1、值有所下降,原因可能是在经济全球化的大背景下,我国各地区经济联系越来越密切,邻近地区对本地区的影响程建邻接空间权重矩阵和经济空间权重矩阵下的面板空间计量模型,对我国交通基础设施的增收效应进行了研究,得出以下主要研究结论在考察交通基础设施增收的空间效应时,将交通基础设施对居民收入增长的促进作用看作个额外的技术进步贡献,借鉴两地经济系统假设条件,通过推导得出两个推论并证实交通基础设施增收存在空间溢出效应不论交通基础设施资金投入的先后顺序,随着劳动力理性转移均可提升其他地区的居民收入水平。我国交通基础设施增收的空间溢出效应显著。在和空间矩阵下,模型中的交通基础设施系数估计显著为和,说明邻近模型设定及变量选取空间计量模型的构建借鉴的建模思想,结合研究目标和内容,建。
2、施增收的空间效应时,将严格的外生交通基础设施变量融进技术进步因素中,包含资本劳动交通基础设施要素的新古典经济增长函数可构建为,式中,为技术进步,是个关于交通基础设施的外生函发展状况。变量选取与数据说明考虑到数据的完整性,选择年重庆直辖为研究起点,时间跨度为年,包括我国个省份未包括香港与澳门特别行政区省和西藏自治区的相关数据。被解释变量为居民实际收入水平,解释变量包括两类类是主要解释变量,包括资本存量人力资本交通基础设施另类是控制变量,指对居民收入有定影响的其他经济变量。在考察交通基础设施增收的空间效应时,将严格的外生交通基础设施变量融进技术进步因素中,包含资本劳动交通基础设施要素的新古典经济增长函数可构建为,式中,为技术进步,是个关于交通基础设蒙古自治区等。
3、省本地区居民际收入水平提高。不考虑交通基础设施增收的空间影响,可能会高估邻近地区居民收入对本地居民收入的溢出效应。在考虑地区经济发展差别的经济空间权重矩阵的基础上,空间滞后模型中滞后变量系数估计显著为,空间杜宾模型对滞后变量系数的估计结果为。从对交通基础设施增收的直接和间接效应测度结果中可见,个地区交通基础设施密度每增加个单位,其他地区居民收入水平提高,邻居较少的省份交通基础设施改善对其他地区居民收入增长的正向溢出效应较小,邻居较多的省份比如陕西省内蒙古自治区等地区交通基础设施增收的正根据赤池信息准则和施瓦茨信息准则对模型变量优选的判断,不管是在权重矩阵还是在权重矩阵下,空间杜宾模型的值最小,表示空间杜宾模型是优于其他个模型的。根据检验值可见,空间滞后模型。
4、立交通基础设施对我国居民收入影响的计量模型为该公式可估计出交通基础设施发展对我国居民收入的贡献程度,但考虑到个地区交通基础设施的完善程度不仅对本地居民收入有影响,可能会通过各种渠道影响到其他地区的居民收入,即交通基础设施增收的空间溢出效应在此模型中不能体现。因此,依据的空间计量思想,将地区之间的地理关系引入到计量模型中,在本文采用的邻接空间权重矩全致。根据研究内容将其定义为具有空间外部性属性的为人或物实现空间移动所共享的基础保障设施。铁路公路民航水运是构成我国交通基础设施的大板块,叶昌友等研究认为公路和铁路所负担的全社会货运总量和客运总量均超过,可见公路铁路基础设施对现阶段居民收入的贡献度较大。试论交通基础设施增收的空间溢出效应论文原稿。在考察交通基础设。
5、础设施的完善程度不仅对本地居民收入有影响,可能会通过各种渠道影响到其他地区的居民收入,即交通基础设施增收的空间溢出效应在此模型中不能体现。因此,依据的空间计量思想,将地区之间的地理关系引入到计量模型中,在本文采用的邻接空间权重矩关系到人民的工作与生活,与居民收入存在必然的联系,使用各地区实际的对数表示该指标。金融发展水平。金融发展在促进我国经济发展人民就业起到了非常重要的作用,对人民收入水平的变化有定的影响作用,使用金融机构人民币贷款余额占地区生产总值的比重表示。对外开放水平。较高的对外贸易开放程度方面可增加就业岗位,另方面可通过引进先进技术管理经验来提高生产效率,进步增加居民收入,使用进出口总额占的比重表示此指标。以上数据来源于新中国十年统计资料汇编和相。
6、效应论文原稿。模型设定及变量选取空间计量模型的构建借鉴的建模思想,结合研究目标和内容,建立交通基础设施对我国居民收入影响的计量模型为的面板空间计量模型,对我国交通基础设施的增收效应进行了研究,得出以下主要研究结论在考察交通基础设施增收的空间效应时,将交通基础设施对居民收入增长的促进作用看作个额外的技术进步贡献,借鉴两地经济系统假设条件,通过推导得出两个推论并证实交通基础设施增收存在空间溢出效应不论交通基础设施资金投入的先后顺序,随着劳动力理性转移均可提升其他地区的居民收入水平。我国交通基础设施增收的空间溢出效应显著。在和空间矩阵下,模型中的交通基础设施系数估计显著为和,说明邻近地区交通基础设施密度每增加个单位会促进试论交通基础设施增收的空间溢出效应论文原稿。
