1、材料然段中写故事的语言及第三自然段中说理的句子。再读第二三个故事后面的话，再结合故事内容谈谈自己的理解。讨论交流适时评点板书贴切小结可见，为了说明个道理，要从不同的角度，选择合适的事例，再根据这个事例进行恰当的说理，才能使人信服。这段主要讲了什么读读，学生讨论交流。三交流收获，自悟自得学习了这篇课文，你取得了哪些收获齐读第五自然段。四完成课后练习指名读题。明确要求根据刚才我们学到的方法，怎样才能把事例说好先定内容，内容要与讲礼貌有关。说的时候要紧紧抓住人物的神态动作语言。说好处的时候要注意些什么要紧密结合事例的内容来谈。练习说话。准备交流评点板书设计谈礼貌神态故事动作语言说理贴切谈礼貌教学目标学会本课生字，绿线中生字只识不写。理解由生字组成的词语。正确流利有感情地朗读课文。懂得礼貌待人，使用礼貌语言能使人和人之间的关系更加和谐，社会生活更加美好。让学生从小养成以礼待人，使用礼貌语言的习惯。教学重难点初步感知说理性文章的表。
2、想不通为什么课题不用礼貌的故事，而要用谈礼貌作为课题呢请同学们读读课文，再讨论讨论。学生交流，适时点拨。二精读感悟，迁移运用精读第自然段。自读，思考这段主要讲了什么道理自读，交流。礼貌待人使用礼貌语言是我们中华民族的优良传统。为了说明这个道理，作者用了句古训。板书君子不失色于人，不失口于人。齐读。请同学们用课文中的语句来说说这句古训的意思。谁能用课文中的有关词语，分别说说失色于人不失色于人失口于人不失口于人的意思。齐读第自然段，边读边把这个道理记在脑子里。二精读第二至第四自然段。课文用三个小故事来进步说明讲礼貌的好处。请同学们先把写故事的语句用括号圈出来，再自由选择个故事读读，要注意把故事中人物的神态动作语言读好。谁能把故事读得有声有色，就说明他已经读懂了。练读，交流读，评点板书故事说理现在我们再来看看第个故事后面的句话。出示这正如俗话所说，礼到人心暖，无礼讨人嫌。。联系故事内容来说说对这句话的理解。讨论交流评点完成如下。
3、蛇行运动的计算临界速度为，动车拖车的运行平稳性指标小于，曲线通过能力和运行安全性指标满足有关标准的要求。结论与建议立足于国内王福天车辆系统动力学北京中国铁道出版社，张定贤机车车辆轨道系统动力学北京中国铁道出版社何宗华我国城市轨道交通技术需要研究解决的主要问题城市轨道交通研究腾茂根地铁车辆国产化工作研究城市轨道交通研究吴克上海地铁客车运用故障综述铁道车辆张振生广州地铁车辆及其特点机车电传动同济大学型城市轨道交通车辆转向架构架强度计算分析报告,北方交通大学型城市轨道交通车辆动力学性能优化计算报技术，研制出具有国际先进水平的转向架，对我国城市轨道交通的发展具有重大意义。转向架的结构设计受车辆限界地板高度车辆宽度和轴重等的严格限制。通过型城市轨道交通车辆转向架的设计，笔者有以下几点体会虽然完成了转向架的设计和理论分析计算，但结构设计的合理性关键零部件的疲劳强度以及运行性能仍有待于进步试验和长期的运用考验。对于采用交流传动的型和型。
4、达方法。教具准备小黑板教学时间两课时。教学过程第课时导入揭题同学们，我们中华民族自古以来就是个文明古国，礼仪之邦。人在社会上生活，总要和别人交往。在人们的交往过程中，个人是否讲礼貌，往往能反映出这个人的文明素质和文化修养。今天，我们就起来学习篇专门谈礼貌的课文。板书课题谈礼貌齐读。学生围绕课题质疑二初读课文提出自学要求。检查认读新词语朗读下列古训或俗话君子不失色于人，不失口于人礼到人心暖，无礼讨人嫌挑选自己认为读得最好的段落，当众读读，师生评点，随机纠正读错的字音，指导读通句子，读好人物对话。三默读课文默读课文，不理解的地方作上标记，然后提出来。四指导书写生字学生自读生字，说说哪些字不易写好，哪些地方书写时应注意。范写下列生字，边写边讲述注意点貌嫌咳嗽鬼五布置作业抄写词语。第二课时你正在浏览老百晓质疑导入，激发情趣上节课，老师和同学们起初读了课文。我有个疑问，想请同学们来解决这个问题。课文讲了好几个有关讲礼貌的故事，可教。
