1、结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端面磨损而失效。锁环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸同步器换挡第阶段中间，在滑块侧面压在锁环缺口侧边的同时，且啮合套相对滑块作轴向移动前，啮合套接合齿与锁环接合齿倒角之间的轴向距离，称为接近尺寸。尺寸应大于零，取。这里取。分度尺寸滑块侧面与锁环缺口侧边接触时，啮合套接合齿与锁环接合齿中心线间的距离，称为分度尺寸。尺寸应等于接合齿齿距。滑块转动距离滑块在锁环缺口内转动距离影响分度尺寸。滑块宽度滑块转动距离与缺口宽度尺寸之间的关系如下滑块转动距离与接合齿齿距的关系如下式中，为滑块轴向移动后的外半径即锁环缺口外半径为接合齿分度圆半径滑块端隙滑块端隙系指滑块端面与锁环缺。
2、动力性方面满足整车设计要求。变速器设计为机械式中间轴五速变速器，具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点。最高挡设计成直接挡，传动效率高。该变速器的挡和倒挡的换挡形式为直齿滑动换挡，因此在这两个挡位时变速器会产生定的冲击和噪声。但是，制造拆装与维修工作比较容易。变速器除挡和倒挡设计成直齿外，其余常啮合齿轮设计成斜齿轮，因此汽车在行驶过程中，变速器运转平稳工作噪声低。变速器各挡参数如下表所示附表变速器各挡参数挡位设计传动比齿轮参数实际传动比挡二挡三挡四挡五挡结论通过本次的设计，得出了以下结论变速器通过改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以实现变速变扭设有倒挡，在发动机旋转方向不变的情况下使汽车实现倒向行驶设有空挡，实现中断动。
3、下述几种情况下齿轮受到足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿在重复载荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现得极少，而后者出现得多些。轮齿工作时，对齿轮相互啮合，齿面相互挤压，这时存在于齿面细节小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状剥落而形成小麻点，称之为齿面点蚀。它使齿形误差加大，产生动载荷，并可能导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换挡的抵挡和倒挡齿轮，由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换挡瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。负荷大齿面相对滑动速度又高的齿轮，在接触压力大且接触处产生高温作用的情况下使齿面间的润滑油油膜破坏，导致齿面直接接触，在局部高温。
4、口端面之间的间隙，同时啮合套端面与锁环端面的间隙为，要求。取。。锁环端面与齿轮接合齿端面应留有间隙，并称之为后背行程。取。在空挡位置，锁环锥面的轴向间隙应保持在。变速器操纵机构根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡。变速器操纵机构应当满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位。换挡后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱挡或自动挂挡，防止误挂倒挡，换挡轻便。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆拨块拨叉变速器叉轴及互锁自锁和倒挡锁装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或退到空挡工作，称为手动换挡变速器。经济技术性分析本次设计采用的是天然气发动机，由于选用的功率比原发动机大，因此在。
5、低。试验还证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以，为宜而从提高高挡齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应选用较大的螺旋角。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时，应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间轴上不用挡位齿轮的螺旋角应不样。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成样的，或者仅取两种螺旋角。中间轴上全部齿轮的螺旋方向应律取为右旋，则第第二轴上的斜齿轮应取左旋。轴向力经轴承盖作用到壳体上。挡和倒挡设计为直齿时，在这些挡位上工作，中间轴。
6、系数。如图所示。图齿形系数因为齿轮节圆直径，式中为齿数，所以将上述有关参数带入中得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在计算得挡主动齿轮合格挡从动齿轮合格斜齿轮弯曲应力式中，为圆周力，为计算载荷为节圆直径，，为法向模数为齿数，为斜齿轮螺旋角为应力集中系数，近似取为齿宽为法向齿距，为齿形系数，可按当量齿数在图中查得，为重合度影响系数，将上述有关参数代入中，整理得到当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对货车的许用应力在内计算得合格轮齿接触应力式中，为轮齿的接触应力，为齿面上的。
