1、包括叶片的相对速度，叶片宽度在垂直于速度方向上的投影，上述噪声均受其气流速度影响，气流速度愈大，形成能噪声强度也愈高。机械噪声机械噪声乃鼓风机运转不平衡而引起振动，传动装置相互间摩擦而引起。机械噪声是叶轮平衡得不好，旋转时产生重心偏摆而引起振动蜗壳内部受气流脉动和轴承精度差以及安装不良等原因，由振动而产生噪声。由于蜗壳都是由厚度不大的铁板制成，面积又大，成为优良的声辐射表面。绝大多数鼓风机是由电动机带动，所以电机噪声也是机组的个重要噪声源。有的电动机质量不高，空载时噪声便超过，所以降低电机噪声也是项重要措施。电磁噪声鼓风机上的电动机，在运行时引起的磁场伸缩和电磁振动等会产生噪声。上述噪声中。以空气动力性噪声强度最高，影响也最大。这种高强度的空气动力性噪声不仅从鼓风机进排气口直接辐射出来，而且造成鼓风机机壳和进排气管壁振动，使机壳和管壁也辐射噪声。鼓风机降噪的主要措施在噪声中，空气动力性噪声强度最高，因此这是我们要重点研究。
2、生旋涡。这旋涡还在蜗壳内跟着旋转，干扰蜗壳内周向气流的流向，这就是尾迹涡流。叶片附面层的存在加大了尾迹区，便增加了尾迹损失，也增大了尾迹涡流噪声。所以较大的叶轮应尽量设计翼形叶片，改进空气流向，避免或减小尾迹涡流。叶片安装角的影响。叶片的入口角与出口角是以使进入及流出叶片间时空气流向改变得尽量少为原则，所以，它与叶轮的直径及转速有关，同时和叶片冲角及弯曲半径有关。因此，径向直叶片及单圆弧弯曲叶片都是不理想的。叶片安装角增大时，叶片出口角就增大了，于是在同样转速下理论上压力是升高了而同时又使气流通道的弯曲度增大了。因而，如果较多地增大叶片安装角，叶轮的相对输出速度及紊流都将由于叶片吸入表面上气流分离而剧烈增大，同时也增大了噪声。因此，选择合适的叶片安装角对于减少噪声非常有用。除了注意设计参数及提高鼓风机和电动机的装配精度，使叶轮或转子处于动平衡状态。采用弹性联轴节联接电动机和鼓风机，以降低鼓风机的机械噪声外，主要还在噪声传。
3、接式，它利用安装在每个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上，而监视器随时显示各种轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警，确保行车安全。轮胎气压监测系统是汽车上种新的主动安全技术产品，近年来，在国内外发展迅速。由于它能够实时监测汽车轮胎的气压和温度情况，并能及时给驾驶员以警告，因而可以最大限度地避免由爆胎引发的交通事故，提高了汽车的行车安全。综述了汽车轮胎气压监测系统的发展，包括间接式轮胎气压监测系统直接式轮胎气压监测系统和下代无电池轮胎气压监测系统被动式。展望了未来轮胎气压监测技术的发展趋势无电池将取代现有类型，成为未来发展的主流。无线信号传输的稳定性可靠性不足电池寿命问题传感器寿命和耐久性等问题，是目前产品中普遍存在的问题。本系统除传感器外，均采用公司的收发芯片及微控制处理器，能耗低，兼容性好，可靠性。
4、和减弱的环节。故在设计中，我们主要研究叶片及叶轮相关尺寸对于减弱噪声的影响。重庆大学本科学生毕业设计论文离心式鼓风机喘振和噪声分析叶片数的影响。从理论上讲，增大风机的叶片数，使蜗壳内周向脉动减弱。但是，增加叶片数将会减小叶片间总的空气流通截面，增大叶片摩擦阻力。实验证明增加叶片数的结果虽略能降低噪声，但是增加多了便降低了风机的流量和全压以至效率。故在设计时，我们应在不影响风机流量和效率的同时适当提高叶片数。叶片型线的影响。在叶轮中气流由轴向流动转变为径向流动，除引起附面层分离外，在叶片间由于叶片作用表面与非作用表面的压力差及空气的惯性，还会引起轴向与径向两种涡流。这两种涡流既损失能量又产生噪声。解决的办法在控制叶片内径与外径的比值及叶片的型线，主要是各段弯曲半径。叶片的厚度与形状对叶片尾迹涡流的发生很有关系。因为叶片要承受空气的压力总要有定厚度。对于等厚度的叶片，当气流自二叶片间径向流出时，由于叶片端点处的空隙，气流到此。