5、准或铁道车辆强度设计及试验鉴定规范的要求。适当采取轻量化措施，转向架总重约不含驱动装置。可靠性高，对可能的故障均采取安全措施。可维护性好。,转向架主要技术参数转向架主要结构设计特点型城市轨道交通车辆转向架为轻量化低噪声无摇枕转向架。轴箱弹簧为无磨耗圆锥叠层橡胶弹簧，采用型钢板压型焊接构架，中央悬挂为空气弹簧直接支承车体的三无结构，采用单元式单侧闸瓦踏面制动装置，牵引电机横向架悬。转向架分为动车转向架图和拖车转向架图。在动车转向架的每根车轴上装有台交流牵引电动机齿轮传动箱和联轴器。动车转向架与拖车转向架相比，除轴箱弹簧的特性参数不同外，其他零部件可完全互换。,图动车转向架装配图图拖车转向架装配图首次采用软件对转向架直接进行三维装配设计。构架轴箱等的三维造型设计为后续的有限元强度计算打下了基础。对各零部件进行了准确的质量转动惯量重心和主惯性轴位置的计算，以便为转向架的动力学性能计算提供可靠的基础数据。轮对轴箱定位装置的位置精。
6、装置，制动力优先由动车的再生制动负担。每轴设个带弹簧停放制动器的单元制动缸，停放制动能力满足用户规定的最大限制坡道要求。此方案的优点在于，动车拖车转向架的制动装置除制动倍率外完全相同。与轴装盘形制动和轮装盘形制动相比，该转向架具有较低的簧下质量，有利于减小轮轨之间的动作用力。单元制动缸的主要技术参数见表。齿轮轮对轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧图，橡胶弹簧的优点在于具有非线性刚度特性，并有隔离高频振动和降低轮轨噪声的作用。对三向弹簧参数进行优化选择，在获得转向架适宜的蛇行运动稳定性和满足传递制动力牵引力要求的前提下，注重提高转向架的曲线通过能力。在轴箱弹簧与轴箱之间设有调整垫片，以便于落车调整。轴箱盖与构架之间设有安全吊环。图轮对轴箱弹簧装配图采用我国现行标准的型车轮，车轮滚动圆直径为，踏面为型磨耗形踏面。远期有条件时将采用噪声优化车轮和大等效斜度圆弧踏面。车轴为非标轴，轴颈直径为，轴颈中心距为。采用双列圆柱滚子轴承，轴。
7、装置，制动力优先由动车的再生制动负担。每轴设个带弹簧停放制动器的单元制动缸，停放制动能力满足用户规定的最大限制坡道要求。此方案的优点在于，动车拖车转向架的制动装置除制动倍率外完全相同。与轴装盘形制动和轮装盘形制动相比，该转向架具有较低的簧下质量，有利于减小轮轨之间的动作用力。单元制动缸的主要技术参数见表。齿轮轮对轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧图，橡胶弹簧的优点在于具有非线性刚度特性，并有隔离高频振动和降低轮轨噪声的作用。对三向弹簧参数进行优化选择，在获得转向架适宜的蛇行运动稳定性和满足传递制动力牵引力要求的前提下，注重提高转向架的曲线通过能力。在轴箱弹簧与轴箱之间设有调整垫片，以便于落车调整。轴箱盖与构架之间设有安全吊环。图轮对轴箱弹簧装配图采用我国现行标准的型车轮，车轮滚动圆直径为，踏面为型磨耗形踏面。远期有条件时将采用噪声优化车轮和大等效斜度圆弧踏面。车轴为非标轴，轴颈直径为，轴颈中心距为。采用双列圆柱滚子轴承，轴。
8、度均通过对转向架构架的整体加工获得。采用三维有限元分析法进行了构架应力和振动模态分析。计算表明，构架整体应力分布合理，不存在薄弱环节。模态分析采用了方法，最低阶模态振型为构架扭曲，频率为。正常运用情况下，转向架构架的使用寿命不低于车体寿命，在此期间内不需要对转向架进行结构修整。转向架焊接制造完工后需进行消除焊接内应力的处理。中央悬挂装置中央悬挂装置采用低横向刚度大扭转变形的空气弹簧直接支承车体的三无结构，垂向用可变阻尼节流阀减振，横向安装油压减振器，还设有非线性横向缓冲止挡和新型抗侧滚扭杆装置图。动车头部转向架装设排障器和信号天线托架。当采用第三轨受电时，还需装设第三轨受流器。图无摇枕型中央悬挂装配牵引装置由中心销牵引梁复合弹簧和新结构形牵引拉杆组成，牵引点距轨面高度为。新结构形牵引拉杆具有低的横向及垂向附加刚度，提高了车辆的横向及垂向动力学性能，实现了无磨耗无间隙牵引。基础制动装置动车拖车转向架均采用单侧单元式踏面制动。
