟组装到维护在内的全部工业设计流程。版本是和达索系统公司长期以来在为数。
3、档的传动比驱动桥的主减速比传动系的传动效率驱动车轮的滚动半径，。此时后驱动桥壳在左右钢板弹簧座之间的垂向弯矩为式中，见如上的说明。由于驱动车轮所承受的地面对其作用的最大切向反作用力，使驱动桥壳也承受着水平方向的弯矩，对于装用普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，由于其左右驱动车轮的驱动转矩相等，故有桥壳还承受因驱动车桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩，这时在两钢板弹簧座间桥壳承受的转矩为华北水利水电学院届毕业论文式中发动机的最大转矩，传动系的最低档传动比传动系的传动效率当桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面是圆管断面时，在该断面处的合成弯矩为该危险断面处的合成应力为式中危险断面处的。
4、行驶安全性和汽车运动方向的控制。轮胎还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。最后感谢机械学院和我的母校华北水利水电学院四年来对我的大力栽培。及车轮部件应满足下属基本要求足够的负荷能力和速度能力较小的滚动阻力和行驶噪声良好的均与性和质量平衡性耐磨损耐老化抗扎刺和良好的气密性质量小价格低拆装方便互换性好。轮胎的特点与选用子午线轮胎的特点是滚动阻力小温升低胎体缓冲性能和路面附着性能都比斜交轮胎要好，装车后油耗低耐磨损寿命长高速性能好，因此，适应现代汽车对安全高速低油耗的发展要求，是汽车设计时首选的轮胎。子午线轮胎也有制造困难造价不如斜交轮胎低和不易翻修等特点。轮胎是专业化生产厂制造，并具有高度的标准化系列化。
5、式轴壳，常作为检视孔的后端部多用冲压的钢板焊接成封闭结构，以增加轴壳的强度及刚度。冲压焊接式桥壳用钢板冲压焊接成形的整体式轴壳具有重量轻工艺简单材料利用率高制造成本低等优点，并适合于大量生产，因此在中小货车上广泛采用，目前同于冲压设备有了发展，这种轴壳的优点更显突出，因此许多重型货车的轴壳也采用了这种结构。扩张成形式桥壳扩张成形式桥壳是用根无缝钢管扩张成形的桥壳。这种桥壳结构无论强度还是刚度都比较大，材料节省重量也轻，唯需要专用扩张轧制设备。也可用两根无缝钢管的端扩张成形后焊接的整体式桥壳，它是作为重型货车的驱动桥壳，焊缝高在中部垂直面上，其焊缝质量焊缝始端终端的焊透深度以及焊缝的接合位置对驱动壳的寿命起着决定性影响，把弹簧座合制动凸缘的。
6、进入平面草图工作平台画草图返回并利用凸台，旋转槽命令生成内轮毂基本形状图轮胎的建模利用凸台倒圆角命令生成轮胎实体。华北水利水电学院届毕业论文图实体装配桥壳的装配开始机械设计装配件设计，进入装配设计平台选中树形图上的，然后使用现有组件命令引入转向节各部件使用相合约束命令在桥壳和前盖的轴线间创建约束。使用接触约束命令让桥壳和前盖的相关面产生接触约束，使用更新命令更新，前盖和桥壳主体装配完毕同上使用相合约束接触约束更新等命令装配后盖与桥壳主体。华北水利水电学院届毕业论文图半轴的装配开始机械设计装配件设计，进入装配设计平台选中树形图上的，然后使用现有组件命令引入转向节各部件使用相合约束对半轴和桥壳进行轴线约束使用偏移约束对半轴的位置进行约束使用更。
7、桥壳强度计算桥壳的静弯曲应力计算桥壳犹如空心横梁，两端经轮毂轴承支撑于车轮上，在钢板弹簧作出桥壳承受汽车的簧上载荷，而沿左右轮胎的中心线，地面给轮胎以反力双胎时则沿双胎之中心，桥壳则承受此力与车轮重力之差值，即。桥壳按静载荷计算式，再起两钢板弹簧座之间的弯矩为华北水利水电学院届毕业论文式中汽车满载静止与水平是驱动桥给地面的载荷车轮包括轮毂制动器等的重力驱动车轮轮距驱动桥壳上两钢板弹簧座中心间的距离，。通常由于远小于，且设计时不易准确预计，当无数据时可以忽略不计。而静弯曲应力则为式中危险断面处钢板弹簧座附近桥壳的垂向弯曲截面系数，圆形截面为。在不平路面冲击载荷作用下的。