5、，串联谐振频率可由公式计算。为减少成本，串联谐振电路的驱动信号使用的功能，由其发出驱动信号激励串联电路。软件设计系统对功耗要求十分严格，因此需要有良好的算法来完成系统要求。系统中传输是相当耗电的，因此应该尽量减少所需的发送次数。传感器的休眠模式耗电很少，应该尽量让传感器处于此模式。轮胎监测模块系统初始化后即进入休眠模式，等待主机模块发射出来的低频信号的唤醒。解析并根据接收到的信号命令,配置传感器，进行实时压力温度数据采集，取次平均值防误报，按数据帧格式编码形成发送数据。启动射频发射电路进行数据发送。主机显示模块主机初始化后包括完成其周围的射频模块和显示模块的初始化，按时间间隔扫描式轮流向个轮胎模块发送频率为的低频信号，轮流将各轮胎模块激活并开启射频接收中断，等待接收各模块发送回来的实时胎压温度数据，进行解码分析，与标准设定的安全压力温度值域比较，判断是否进行报警，并送数据至液晶屏显示。设定合理的时间延时后，循环以上流程分。
6、汽车行驶速度过快。为使汽车能够处于安全的驾驶状态，驾驶者必须在行车过程中实时了解轮胎的超压欠压温度等工作状态，该系统具有以下的功能实时监测轮胎的压力温度情况当个轮胎过压过热时，自动进行声光报警当个轮胎处于欠压状态时，相应的欠压报警指示灯亮。本文分为胎压检测模块和中央监视模块两大部分首先，分别介绍了硬件系统的构成，给出了各模块的硬件电路设计方案对系统中用到的主要芯片，如传感器内嵌发射器的处理器无线接收芯片中央监视模块处理器内置控制器的等，简单介绍了其功能和特性。其次，为提高系统抗干扰性能和实现低功耗管理，引入了低频主动唤醒技术。再次，基于功能模块划分，结合唤醒电路和低功耗管理思想，提出了动态周期测量和发射数据的思想，并给出了相应的软件算法和程序。针对汽车轮胎所处环境恶劣干扰严重的特点，引入了适合严格的射频通信环境的数据校验算法然后，定制了合理的通讯协议，使用了软件过滤等方法以提高检测数据和报警的可靠性和准确性。硬件设计本系。
7、汽车行驶速度过快。为使汽车能够处于安全的驾驶状态，驾驶者必须在行车过程中实时了解轮胎的超压欠压温度等工作状态，该系统具有以下的功能实时监测轮胎的压力温度情况当个轮胎过压过热时，自动进行声光报警当个轮胎处于欠压状态时，相应的欠压报警指示灯亮。本文分为胎压检测模块和中央监视模块两大部分首先，分别介绍了硬件系统的构成，给出了各模块的硬件电路设计方案对系统中用到的主要芯片，如传感器内嵌发射器的处理器无线接收芯片中央监视模块处理器内置控制器的等，简单介绍了其功能和特性。其次，为提高系统抗干扰性能和实现低功耗管理，引入了低频主动唤醒技术。再次，基于功能模块划分，结合唤醒电路和低功耗管理思想，提出了动态周期测量和发射数据的思想，并给出了相应的软件算法和程序。针对汽车轮胎所处环境恶劣干扰严重的特点，引入了适合严格的射频通信环境的数据校验算法然后，定制了合理的通讯协议，使用了软件过滤等方法以提高检测数据和报警的可靠性和准确性。硬件设计本系。
8、时采集和监视各轮胎模块的压力温度情况。这样来在根本上解决了同频信号干扰碰撞问题，也给节省耗电提供了有效的控制方法。充分考虑到节能和实时监测这两方面的因素，本系统设定间隔启动次唤醒操作。通信协议为了实现个轮胎模块和中央主机接收模块进行无线通信，必须制定个通信协议。这里采用曼彻斯特编码信号调制方式和的传输速率。轮胎模块以数据帧的形式发送数据，当轮胎模块决定要发送数据时，通过发送数据帧前导位唤醒主机接收模块，随后发送压力温度状态校验及停止位。总结本文提出了种计算目标距离的新方法。该方法不需要获取准确聚焦的图像，只需要台普通的摄像机就可以获取距离信息，因此系统结构简单，便于操作同时使用单摄像机也免除了图像间的配准和特征点的选取，有利于实时系统的实现而且算法充分利用了图像的全部彩色信息，避免了使用灰度图像产生的信息丢失。实验表明，其效果优于使用灰度图像来获得深度信息的方法。轮胎工作温度过高轮胎气压过大轮胎使用时间过长④轮胎负荷过大。