7、副采取正角度变位。对斜齿轮传动，通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。齿顶高系数规定齿顶高系数为。各挡齿轮齿数的分配在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。确定挡齿轮的齿数挡传动比为再根据直齿，计算得取整中间轴上小齿轮的最少齿数，还受中间轴轴径尺寸的限制。货车在之间选取，确定为。挡大齿轮齿数用计算得修正中心距根据得，确定中心距为，因此挡齿轮采用角度变位。由式得啮合角由式得变位系数和由式得中心距变动系数由式得齿顶高降低系数分配变位系数，确定常啮合传动齿轮的传动比由式求出常啮合传动齿轮的传动比而常啮合传动齿轮的中心距与挡齿轮的中心距相等，即初取，。
8、机械工业出版社，刘维信汽车设计北京清华大学出版社，余志生主编汽车理论第四版北京机械工业出版社，高维山等汽车设计丛书变速器第二版北京人民交通出版社，陈家瑞主编汽车构造北京机械工业出版社，赵琳，魏庆汽车概论辽宁人民交通出版社出版，王洪欣，李木，刘秉忠机械设计工程学徐州中国矿业大学出版社，孙志礼等主编机械设计辽宁东北大学出版社，巩云鹏，黄秋波机械设计课程设计辽宁东北大学出版社出版，梁治明材料力学辽宁高等教育出版社出版，金荣植载货汽车变速器齿轮材料与热处理质量的改进汽车工艺与材料，谭荣种新型的新能源变速器设计綦齿传动摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮，从动齿轮为齿宽为端面齿距，，为模数为齿形。
9、上的轴向力不能抵消，而此时第二轴没有轴向力作用。欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，满足下述条件由于，为使两轴向力平衡，必须满足式中，为作用在中间轴齿轮上的圆周力为作用在中间轴齿轮上的轴向力为齿轮的节圆半径为中间轴传递的转矩。最后可用调整螺旋角的方法，使各对啮合齿轮因模数或齿数和不同等原因而造成的中心距不等现象得以消除。货车变速器斜齿轮螺旋角的范围为，齿宽在选择齿宽时，考虑到齿宽对变速器的轴向尺寸质量齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等因素，通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，为齿宽系数，取，则直齿斜齿，取，则斜齿齿轮变位系数的选择原则当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，对齿数和少些的齿轮。
10、高压作用下齿面相互熔焊粘连，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹，称为齿面胶合。变速器齿轮的这种破坏较少。齿轮强度计算与其他机械设备用变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车变速器齿轮用的材料热处理方法加工方法精度级别支承方式也基本致。汽车变速器齿轮用低碳合金钢制作，采用剃齿或磨齿精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。轮齿弯曲强度计算直齿轮弯曲应力式中，为弯曲应力为圆周力，为计算载荷为节圆直径为应力集中系数，近似取为锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们的结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。锁环式同步器主要用于乘用车和总质量不大的货车变速器中。它有工作可靠零件耐用等优点，但因。
11、斜齿轮，解方程组，得，计算得实际，确定二挡齿轮齿数二挡齿轮为斜齿轮，由式初取，斜齿轮，解方程组，得，计算得实际，确定三挡齿轮齿数三挡齿轮为斜齿轮，由式初取，斜齿轮，解方程组，得，计算得实际，确定四挡齿轮齿数四挡齿轮为斜齿轮，由式初取，斜齿轮，解方程组，得，计算得实际，确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮的齿数般在之间，初选倒挡齿轮，考虑到和第二轴挡齿轮啮合，取，模数取，则中间轴与倒挡轴的中心距倒挡轴与第二轴的中心距变速器齿轮的损坏形式与强度计算齿轮的损坏形式变速器齿轮的损坏形式主要有齿轮折断齿面疲劳剥落点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。齿轮折断发生在。
12、力传递。变速器的设计应便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑。变速器的设计应使汽车具有良好的动力性和经济性指标，并具有较高的传动效率。变速器应操作轻便，工作可靠，噪声小。变速器的齿轮安排应从整车的总布置驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受灾状况等方面进行考虑。致谢通过本次毕业设计，使我深刻体会到自己的知识的不足，懂得了学海无崖的道理，也使我学到了许多课本之外的知识，能让自己去学习未知领域的知识，也对自己即将步入社会奠定了定的基础。本次设计颇受刘克铭老师的精心指导，在此表示衷心的感谢，并感谢辽宁工程技术大学也给了本人次设计的机会，使我学到了更多的知识。参考文献国内外天然气发动机开发及前景展望全国燃气汽车信息网，王望予主编汽车设计第四版北京。
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载货汽车用天然气发动变速器结构设计（最终版）