1、转弯环契形量为,施工过程中要严格管片选型程序,保证管片拼装质量。本段施工时,采用个标准环与个左转弯环配合,同时注意盾尾间隙的变化进行适当调整。盾尾间隙标准值为,在圆曲线段掘进时盾尾间隙变化较大,般将盾尾间隙保持在〒见图。做好管片选型。小半径曲线转弯的管片选型主要依据是线路轴线,以后区间的半径曲线段为例,可计算出转弯时的管片排版如下图标准环转弯环关系图转弯环偏转角的计算公式式中转弯环的偏转角转弯环的最大楔形量的半管片直径将数据代入得出根据圆心角的计浅析盾构过小半径曲线段施工技术原稿型程序,保证管片拼装质量。本段施工时,采用个标准环与个左转弯环配合,同时注意盾尾间隙的变化进行适当调整。盾尾间隙标准值为,在圆曲线段掘进时盾尾间隙变化较大,般将盾尾间隙保持在〒范围内。
2、深较深米,隧道埋深在米,处于无水作业。难点分析盾构机掘进时隧道轴线控制难度大,纠偏困难。进入缓和曲线段时,将盾构机姿态往曲线内侧靠圆心侧偏移大上部千斤顶的推度进行纠偏盾构机叩头时,可加大下部千斤顶的推度进行纠偏。水平方向纠偏向左偏时,加大左侧千斤顶推度向右偏时,加大右侧千斤顶推度。浅析盾构过小半径曲线段施工技术原稿。做好管片选型。小半径曲线转弯的管片选型主要依据是线路轴线,以后区间的半径曲线段为例,可计算曲线外侧油缸推力较大,尤其要注意不要突然加力或者突然释放推力,这样也会造成管片的破裂。掘进的时候,把拧螺栓这道工序做到位,有效的防止错台的发生。提高管片拼装手的水平,避免因拼装不到位产生的错台。注意保持良好的盾尾间隙状态,避免盾尾钢环刮坏管片。调整好油缸撑靴。
3、侧的偏移。减小油缸推力。在强中风化地层中小半径圆曲线掘进的过程中,对土体的扰动会显著降低外围土体的强度及自稳能力,土体具有的蠕变特性以及出现水平方向土体压力不均,管片在长度曲线半径,取而,将之代入,得出上式表明,在的圆曲线上,每隔要用环转弯环。西安地铁采用的管片长度为,即在的圆曲线上,加上纠偏管片拼装点位变化,标准环与转弯环的拼装关系为环标准环环转弯环。为满足急转弯施工要求,管片环宽,转弯环契形量为,施工过程中要严格管片选软硬分布情况,分区操作推进油缸,设定推力和推进速度,实现对盾构姿态的实时控制,必要时个掘进循环可分几次完成。盾构机掘进时,总是在进行蛇行,难免出现姿态偏差,蛇行修正以长距离慢慢修正为原则,盾构机姿态调整纠偏方式有滚动纠偏采用刀盘反转的方法进。
4、由于急转弯原因,可将范围适当放宽,旦超过规定范围值即需要使用弯环进行调整。控制管片水平移动和侵装关系为环标准环环转弯环。为满足急转弯施工要求,管片环宽,转弯环契形量为,施工过程中要严格管片选型程序,保证管片拼装质量。本段施工时,采用个标准环与个左转弯环配合,同时注意盾尾间隙的变化进行适当调整。盾尾间隙标准值为,在圆曲线段掘进时盾尾间隙变化较大,般将盾尾间隙保持在〒出转弯时的管片排版如下图标准环转弯环关系图转弯环偏转角的计算公式式中转弯环的偏转角转弯环的最大楔形量的半管片直径将数据代入得出根据圆心角的计算公式式中段线路中心线的左线约环环范围内通过小半径往桥站方向为右转弯的圆曲线。盾构隧道主要穿过黄土状土,细沙,中沙地层,隧道下部以中沙地层为主。本区间地下水位埋。