9、时采集和监视各轮胎模块的压力温度情况。这样来在根本上解决了同频信号干扰碰撞问题，也给节省耗电提供了有效的控制方法。充分考虑到节能和实时监测这两方面的因素，本系统设定间隔启动次唤醒操作。通信协议为了实现个轮胎模块和中央主机接收模块进行无线通信，必须制定个通信协议。这里采用曼彻斯特编码信号调制方式和的传输速率。轮胎模块以数据帧的形式发送数据，当轮胎模块决定要发送数据时，通过发送数据帧前导位唤醒主机接收模块，随后发送压力温度状态校验及停止位。总结本文提出了种计算目标距离的新方法。该方法不需要获取准确聚焦的图像，只需要台普通的摄像机就可以获取距离信息，因此系统结构简单，便于操作同时使用单摄像机也免除了图像间的配准和特征点的选取，有利于实时系统的实现而且算法充分利用了图像的全部彩色信息，避免了使用灰度图像产生的信息丢失。实验表明，其效果优于使用灰度图像来获得深度信息的方法。轮胎工作温度过高轮胎气压过大轮胎使用时间过长④轮胎负荷过大。
10、高。并采用调制模式，单向通讯方式，提高了系统信号传输的抗干扰能力。结合本系统采用的传感器及监视模块微处理器的特性,采用低频唤醒技术，分时发送和接收不同监视模块射频信号，从而解决信号碰撞干扰问题，并进步节省系统能耗。系统的设计要求引起轮胎漏气和爆胎的原因主要有，直接驱动天线。低频唤醒模块由和组成个并联的谐振电路，用于接收从主机出的唤醒信号。输出端与端口相连，当产生相对较高的电压时，比较器输出中断。唤醒，其灵敏度达。主机控制模块硬件设计主机控制模块由低频信号发送电路射频接收电路以及人机界面部分组成。其中选用公司生产的中档单片机，它具有低价位高性能片上资源丰富和可靠性高等优点。低频信号发送电路采用大功率驱动芯片驱动串行谐振电路，发送低频信号。射频接收电路使用。的射频接收芯片,它具有体积小接收灵敏度高抗干扰能力强的优点。人机界面的电路采用成熟的模块设计，使用按键作为输入接口位的点阵图形液晶显示器作为输出界面。当电路处于谐振状态时。
11、统轮胎的工作温度过高或者不合理胎压引起的。研究汽车轮胎胎压监测系统，就对现代汽车行驶时的经济性安全性和操纵稳定性具有尤为重要的现实意义。单片机的轮胎压力通用监测系统的硬件组成及软件设计方法，阐述了基于英飞凌传感器和带调制发射芯片的微控制器的轮胎监测模块设计方案和基于单片机的中央主机接收模块的设计方案，并给出了模块硬件电路以及相关程序框图通信协议和算法等该系统可随时测定每个轮胎内部的实际温度瞬压加速度和传感器电压,确定故障轮胎并实时发出警告，有效避免事故的发生该方案的提出有利于国内产品的普及和功能优化。权威的研究结果表明，保持标准的轮胎气压和及时发现轮胎故障是防止爆胎的关键，这就使对轮胎充气压力实行监测显得非常重要。，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测。目前各国研制的轮胎气压报警系统主要分为两种类型种是间接式，它通过汽车防抱制动系统的轮速传感器及轮胎的力学模型，间接求出轮胎气压，以达到监视轮胎气压的目地另种是。
12、，串联谐振频率可由公式计算。为减少成本，串联谐振电路的驱动信号使用的功能，由其发出驱动信号激励串联电路。软件设计系统对功耗要求十分严格，因此需要有良好的算法来完成系统要求。系统中传输是相当耗电的，因此应该尽量减少所需的发送次数。传感器的休眠模式耗电很少，应该尽量让传感器处于此模式。轮胎监测模块系统初始化后即进入休眠模式，等待主机模块发射出来的低频信号的唤醒。解析并根据接收到的信号命令,配置传感器，进行实时压力温度数据采集，取次平均值防误报，按数据帧格式编码形成发送数据。启动射频发射电路进行数据发送。主机显示模块主机初始化后包括完成其周围的射频模块和显示模块的初始化，按时间间隔扫描式轮流向个轮胎模块发送频率为的低频信号，轮流将各轮胎模块激活并开启射频接收中断，等待接收各模块发送回来的实时胎压温度数据，进行解码分析，与标准设定的安全压力温度值域比较，判断是否进行报警，并送数据至液晶屏显示。设定合理的时间延时后，循环以上流程分。
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52系列单片机的功能和结构（外文翻译）