1、塑料。差速器非标准零件的设计在差速器传递转矩的时候。行星齿轮和半轴齿轮要受到很大的轴向力，而齿轮和差速器壳之间又有相对运动，所以要用垫圈以减少磨损。差速器要用到两个垫圈，个垫圈是半轴齿轮支承垫圈为圆形平垫圈，连接件个是软质地的，个是硬质地较脆的，其主要作用是增大接触面积，分散压力，防止把质地远的压坏。另外个是差速器行星齿轮支承垫圈为球面垫圈。球面垫圈将行星齿轮和行星十字轴固定在起传递转矩。半轴齿轮平垫圈的尺寸设计如下图所示为平垫圈的结构方案简图。图平垫圈参考东风载货汽车的半轴直径的数据为,如图所示，按照装配关系可选择半轴齿轮平垫圈的安装孔直径要大于，初步预选安装孔直径为，由图根据安装简易程度选取垫圈的厚度为选用的材料是聚甲醛塑料。行星齿轮球面垫圈的尺寸设计图球面垫圈由十字轴轴颈的直径为，。
2、大的拧紧力矩要求较大直径的连接螺栓。因此，在生产条件的允许下，将连接螺栓加大为，拧紧力矩加大为，使情况有了较大的改善，而现在使用的是六角头螺栓，尺寸为，细牙螺纹。即为现在生产螺栓的原材料般是碳素钢不锈钢铜三种，为了加强螺栓的强度，此次选用的是碳素钢。螺母的选用何螺母的材料我们课本上所学的螺母有六角薄螺母六角开槽螺母。在机械行业汽车行业以及相关行业经过几年的发展，螺母的种类和型号也越来越齐全。根据差速器已选定的尺寸为的螺栓，所以由装配关系选择差速器螺母应该为的，性能等级为级的，不经过表面处理及的型六角螺母即是符合东风载货汽车的螺栓要求。现在般生产地螺母原材料般是碳素钢不锈钢铜三种，为了加强螺栓的强度，此次选用的是碳素钢。差速器轴承的选用轴承是支撑着轴的零件。可以引导轴的旋转，也可以承受轴上。
3、的数据有发动机额定功率为当发动机转速为发动机额定扭矩为，最大转矩当发动机转速为变速器的传动比为，第低档的传动比为，变速器传动效率η主减速器传动比半轴杆部直径为。襄樊学院学士学位论文第二章差速器的设计方案差速器的方案选择及结构分析根据东风载货汽车的类型，初步选定差速器的种类为对称式行星锥齿轮差速器，安装在驱动桥的两个半轴之间，通过两个半轴把动力传给车轮。现设计简图如下图差速器结构方案图如图，对称式行星锥齿轮主要是差速器左右壳和，两个半轴齿轮四个行星齿轮十字轴。动力传输到差速器壳，差速器壳带动十字轴转动。十字轴又带动安装在它四个轴颈上的行星齿轮转动，行星齿轮与半轴齿轮相互啮合，所以又将转矩传递给半轴齿轮，半轴齿轮与半轴相连，半轴又将动力传给驱动轮，完成汽车的行驶。其具有结构简单工作平稳制造方。
4、根据装配关系选择球形垫圈的安装孔直径为，厚度为,选用的材料是聚甲醛塑料。襄樊学院学士学位论文第四章差速器标准零件的选用螺栓的选用和螺栓的材料螺栓的种类很多，随着机械及其他相关行业的发展，对螺栓的要求也越来越高，既要要求螺栓具有较高的强度又要其精密度高。目前常见的螺栓有六角头螺栓全螺纹六角头铰制孔用螺栓六角头螺杆带孔螺栓等。而东风载货车在年以前的连接后桥从动锥齿轮和左差速器壳的个的螺栓改为的螺栓。年以前的连接螺栓拧紧后容易发热松动，松动的原因为大齿轮与差速器左壳之间没有传动销，螺栓的拧紧力矩不足仅为,拧紧力矩所造成的从动齿轮与差速器左壳贴合面之间的摩擦力矩，不足以承受由于汽车行驶工况经常变化，所导致的交变载荷，造成贴合面间的松动。因此，从动齿轮与差速器左壳之间的连接螺栓要有足够大的拧紧力矩。
5、的情况下仍能正常行驶，在冰雪路面泥泞路面无路路面上有其独特优势，可以彻底解决襄樊学院学士学位论文传统四驱汽车的不足如不能高速行驶车轮打滑不能正常行驶不能实现轴间差速高油耗问题功率循环问题四驱转换麻烦等„。装有常互锁差速分动器的车辆具有以下优点提高车辆的通过性具有混合差速，常互锁差速分动器可实现轮间轴间对角任意混合差速和锁止，任何情况下单个车轮对角线双轮不会发生滑转，即使单个车轮悬空，车辆仍有驱动力而能正常行驶。提高汽车的传动系的寿命和可靠性因实现了任意差速，消除了功率循环，克服了分时四驱在四驱状态下传动系统因内耗而产生的差速器传动轴分动器等机件磨损，甚至于致命性的损坏，延长了传动系统的使用寿命。提高车辆的安全性行车安全转弯容易加速性好制动稳定操纵轻便安全，无需增加操纵机构。具有良好的经济。
6、，每个过程都是对自己能力的次检验和充实。在学校提供的实验设备和实验条件下，我反复的做了几次差速器的拆装实验，再结合查找的资料，让自己更深层次的了解了差速器的用途和工作原理，熟悉了差速器的非标准件的设计步骤，锻炼了自己成功完成实验的能力，培养了设计的能力。此次毕业设计是对我所学公共基础知识和专业知识的次实际检验和巩固，同时也为我走向现在汽车车灯设计的工作岗位前的次热身。在设计中也碰到了很多问题，刚开始并不是很透彻地明白差速器的工作原理以及它在汽车行驶时是如何起到作用的，让设计很难进行还有差速器行星锥齿轮的设计参数的选定以及选用，十字轴尺寸的设计和标准零件的选用都碰到了些困难，但是经过查阅图书馆的资料和网上信息来熟悉零件的特点，再比较所选定零件的优劣性以及安装和调整难易程度来选用最合适的零件。