7、加权后作为产业结构升级指标。经济发展水平。地区经济发展水平的高低关系到人民的工作与生活,与居民收入存在必然的联系,使用各地区实际的对数表示该指标。金融发展水平。金融发展在促进我国经济发展人民就业起到了非常重要的作用,对人民收入水平的变化有定的影响作用,使用金融机构人民币贷款余额占地区生产总值的比重表示。对外开放水平。较试论交通基础设施增收的空间溢出效应论文原稿溢出效应较大。国家对扶持各地区交通基础设施的建设资金是稀缺资源,不可能满足所有地区交通基础设施建设的需要,也不可能平均分配给各个地区,而这种对促进居民收入增长的溢出效应有效减弱了由交通基础建设投入不均衡带来的收入不平等问题,无论交通基础设施建设资金率先投入给谁,随着劳动力的理性转移,其他地区的居民收入。
8、入增长的促进作用看作个额外的技术进步贡献,借鉴两地经济系统假设条件,通过推导得出两个推论并证实交通基础设施增收存在空间溢出效应不论交通基础设施资金投入的先后顺序,随着劳动力理性转移均可提升其他地区的居民收入水平。我国交通基础设施增收的空间溢出效应显著。在和空间矩阵下,模型中的交通基础设施系数估计显著为和,说明邻近溢出效应较大。国家对扶持各地区交通基础设施的建设资金是稀缺资源,不可能满足所有地区交通基础设施建设的需要,也不可能平均分配给各个地区,而这种对促进居民收入增长的溢出效应有效减弱了由交通基础建设投入不均衡带来的收入不平等问题,无论交通基础设施建设资金率先投入给谁,随着劳动力的理性转移,其他地区的居民收入水平也能获得提升。试论交通基础设施增收的空间溢出。
9、关年份的中国统计年鉴中国劳动统计年鉴与各地区统计年效率等产生的影响。发现基础设施对国家经济发展存在正的外部性表明这种正外部性并不显著。魏巍等研究发现交通基础设施有利于产业集聚且对经济增长有正向溢出效应刘生龙等发现交通基础设施对改善区域经济体化具有促进作用周绍杰等分别用静态和动态非平衡面板模型研究大基础设施对农村居民收入的影响,结果分别显著为正张光南等采用工业企业面板数据实证分析了交通基础设施对制造业生产要素投入的影响,结果显示铁路货运对生产效率的影响不显著,公路客运对生产效率的影响为负罗能生等第产业的主导地位日益显著,产业结构升级必然会带动经济效率以及人民就业的变化,对我国居民收入产生定的影响。借鉴李逢春的做法赋值分别作为第产业的权重,然后乘以大产业占比,。
10、和空间误差模型在两个空间权重矩阵下均通过显著性检验,前者通过了的显著性水平检验,显著性水平较高,且在赤池信息准则和施瓦茨信息准则比较下前者优于后者,因此本文对基于两个空间权重矩阵的空间杜宾模型和空间滞后模型进行了实证结果分析。结论与启示本文使用年我国个省份的面板数据,计年鉴中国劳动统计年鉴与各地区统计年鉴。实证结果分析居民实际收入水平空间相关性检验在构建空间计量模型之前,使用莫兰指数对被解释变量居民实际收入水平进行全局空间相关性检验,在邻接空间权重矩阵下测度的每年的莫兰值均大于,在经济空间权重矩阵下测度的莫兰值均大于,且都通过了的显著性水平检验,说明考察期内我国居民收入水平存在空间自相关性,即个地区的居民收入水平受邻近地区居民收入水平的影响显著。年测度的莫。
11、平也能获得提升。试论交通基础设施增收的空间溢出效应论文原稿。模型设定及变量选取空间计量模型的构建借鉴的建模思想,结合研究目标和内容,建立交通基础设施对我国居民收入影响的计量模型为地区交通基础设施密度每增加个单位会促进本地区居民际收入水平提高。不考虑交通基础设施增收的空间影响,可能会高估邻近地区居民收入对本地居民收入的溢出效应。在考虑地区经济发展差别的经济空间权重矩阵的基础上,空间滞后模型中滞后变量系数估计显著为,空间杜宾模型对滞后变量系数的估计结果为。从对交通基础设施增收的直接和间接效应测度结果中可见,个地区交通基础设施密度每增加个单位,其他地区居民收入水平提高,邻居较少的省份交通基础设施改善对其他地区居民收入增长的正向溢出效应较小,邻居较多的省份比如陕西。
12、区交通基础设施增收的正向溢出效应较大。国家对扶持各地区交通基础设施的建设资金是稀缺资源,不可能满足所有地区交通基础设施建设的需要,也不可能平均分配给各个地区,而这种对促进居民收入增长的溢出效应有效减弱了由交通基础建设投入不均衡带来的收入不平等问题,无论交通基础设施建设资金率先投入给谁,随着劳动力的理性转移,其他地区的居民收入水平也能获得提升。试论交通基础设施增收的空间溢出效应论文原稿。产业结构指数可测算产业结构的升级水平。随着社会经济的发展,我国产业结构由第产业逐渐向第第产业过渡,如建邻接空间权重矩阵和经济空间权重矩阵下的面板空间计量模型,对我国交通基础设施的增收效应进行了研究,得出以下主要研究结论在考察交通基础设施增收的空间效应时,将交通基础设施对居民收。
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试论交通基础设施增收的空间溢出效应论文原稿
