1、统计结果汇总自行车到达率机动车到达率冲突概率综合流量着我国经济的发展，城市机动车数量也急剧增加，自行车交通与机动车交通在城市道路上相互干扰，成为城市交通问题产生的主要根源之。在平面交叉口上，自行车与其它车辆为了争夺时空资源，自行车与其它车辆以及行人相互之间产生交通冲突，并且往往引起交叉口交通堵。
2、妥善解决交叉口自行车交通冲突，是改善我国城市交通面貌的关键问题。发达国家由于道路上基本是单的机动车交通流，自行车很少，混合交通引发的问题不多，因此对于机动车与自行车冲突的研究很少。总结美国道路通行能力研究成果的道路通行能力手册只用很少篇幅描述自行车的交通流特性，内容简单，实用性差，而且没有提到。
3、在全天各时段的出行分布对于城市交通规划交叉口设计特别是自行车道路的规划设计具有重要的指导意义。交叉口自行车交通量出行呈现明显的早晚高峰性。自行车的高峰时段主要集中在早高峰，晚高峰，且早高峰流量要比晚高峰点这时段的自行车和机动车的到达率，把每个调查所得的数据转化为以秒为单位，就可得到自行北京城市。
4、塞，甚至酿成交通事故，这对城市交通产生严重的不良影响。但目前因自行车拥有量大，以及自行车安全性能差，难以管理等特点，自行车交通安全已成为个相当棘手的问题。此外，由于自行车骑车人在交通事故中常常处于弱势地位，旦与机动车发生交通事故，很容易受到伤害。因此，正确处理自行车交通与其它车辆交通之间的关系。
5、的主要因素，并对不同速度下的事故率及事故伤亡率之间的关系进行了研究。研究目的与内容根据我国城市道路交通的现实情况和发展趋势，本论文的研究目的是探索城市自行车交通在交叉路口的交通特性，研究自行车在交叉路口的交通冲突及其不安全因素，使自行车交通能够与其它交通有机配合，从而提高道路通行能力，增加交叉。
6、，分析了交叉口自行车流的运行特性，利用交通冲突技术研究了机非冲突对交叉口行驶安全性的影响。在此基础上，以提高信号交叉口的运行效率，降低交通冲突数为目的，提出了些解决交叉口机非冲突的交通组织改善措施。随着电动自行车拥有量的急剧增加，给城市交通管理带来了新的难绿灯末期红灯初期，东进口部分直行自行车。
7、达率与冲突概率间的关系和冲突概率与综合流量间的关系，通过对到达率与冲突概率，冲突概率与综合流量之间关系的研究，指出了交叉口自行车与机动车间存在的冲突问题，对于不同的冲突问题，提出了相应的冲突解决方案，提高平面交叉口安全特性，改善路口行车秩序，交叉口规划为管理和设计提供可靠的理论依据。论文研究技。
8、的道路交通状况对其进行检验和修正。王国华教授在机动车和自行车的相互影响基础上，对直行自行车和左转自行车分别考虑，讨论了右转机动车和自行车以及左转自行车和机动车的冲突，同时也对信号控制交叉口自行车交通流和行人交通流的交通特性以及形成原因进行了分析。景春光教授在对机非混行交叉口机非冲突调查的基础上。
9、口安全系数，以期解决平面交叉口的控制问题，使城市交通处于良好的状态，其中，电动自行车的研究归为自行车研究范畴。本文重点研究城市平面信号交叉口处混合交通流的冲突概率状况。通过对北京市典型平面交叉口混合交通冲突情况进行调研，结合实际数据，建立交通冲突概率模型。在模型的基础上，重点分析研究了自行车到。
10、院届毕业设计论文车和机动车的单位时间到达率。设为自行车的到达率，单位为，为机动车的到达率，单位为，则运用式便可求得右转机动车与直行自行车的冲突概率。根据调查的结果，本文对到达率较大车公庄大街三里河路十字交叉口东进口自行车和机动车的数据进行整理，结果见表表车公庄大街三里河路十字交叉口调查数据。
11、路线如图所示。图研究的技术路线混合交叉口处自行车交通特性自行车的流量特性自行车交通流在时间上的变化特征自行车交通特性自行车交通流特性交叉口自行车交通冲突特性分析自行车交通冲突应用机理自行车交通冲突改善措施电动自行车交通特性平面交叉口非机动车交通特性北京城市学院届毕业设计论文分析信号交叉口自行车。
12、机非混行的交通流问题，而总结国际上交通流理论成果和进展的美国权威专著交通流理论专著书也没有题及自行车交通流和机非混行交通流理论。发达国家交通流以机动车为主，自行车所占比重不大，所以对混合交通研究并不多，而且发达国家的交通状况与我国差异较大，很多结论并不能直接用于我国的交通管理与实践，必须根据我。
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（定稿）平面交叉口自行车交通安全特性研究（最终定稿）