7、不可避免地会产生驱动轮在路面上滑移或是滑转。这样不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗。而且可能导致转向和操纵性能恶化。为了防止这些现象的发生，汽车就要安装差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学的要求。而为了方便安装和调汽车差速器的概述试差速器，还解决现在差速器的从动齿轮尺寸不受限制所以设计了安装在轮毂的差速器称为轮边差速器，在两轴间分配转矩，保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。使汽车行驶时能作纯滚动运动，提高了车辆的通过性。差速器按其结构不同可以分为以下几种形式齿轮式汽车上广泛采用的是对称锥齿轮式差速器，它具有结构简单质量小等优点。它又分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强锁止式差速器等。凸轮式现在常见的是滑块凸轮式差速器，它是种高摩擦。
8、间的间隙应不大于。将从动齿锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓锁紧。差速器的零部件的调整齿轮啮合间隙的调整正确的齿轮啮合间隙范围为，而对齿轮的齿轮间隙变动范围为。如对齿轮的最小齿轮间隙为，则最大间隙只能为，若最大齿轮间隙为，则最小齿轮间隙为等。齿轮的啮合间隙的调整可用移动差速器轴承的调整螺母来达到。由于差速器轴承的预紧度已经预先调好，因此调整啮合间隙时，侧的调整螺母松或紧多少。另侧的调整螺母也要松或紧多少，以便差速器轴承的预紧度保持不变。襄樊学院学士学位论文小结在大学的学习过程中，毕业设计是个重要的环节，是我们步入社会参与实际的汽车零件设计次极好的演示，此次我做的设计从最初的选题，撰写开题报告到轮边差速器组成部分的设计计算绘图直到完成设计。期间，查找资料，老师指导，与同学交流，反复修改图纸等等。
9、性功能领先制造成本低，维修简便节油，经济环保，产品适用性广。常互锁差速分动器的研发是在经济刺激的影响下产生的产品，符合我国国情的需要。汽车差速器的功用及其分类差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动。图汽车转弯时驱动轮运动示意图汽车行驶时，左右轮在同时间内所滚动的路程往往不等。如图所示，在转弯时内外两侧车轮转弯半径和不同，行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内测车轮汽车在不平的路面行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等即使在平直的路面行驶，由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径不同而使左右车轮行驶不等。如果驱动桥的左右车轮钢性连接，则行驶时。
10、安装方便调试简单等优点。差速器的结构分析行星齿轮的背面大都做成球面，与差速器。如图所示图十字轴的结构方案图行星齿轮轴的尺寸设计由行星齿轮的支承长度为，根据安装时候的方便选择轴颈的长度为为而行星齿轮安装孔的直径为，所以轴颈的直径预选为。行星齿轮轴的材料轴的选择要满足强度热平衡轴伸部位承受径向载荷等条件。轴的常用材料主要有碳素钢和合金钢。碳素钢价廉，对应力集中敏感性比合金钢低，应用较为广泛，对重要或者承受较大的轴，宜选用和等优质碳素钢，其中以钢最常用。所以此次选用的轴的材料为钢。差速器垫圈的设计计算垫圈是垫在连接件与螺母之间的零件，般为扁平形的金属环，用来保护被接件的表面不受螺母擦伤，分散螺母对被接件的压力。垫圈的种类有弹簧垫圈平垫圈密封垫圈球面垫圈等。垫圈的材料通常是软钢青铜尼龙聚甲醛。
11、锁差速器，结构紧凑质量小但是结构较复杂。蜗轮式蜗轮式差速器也是种高摩擦自锁差速器，这种差速器结构复杂，制造精度要求高，因而限制了它的应用。牙嵌式牙嵌式自由轮差速器是自锁式差速器的种，该差速器工作可靠，使用寿命长，锁紧性能稳定，制造加工也不复杂。课题设计初始数据的来源与依据本次设计从学校现有设备和实验便捷程度来考虑，选用的是二汽生产的东风载货汽车作为课题设计的原始数据的来源和依据。二汽集团应广大东风汽车客户的各种改进意见建议，从开始投产就在不断的改进和提高技术性能节源性能和稳定性能，到现在载货汽车全面完成了向个新的高质量水平高性能水平的过渡和转换。汽车载重量是汽车最基本最重要的技术参数之，是汽车整体设计的基本依据，在汽车可靠性和经济性上，载重量都将起主导作用。型汽车规定的载重量为千克。参考。
12、空转的零件。根据装配关系和连接零件的形状选用的轴承为圆锥滚子轴承。由差速器和半轴的计算数据可取差速器轴承外径为左右，内径为左右。参考机械设计课程设计手册选取的圆锥滚子轴承的型号是级标题第五章差速器总成的装复和调整差速器总成的装复设计完差速器的组成部件就要对差速器进行装配。工业上装配步骤如下用压力机将轴承的内圈压入左右差速器的轴颈上把左差速器壳放在工作台上，在与行星齿轮，半轴齿轮相配合的工作面上涂抹机油，将半轴齿轮平面垫圈连同半轴齿轮起装入，将已装好行星齿轮和球面垫圈的的十字轴装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。行星齿轮上装上右边的半轴齿轮平面垫圈，将差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的合件标记，从右向左插入螺栓，在螺栓左端套上锁片，用螺母紧固，半轴齿轮支承端面与支承垫。
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毕业论文：汽车差速器设计