9、度均通过对转向架构架的整体加工获得。采用三维有限元分析法进行了构架应力和振动模态分析。计算表明，构架整体应力分布合理，不存在薄弱环节。模态分析采用了方法，最低阶模态振型为构架扭曲，频率为。正常运用情况下，转向架构架的使用寿命不低于车体寿命，在此期间内不需要对转向架进行结构修整。转向架焊接制造完工后需进行消除焊接内应力的处理。中央悬挂装置中央悬挂装置采用低横向刚度大扭转变形的空气弹簧直接支承车体的三无结构，垂向用可变阻尼节流阀减振，横向安装油压减振器，还设有非线性横向缓冲止挡和新型抗侧滚扭杆装置图。动车头部转向架装设排障器和信号天线托架。当采用第三轨受电时，还需装设第三轨受流器。图无摇枕型中央悬挂装配牵引装置由中心销牵引梁复合弹簧和新结构形牵引拉杆组成，牵引点距轨面高度为。新结构形牵引拉杆具有低的横向及垂向附加刚度，提高了车辆的横向及垂向动力学性能，实现了无磨耗无间隙牵引。基础制动装置动车拖车转向架均采用单侧单元式踏面制动。
10、城市轨道交通车辆来说，踏面单元制动是较理想的基础制动方式。车轮直径大小及其辐板形式不仅影响轮轨之滑防空转控制传感器接地电刷装置和固体轮缘润滑间的相互作用，也关系到转向架传动装置的设计和牵引电机的选择。应尽快研制车轮直径和辐板形式合理的噪声优化车轮。,有关单位应研制专门适用于城市轨道交通车辆的大等效斜度圆弧踏面，以提高城市轨道交通系统运营的经济性。城市轨道交通车辆转向架的研制是个复杂的系统工程。转向架的设计与线路限界条件传动技术的发展以及转向架基础零部件的技术水平密切相关。型城市轨道交通车辆转向架的基本结构和技术完全可以用于型车，只需根据型车铝合金车体的设计特点对转向架固定轴距和空气弹簧上支承面高度进行适当调整即可。参考文献,严隽耄车辆工程北京中国铁道出版社，孙竹生，鲍维千内燃机车总体及其走行部北京中国铁道出版社，动力学性能评定和试验鉴定规范的规定执行脱轨系数轮重减载率倾覆系数。转向架关键零部件的静强度动强度符合有关国际标。
11、箱护，无磨损。传动装置的传动比等主要技术参数将依据列车基本单元的配置和牵引电机的选择来确定。图牵引电机传动装置其他装置转向架动力学性能参数优化铁道车辆是个复杂的多体动力学系统，不但有各个部件之间的相互作用力和相对运动关系，还有轮轨之间复杂的相互作用关系。在转向架设计过程中，笔者与北方交通大学合作，利用德国铁路专用软件建立了车辆系统的多体动力学模型，对影响车辆动力学性能的转向架主要参数进行了优化计算。包括系圆锥橡胶弹簧的三向刚度二系横向减振器阻尼抗蛇行减振器阻尼抗侧滚扭杆刚度和车轮踏面斜度的变化等。车辆系统的每种参数对车辆的动态响应蛇行运动稳定性和曲线通过性能三个方面的影响是不同的，而且，提高车辆蛇行运动临界速度和改善车辆曲线通过性能这两者对悬挂参数的要求是有矛盾的。因此，车辆悬挂系统的结构设计和参数选择，只能按实际运用条件进行综合考虑。这些条件包括最高运营速度曲线半径和超高以及线路不平顺等。通过多方案的参数优化选择，转向。
12、准或铁道车辆强度设计及试验鉴定规范的要求。适当采取轻量化措施，转向架总重约不含驱动装置。可靠性高，对可能的故障均采取安全措施。可维护性好。,转向架主要技术参数转向架主要结构设计特点型城市轨道交通车辆转向架为轻量化低噪声无摇枕转向架。轴箱弹簧为无磨耗圆锥叠层橡胶弹簧，采用型钢板压型焊接构架，中央悬挂为空气弹簧直接支承车体的三无结构，采用单元式单侧闸瓦踏面制动装置，牵引电机横向架悬。转向架分为动车转向架图和拖车转向架图。在动车转向架的每根车轴上装有台交流牵引电动机齿轮传动箱和联轴器。动车转向架与拖车转向架相比，除轴箱弹簧的特性参数不同外，其他零部件可完全互换。,图动车转向架装配图图拖车转向架装配图首次采用软件对转向架直接进行三维装配设计。构架轴箱等的三维造型设计为后续的有限元强度计算打下了基础。对各零部件进行了准确的质量转动惯量重心和主惯性轴位置的计算，以便为转向架的动力学性能计算提供可靠的基础数据。轮对轴箱定位装置的位置精。
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