1、间的焊缝不利。第四方案图以支承轴为孔，桥壳为轴，形焊缝连接，制动盘以角焊缝焊于支承轴上。该方案具有第方案的优点，又无第三方案结构和工艺上的弊病，是咱较为理想的方案。由此可见，第第四种为优选方案。驱动桥受力状况与应力分布驱动桥受力状况简图及弯矩图见图。由受力简图呆以看出，从轮胎中心到安装座与车架连接处，其合成应力是逐步增大的。所以，根据其受力特点，也要求桥壳截面的模数随之增大。第方案图中，焊缝左右侧均为圆环截面，设左侧为截面，右侧面为截面。截面模数,因直径合成应力，焊缝左右侧，故。从图弯矩图也可以扑看出其合成应力。由此可看出，截面模数随着合成应力的逐步增大而变小，其截面面积的变化与桥壳受力变化及合成。
2、为，由桥壳移到锻件支承轴截面上，用上面同样工况和同样数据计算得支承截面有合成应力为。与第方案比较，同样是危险截面而其合成应力却较小，故安全系数大。综上所述，两种方案比较，第四种方案的结构设计符合桥轴的受力特点，其截面面积随着合成应力的逐步提高而加大，且焊缝左右侧直径较第方案的直径要大，强度会相应介高，安全系数较高，故第四方案为优选方案。附件三指导教师评语指导教师签名毕业设计论文成绩毕业设计论文表现成绩毕业设计论文答辩答辩组成员签名答辩日期年月日答辩评语答辩成绩毕业设计论文总成绩毕业设计论文设计论文题目汽车后桥壳的焊接工艺下达日期年月日开始日期年月日完成日期年月日指导教师陈淑惠宋丽平学生专业焊接技术。
3、焊接。轮边减不速器支承轴制动器制动器连板桥壳主传动总成焊接方案及工艺特点用焊接的方式把桥壳，支承轴，制动器连接板同类第第二方案图为第二类，以制动器连接板为孔，桥壳支承轴为轴的焊接形式图为第三类，以桥壳为轴，支承轴为孔的焊接形式。桥壳支承轴制动器连接板第方案第二方案第三方案第四方案第方案第二方案均以桥壳为孔，支承轴为轴，配合定位后用角焊缝或形焊缝焊接，制动器连接板以角焊缝焊于桥壳上。该方案简化了我厂早期驱动桥壳复杂笨重的结构，使铸锻件结构简单，易浇铸，易加工，成本低。轴孔之间用紧配合定位，改善了单纯由焊缝承受力矩的受力状况。这两种方案的区别在于轴，孔之间焊缝的焊接形成。前者为角焊缝焊接形式，加工工艺。
4、应力并不相符。强度负荷的薄弱环节之，即危险截面是桥壳截面。根据装载机具体数据，按装载机以最大水增力铲掘，翻斗受阻后，后轮离开地面工况较恶劣，经计算驱动桥桥壳危险截面截面的合成应力为。第四方案图中，焊缝左侧为圆环截面，设左侧面为截面，直径截面模数。焊缝右侧为圆环截面逐步过渡成椭圆形截面，椭圆形环截面呈放射形逐步增大，设右侧面为截面，以圆环截央与左侧比较，因直径合成应力，焊缝左右侧，故。从图弯矩图也可以看出其合成应力。由此可以看出，其截面积的变化与桥壳受力变化及合成应力的逐步增大，其截面积的变化与桥壳受力变化及合成应力特点相符。强度负荷的薄弱环节为，由桥壳受力变化及合成应力特点相符。强度负荷的薄弱环节。
5、择焊接设备的选择上下桥壳连接的焊接设备轴套管和桥壳的焊接设备焊接材料的选择焊接工艺设计焊接接头及坡口的设计埋弧自动焊焊接规范参数设计焊的焊接参数设计自动焊方案设计工艺流程设计思想主要装备组成控制系统结论参考文献绪论引言汽车车桥是汽车的重要组成部分，随着汽车行业的发展，车桥作为商品在世界各处有广泛的市场，又因其生产批量大而给企业带来丰富的利润。现在不仅在生产生活中，在日常生活中人们也离不开汽车。以汽车为纽带联系多学科的讨论与融会在世纪最初年方兴未艾，个围绕持续发展汽车的大工程联盟呼之欲出。随着中国加入和中国运输结构变化消费水平的提高，国内市场对中重型车产品需求向多层次多品种方向发展，市场需求预测见图。
6、出了合理的汽车后桥壳焊接工艺，并设计了自动焊方案。通过分析选用了焊后焊缝综合力学性能更好焊接成本更低的焊工艺作为汽车后桥壳与半轴套管环缝的焊接方法，并采用埋弧自动焊作为桥壳纵缝的焊接方法。通过对优质低碳化结构钢的焊接性产品结构特点及使用要求，分别确定了焊及埋弧自动焊的焊接接头的形式坡口角度以及焊接电流焊接电压焊接速度等焊接工艺参数。汉德公司引进的德国系列及系列桥壳的生产技术，使得中国的车桥生产质量及功能有了巨大的变化，刷新了中国车桥生产的里程碑为我国的汽车行业发展做出了具大贡献。通过新技术的引进使得中国的车桥生产在国际上有定的影响力，值得我们作为汉德人感到骄傲关键词汽车后桥壳，焊接，埋弧自动焊，焊。