8、面创建个绕平面法线旋转的平面，并在此平面上加强肋生成个加强肋实体使用圆弧阵列完成六个加强肋的创建。华北水利水电学院届毕业论文图主减速器后盖的建模使用旋转体，旋转槽生成基本形状使用凹槽命令生成个孔使用圆弧阵列完成十个孔的创建。图华北水利水电学院届毕业论文半轴的建模使用凸台创建半轴在半轴另面用凸台创建法兰盘用圆孔创建螺栓孔，并用圆弧阵列。图轴承和螺栓的建模轴承的建模进入平面绘制草图使用凸台命令生成轴承内外壳和滚针使用圆弧阵列命令生成个滚针。华北水利水电学院届毕业论文图螺栓的创建打开平面画螺栓盖的基本轮廓，退回零部件工作平台，凸台拉伸返回平面画螺栓的平面图，返回凸台选中螺栓，内螺纹外螺纹创建标准螺纹图华北水利水电学院届毕业论文车轮的建模轮毂的建。
9、焊缝移至中性面上，从试验结果得到，扩张成形式桥壳是可以使驱动桥得使用寿命提高两三倍。组合式桥壳组合式桥壳是主减速器壳与部分桥壳铸成体。，而后用无缝钢管压入壳体两端，两者之间用塞焊方法焊接在起。它具有比较好的从动齿轮壳承的支承刚度，主减速器的装配调整也较分开式桥壳方便。然而这种桥壳要求有较高的加式精度，它的维修装配调整与整体式桥壳相比仍较复杂。桥壳刚度与整体式相华北水利水电学院届毕业论文比也差，常见用于轿车轻载货车的驱动桥壳。本车设计时综合考虑各种因素及经济性，选择了整体式的钢板冲压焊接式桥壳，其设计图如下所示，它由轴管法兰盘，定位圈，钢板弹簧座，后桥轴管，通气孔，底部通气孔，底盖，桥壳中段，加强环，内衬环，注油孔，放油孔等部分焊接组成。驱。
10、曲截面系数，紧急制动时的桥壳强度计算这时不考虑侧向力，设地面对后驱动桥左右车轮的垂向反作用力相等，则式中汽车满载时静止于水平路面时给地面的总载荷汽车质心高度重力加速度，制动减速度，。对后驱动桥而言，质量转移系数可求得紧急制动时桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩及水平方向的弯华北水利水电学院届毕业论文矩分别为式中各符号的含义同上。桥壳在两钢板弹簧座的外侧部分处同时还承受制动力所引起的转矩，对后驱动桥式中驱动车轮的滚动半径，。驱动车轮与路面间的附着系数，计算时取。所以汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算向右侧滑时，驱动桥左右车轮的支撑。
11、壳强度计算当汽车在不平路面上高速行驶时，桥壳除承受静止状态下那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。在这两种载荷总的作用下，桥壳所产生的弯曲应力为式中动载荷系数，对轿车客车取，对载货汽车取，对越野汽车取桥壳在静载荷下的弯曲应力满足的条件。华北水利水电学院届毕业论文汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算为了使计算简化，不考虑侧向力，仅按汽车作直线行驶时的情况进行计算，另从安全系数方面做适当考虑。设地面对后驱动桥左右车轮的反作用力相等，则式中汽车满载静止与水平地面时给地面的总载荷汽车质心高度而作用在左右驱动车轮上的转矩所引起的地面对左右驱动车轮的最大切向反作用力共为式中发动机的最大转矩，变速器。
12、化企业服务过程中不断探索的结晶。围绕数字化产品和电子商务集成概念进行系统结构设计的版本，可为数字化企业建立个针对产品整个开发过程的工作环境。在这个环境中，可以对产品开发过程的各个方面进行仿真，并能够实现工程人员和非工程人员之间的电子通信。产品整个开发过程包括概念设计详细设计工程分析成品定义和制造乃至成品在整个生命周期中的使用和维护。建模过程车桥的建模桥壳的建模选取面为草图面，绘制出二维剖面图。然后退出工作台，用凸台生成放置主减速器的圆环壳体使用凸台，凹槽，多截面实体命令生成半壳体使用倒圆角命令完成倒圆角特征创建。如图华北水利水电学院届毕业论文图主减速器前盖的建模使用旋转体，旋转槽命令生成基本形状使用凹槽生成个孔使用圆弧阵列完成孔的创建使用。
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轻型乘用车底盘的虚拟设计-后驱动桥的设计（最终版）