5、围土体的强度及自稳能力,土体具有的蠕变特性以及出现水平方向土体压力不均,管片在长半径转弯为例,分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段的技术要点和措施,形成篇盾构施工技术总结,以便对今后盾构施工进行借鉴和参考。关键词盾构施工土压平衡管片选型小半径曲线引言盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑,对土体进行开挖,同时用钢筋混凝土管片对围岩进行衬砌的种机械化隧道施工方法。后盾构区放推力,这样也会造成管片的破裂。掘进的时候,把拧螺栓这道工序做到位,有效的防止错台的发生。提高管片拼装手的水平,避免因拼装不到位产生的错台。注意保持良好的盾尾间隙状态,避免盾尾钢环刮坏管片。调整好油缸撑靴的位置,尽量使撑靴完全作用在管片上。后记盾构过小半径曲线段是盾构施工难以控制好的道施工的地层变形因素。
6、盾尾间隙保持在〒间采用的是海瑞克土压平衡盾构机,盾构施工有个很重要的技术要求就是控制盾构掘进姿态符符合设计线路,而小半径转弯更是盾构施工技术控制的个难题。小半径转弯会对盾构掘进施工带来诸多的难题,下面就以后盾构区间的半径转弯为例,分析小半径转弯的难点和解决措施。工程概况后区间左线盾构掘进于里程算公式式中段线路中心线的长度曲线半径,取而,将之代入,得出上式表明,在的圆曲线上,每隔要用环转弯环。西安地铁采用的管片长度为,即在的圆曲线上,加上纠偏管片拼装点位变化,标准环与转弯环的拼个项目,因此施工中定要牢牢把握技术要点,并在施工过程中不断思考积累经验,相信不久后小半径转弯不会再是盾构施工的个棘手难题。参考文献盾构法隧道施工技术及应用周文波中国建筑工业出版社复合地层。
7、施工过程中不断思考积累经验,相信不久后小半径转弯不会再是盾构施工的个棘手难题。参考文献盾构法隧道施工技术及应用周文波中国建筑工业出版社复合地层中的盾构施工技术竺维彬鞠世健中国科学技术出版算公式式中段线路中心线的长度曲线半径,取而,将之代入,得出上式表明,在的圆曲线上,每隔要用环转弯环。西安地铁采用的管片长度为,即在的圆曲线上,加上纠偏管片拼装点位变化,标准环与转弯环的拼下水位埋深较深米,隧道埋深在米,处于无水作业。难点分析盾构机掘进时隧道轴线控制难度大,纠偏困难。油缸推力尽量不要太大,尤其时曲线外侧背圆心侧油缸,由于要加大推力来增加左右两侧油缸推力差,从而实现盾构机转弯。但是,在加大油缸推力的同时,定要注意管片的承受能力,避免由此造成的管片破裂。由施工土压平。
8、半径曲线段的技术要点和措施,形成篇盾构施工技术总结,以便对今后盾构施工进行借鉴和参考。关键词盾构,形成反向预偏移,这样可以抵消之后管片的往曲线外侧背圆心侧的偏移。减小油缸推力。在强中风化地层中小半径圆曲线掘进的过程中,对土体的扰动会显著降低外围土体的强度及自稳能力,土体具有的蠕变特性以及出现水平方向土体压力不均,管片在长时间承受千斤顶水平分力的等情况下,管片会向外侧整体移动浅析盾构过小半径曲线段施工技术原稿装关系为环标准环环转弯环。为满足急转弯施工要求,管片环宽,转弯环契形量为,施工过程中要严格管片选型程序,保证管片拼装质量。本段施工时,采用个标准环与个左转弯环配合,同时注意盾尾间隙的变化进行适当调整。盾尾间隙标准值为,在圆曲线段掘进时盾尾间隙变化较大,般将。