7、壳。冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。随着汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展方面卡车驾驶乘用车化，另个方向是超级重型化。三年对基本学科的学习和知识的积累，我对于汽车零件的制造工艺有了更深步的了解。与国外相比，我国汽车零部件技术，尤其是关键零部件技术总体上还比较落后。汽车关键零部件技术自主创新要发挥企业的主体地位的作用，积极寻求国内外企业之间或企业与国内外高校和科研单位的合作研究，为研究领域注入新的血液。改变这现状的惟出路便是我国汽车零部件行业要走自主创新之路。只有拥有了自主知识产权，我国的汽车行业才算是。
8、号起止日期计划完成内容实际完成情况检查签名熟悉设计要求，借资料并查阅相关要求研究设计方案，初定工艺过程完善工艺方案，绘制工艺过程说明图填写工艺卡先绘草图及工艺卡初稿，检查无误后再作电子文档编写设计说明书电子稿并打印完善资料，撰写答辩提纲汽车后桥壳的焊接工艺摘要汽车后桥壳是汽车底盘上的关键零件。其内部安装有主轴减速器半轴等零件，它承受汽车的重力并将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车架或车身。焊接是汽车车桥制造的主要工艺手段。本文以汽车后桥壳焊接为研究对象，在介绍了其焊接技术概况新技术及发展趋势的基础上，完成了汽车后桥壳优质低碳化结构钢材料的焊接性分析焊接结构分析焊接方法的选择及焊接材料的选用，设计。
9、。未来市场对中重型载货车的需求稳步上升，年达到万辆，年预计达到万辆。在总量需求中，重型车的需求增量较大，年占总需求的，年将占总需求的。中型车需求量逐年递减且需求趋于稳定，需求量将长时间维持在总量的左右。未来年，中型车比重大幅度下降，年内有较大幅度的增长。因此，汽车驱动桥桥壳，作为汽车上的关键部件，既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器，差速器及驱动车轮传动装置的外壳，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳冲焊桥壳机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。其中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥。
10、简单后者为形坡口焊缝形式，其坡口焊接有足够的叠合面，焊接牢固，且熔深大，熔敷效率高。焊接处面积较小，可避免热量过多流失，保证焊接质量。其焊缝的承载能力较角焊缝增大冼多。从焊接工艺分析，第方案较第二方案更合理。故其余方案中轴孔之间焊接均采用形坡口。第三方案图是桥壳支承轴均为轴，分别与制动器连接板用形坡口。轴孔之间用紧配合。该方案轴孔之间紧配合。用热装配的方法装配时，制动器连接板的体积小，易加热，便于装配。但与此同时驱动桥桥壳的精度取决于三个零件，必然使累积误差增大。要获得同样的精度，势必要提高零件的加工精度。承载焊缝两条，连接三个零件，加工复杂，成本高，受力状况不好，承载能力减弱。对制动器连接板与桥。
11、正的取得了发展和进步，也才能在当今国际竞争的大潮之下占得属于自己的先机和地位。早期的驱动桥壳结构早期的装载机驱运输动桥结构如图所示。桥壳和支承轴通过螺栓连接，同时桥壳法兰还为连接板，安装行车制动器。桥壳和支承轴因较大的法兰盘而使其重量大加工量大因而加工成本高。桥壳铸件在法兰与圆截面的交接处，因为壁厚不均匀，使得金属液冷却固化速度不致，两端大法尘阻碍壳体的自由收缩，帮在圆角过度处易形成铸造缺陷，从而极大地影响桥壳的强度。使用过程中，有从该处断裂的实例。受结构及使用限制，铸造缺陷无法从根本上解决，造成质量不稳定。因此，根据零件的合理设计原则，对具有横截面尺寸突变或形状复杂的构件，应设法改用简单的组合或。
12、自动化班级焊接学生姓名杨亮亮教研室主任杨新华材料工程学院附件二陕西工业职业技术学院毕业设计论文任务书设计论文内容及要求设计论文内容进行焊接结构生产工艺分析划分零部件，并画出部件图制作装焊工艺卡编制设计说明书撰写答辩提纲二要求所有图纸要求先手工绘制草图，检查无误后再用计算机绘出并打印。图纸幅面自定，以表达清楚为原则。说明书要求用电子文稿并打印，格式参见学院毕业论文的统要求。二技术指标生产纲领成批生产三主要参考资料熔焊原理及金属材料焊接性英若采机械工业出版社，焊接方法与设备陈淑惠高等教育出版社，焊接结构生产邓洪军机械工业出版社，机械设计手册夹具设计手册陕西工业职业技术学院毕业设计论文任务书进程计划表序。
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毕业论文：汽车后桥壳的焊接工艺