1、觉得物有所值。促销要提高地铁这单从建设角度讲，更符合北京的地理和气候条件。北京地铁大胆使用些现代化轨道交通技术，采取直线奠基式，同时大量运用先进技术到运营管理中，从而有效地缩短了运输间隔，提高了运营能力。此外，北京地铁坚持走自主道路，摆脱国外垄断核心技术的情况，完全国产化，这就是北京地铁的最大特色。在。
2、先，国际流。北京地铁集团坚持打造好地铁，即打造安全可靠网络健全秩序良好并在城市公交系统中发挥重要作用的地铁系统。目前，北京地铁车次间隔时间分钟，已经达世界流水平，世界上地铁行车间隔在分钟以内的城市寥寥北京城市学院届毕业设计论文无几。北京地铁的理念是公益定位重于运营，对于轨道交通的社会价值和盈利平衡点，。
3、中心区的换乘站点在年底前将达到个，与目前的个换乘站点相比，线路之间的相互影响程度将会大大增加，北京地铁的运营将会出现网络化运营的新问，那么票务支持就是可取的。首先，地铁无须投入北京城市学院届毕业设计论文现金其次，虽然损失了定的票务收入，但从长远来看，增加了长期固定客源住进之后不会搬走，聚集人气商气形成。
4、参照国外运营方面，硬件上随着新线的不断完善，北京地铁从建设方接过来的东西国产化很高，但些关键设备仍然以采用国外厂家生产为主。软件方面，北京地铁要参照国外些标准。作为国际地铁协会会员，除可与其他会员单位交流学习外，还参考国际地铁协会每年出台的指标，并且对照这些指标改进自己的工作，以使北京地铁能够做到国内。
5、此，市场营销又必须依附于政府的城市发展战略规划，而无法成为种完全意义上的企业行为。在这种特殊行业中的特定环境制约下，究竟应采取何种营销策略，方能兼顾政府的意愿和企业的利益，就成为地铁公司所面临的和必需解决的关键问题。北京地铁正在逐步进入网络化时代。所谓轨道交通的网络化是指将原来的独立的线路运输状态，或。
6、发展的个关键概念市场营销，开始引入并被逐渐认知和接受。市场营销对于并无有形产品的交通服务行业，究竟是否适用对于受限于地域走向网络票价等诸多要素制约的尚需以社会效益为重的地铁行业究竟有何指导作用能否利用市场营销理论的原理辅以权变的理念制定出适合地铁行业的营销策略若不特点进行地铁的经营开拓确是个崭新的课题。
7、地铁号线号线期含奥运支线和轨道交通机场线，新增运营里程公里，年累计运营线路将达到公里到年底，将建设完成地铁号线期和亦庄线，新增运营里程公里，累计达北京城市学院届毕业设计论文到公里，基本实现中心城区轨道交通线网规划到年，北京轨道交通运营线路将达到条公里，形成三环四横五纵七放射线网格局。届时主要服务于城市。
8、地铁运营收支才能实现平衡。北京的每条地铁线路投入运营后，会给市民生活带来很大变化。百姓选地铁会明显减少机动车的出行率，解决繁华路段的交通拥堵。北京地铁现年客运量亿，在城市交通方式中占的比重约，已初步形成网络化的运营格局。随着授权经营的即将实施，北京市地铁总公司的市场压力已逐渐呈现。因而涉及到企业生存和。
9、落后的单线路的简单运输状态，通过建设更多的相互联动的轨道交通线路，实现不同线路之间的联网和四通八达的立体运输状态，成为具有高效能传输高资源共享高技术支持的新地铁运营状态。近年来，北京在构建首善之区的发展战略指导下，借举办奥运会的契机，实施新北京新奥运，进步促进了轨道交通的快速发展。年奥运会前，将建设完。
10、良性循环再次，票务收入损失可协商由物业开发商后期补偿。地铁营销操作要点我们应利用地铁流的设备流的环境流的服务流的管理来创立自己的服务名牌，以其独特的服务质量来使顾客区别于其同行，让乘客乘坐次地铁就得到次高素质的服务和享受。服务名牌，以优质的服务赢得乘客，赢得经济效益，扩大目标市场，会使地铁增值，会使乘。
11、中心区的线路里程将达到公里，三环以内平均步行公里即可到达地铁站，地铁线网密度将大大提高，全市轨道交通运营线路日客运量将提高到万人次，轨道交通出行占公共交通出行的比例将达到，北京轨道交通将进入高度网络化的时代。评价个城市轨道交通线路之间的相互影响程度，主要通过线路之间存在换乘站点的多少来确定。北京地铁城。
12、各国的情况不样，但综合起看单靠运营世界上几乎没有个国的轨道交通可以实现收支平衡。方面是因为地铁建设运营先投入很大另方面地铁运营成本很高。此外，各国都把轨道交通作为解决市公共交通的个重要手段和途径，把轨道交通作为缓解地面交通压力的公众交通，享受公益性的定位。据有关资料统计如果票价能达到每张元左右，那么北。
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（定稿）北京地铁市场营销策略研究（最终定稿）