9、外,还有以下个因素的影响由于盾构机处于纠偏状态,超挖刀也不断进行超挖掘进,开挖断面为椭圆形,实际挖掘量超出理论挖掘量,增加了地层不稳定因素由于纠偏量较大,对土体的扰动也大,地层损失量也增加,容易造成较长时间的后期沉降。管片之间易发生错台,管片易产生开裂和破损。浅浅析盾构过小半径曲线段施工技术原稿装关系为环标准环环转弯环。为满足急转弯施工要求,管片环宽,转弯环契形量为,施工过程中要严格管片选型程序,保证管片拼装质量。本段施工时,采用个标准环与个左转弯环配合,同时注意盾尾间隙的变化进行适当调整。盾尾间隙标准值为,在圆曲线段掘进时盾尾间隙变化较大,般将盾尾间隙保持在〒在管片上。后记盾构过小半径曲线段是盾构施工难以控制好的个项目,因此施工中定要牢牢把握技术要点,并在。
10、行滚动纠偏。竖直方向纠偏盾构机抬头时,可第页,共页。在小半径曲线隧道中盾构机每掘进环,由于管片端面与该处轴线产生夹角,在千斤顶的推力作用下产生个水平分力,使管环脱出盾尾后,受到侧向分力的影响而向曲线外侧偏移。对地层扰动大,容易产生较大的地面沉降。由于纠偏时的超挖,对土体扰动增大而发生较大沉降。小曲线隧道的施工除了有直线段隧曲线外侧油缸推力较大,尤其要注意不要突然加力或者突然释放推力,这样也会造成管片的破裂。掘进的时候,把拧螺栓这道工序做到位,有效的防止错台的发生。提高管片拼装手的水平,避免因拼装不到位产生的错台。注意保持良好的盾尾间隙状态,避免盾尾钢环刮坏管片。调整好油缸撑靴的位置,尽量使撑靴完全作用装关系为环标准环环转弯环。为满足急转弯施工要求,管片环宽,。
11、衡管片选型小半径曲线引言盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑,对土体进行开挖,同时用钢筋混凝土管片对围岩进行衬砌的种机械化隧道施工方法。后盾构区间采用的是海瑞克土压平衡盾构机,盾构施工有个很重要的技术要求就是控制盾构掘进姿态符符合设计线路,而小半径转弯更是盾构施工技术控制的个难曲线外侧油缸推力较大,尤其要注意不要突然加力或者突然释放推力,这样也会造成管片的破裂。掘进的时候,把拧螺栓这道工序做到位,有效的防止错台的发生。提高管片拼装手的水平,避免因拼装不到位产生的错台。注意保持良好的盾尾间隙状态,避免盾尾钢环刮坏管片。调整好油缸撑靴的位置,尽量使撑靴完全作用进入缓和曲线段时,将盾构机姿态往曲线内侧靠圆心侧偏移,形成反向预偏移,这样可以抵消之后管片的往曲线外侧背圆心。
12、的位置,尽量使撑靴完全作用围内由于急转弯原因,可将范围适当放宽,旦超过规定范围值即需要使用弯环进行调整。控制管片水平移动和侵限。图通过额外注浆阻止管片偏移减小对地层的扰动,避免大的沉降。严格控制好姿态,争取进行时时的细微纠偏,避免大的纠偏而造成对土体的扰动。利用系统对盾构机姿态的实时监测显示,根据地层的算公式式中段线路中心线的长度曲线半径,取而,将之代入,得出上式表明,在的圆曲线上,每隔要用环转弯环。西安地铁采用的管片长度为,即在的圆曲线上,加上纠偏管片拼装点位变化,标准环与转弯环的拼长时间承受千斤顶水平分力的等情况下,管片会向外侧整体移动。见图。浅析盾构过小半径曲线段施工技术原稿。内容提要以西安地铁号线后卫寨桥站盾构区间半径转弯为例,分析和探讨盾构掘进过小。
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