1、输网络下的路径优化等问题。和在研究货物铁路运输问题时，提出运用双层时空网络的概念，解决了铁路和公路的合理分工和衔接问题。在煤炭运输方面，认为运输费用不仅要包含资本投入和运作成本，还应该包括利益相关者分得的利润，他认为应将管道运输逐渐运用到煤炭运输中。认为如果采用专业化的运输队伍，并且有地理信息系统的帮助的话，会更容易确定正确的公路运输路线，这样会使煤炭运输系统得到优化，煤炭运输的风险也会有所降低。，分析了德国煤炭资源的分布情况，研究了现有所谓的运输模式并且展望了其今后的发展，他建议为减轻交通和环境的压力，根据当地的实际情况，德国的煤炭运输方式应以铁路运输为主。等人的提出了种模型应用到煤炭的运输中，通过需求预测决定产能，并最小化基础设施使用和滞留费用。，设计了种需求响应的决策支持系统，它将煤。
2、火算法与粒子群算法相结合，得出种混合粒子群优化算法来解决车辆路径选择问题，并通过实例计算验证了此混合算法相对于单纯的遗传算法的有效性。余江比较关心的问题是物流配送中心如何根据订单来安排车辆，首先他研究了多种装配优化模型，建立了车辆调度的多目标优化模型。然后，在将多目标转化成单目标时采用的是主要目标法和线性加权法，并采用精确算法思想求解该模型。巩固，胡晓婷等在研究物流配送车辆路径优化时，提出了种融合蚁群算法和遗传算法的优化算法来对该类问题进行求解，这种算法的基本原理是先利用蚁群算法在局部范围内搜索最优解，然后采用遗传算法的在全局范围对优化解进步优化，以获取全局阶段的最优路径解。模拟实验显示，此融合算法能较高效的解决配送车辆问题，且优化效果比其中任单独算法要好。还有其他学者从更多角度对运输问题。
3、黎继子等人提出基于价值分析的集群式供应链优化模型，文章分析了集群式供应链的价值驱动顾客需求物流需求信息拉动以及对利润的追求，并将物流活动的价值进行量化，提出模糊线性规划模型来求解最优成本投入，来确保实现物流价值链的整体最优。郝海分析了在需求不确定的情景下两阶段供应链的价值成分，并通过构建两阶供应链的斯塔克博格模型，推导出当供应链效益最优时，供应商和零售商最佳订购数量之间的关系表达式。接下来作者又提出供应链的剩余价值与保留价值等概念及其量化方法，并根据既定模型分析了供应链中的顾客价值。最后进行了实证研究，揭示了只有当供应链中的各成员相互协作共享信息维持长期合作的关系，才能实现供应链的最大价值。关于运输的国内外文献研究运输在供应链活动中占据非常重要的地位，是连接生产和消费的通道，对供应链价值的。
4、炭承运，煤堆以及煤炭铁路系统等运作流程整合在起，提出了种通用且柔性的调度优化方法来建模以达到采用更标准更方便的方式来运输煤炭。该种方法能够更好的指派火车的各项任务以及决定是否需要升级各设备。国内文献研究国内也有较多文献对运输的模型构建和算法优化进行了研究。姜大立在已有的启发式算法的基础上，构造了染色体表达并进行染色体可行化映射，建立了针对车辆调度的遗传算法。李宁孙德宝等人运用粒子群算法来求解车辆路径问题并验证了算法的有效性。郎茂祥在求解物流配送调度模型时，提出遗传算法在局部搜索时可能存在优化不全面的缺陷，并构造了结合遗传算法和爬山算法的混合算法，经验证，此混合第二章国内外文献综述算法分别克服了遗传算法和爬山算法各自的缺陷，能够使优化结果更加理想化。张丽燕等也提出了种混合算法，不过她是将模拟。
5、现实际上是在寻求种长期效益，能够均衡地实现供应链中各参与企业以及终端消费者的利益，符合可持续发展的理念，能从根本上提升供应链的竞争能力。供应链中任何环节的优化都是为了最终实现供应链价值，而在供应链的所有环节中，运输占据了桥梁的位置，对供应链价值的实现起到了关键性的推动作用。因此本文选取了比较具有代表性的煤炭运输，围绕供应链价值对其进行优化。本文采用了定性与定量相结合系统分析和系统仿真等方法，首先在理论部分，详细分析了供应链价值的涵义以及运输价值与供应链价值的关系，提出运输优化应该遵循供应链价值的核心理念，以顾客价值的满足和成本优化为双重目标对运输问题的优化提出了建议，其中特别强调了顾客价值的重要性。其次，介绍了为了促进煤炭供应链价值的实现，煤炭联合运输在选择运输方式以及协同运输时需要遵循相。
6、程研究方向供应链管理培养单位山西大学经济与管理学院学习年限年月至年月二〇四年六月，基于供应链价值理论的煤炭运输优化研究承诺书本人郑重声明所呈交的学位论文，是在导师指导下独立完成的，学位论文的知识产权属于山西大学。如果今后以其他单位名义发表与在读期间学位论文相关的内容，将承担法律责任。除文中已经注明引用的文献资料外，本学位论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写过的成果。作者签名年月日学位论文使用授权说明学位论文使用授权说明本人完全了解山西大学有关保留使用学位论文的规定，即学校有权保留并向国家有关机关或机构送交论文的复印件和电子文档，允许论文被查阅和借阅，可以采用影印缩印或扫描等手段保存汇编学位论文。同意山西大学可以用不同方式在不同媒体上发表传播论文的全部或部分内容。保密的学位论文在解密后。
7、的论文中，揭示了传统供应链在量化价值时大多没有考虑消费者的利益，接着便提出了消费者剩余的概念，并将其作为供应链价值的部分进行研究，从新的角度对供应链价值进行量化，在此基础上构建了基于消费者剩余的供应链价值最大化模型和单位资源消耗的供应链价值最大化模型。作者还指出消费者的利益会越来越受到企业联盟的重视，这会促使供应链价值不断实现增值。丁敏分析了物流管理在供应链价值增值中的作用，认为供应链价值增值的方式有四种途径，分别是原材料外形和属性的改变满足了在物理上的价值增值在运输配送中从空间和时间方面实现产品的价值增值在销售中所有权的转移也带来了价值增值，并描述了沃尔玛在供应链价值增值管理中的实践过程，提出应该学习沃尔玛无缝式管理思想。第二章国内外文献综述沈小平认为供应链竞争优势从表面上来看是由于效率。
8、成战略联盟的关系，在进行煤炭配送时，可以按照客户群的位置选择不同的配送中心进行配送，在对车辆进行调度时，要考虑订单大小各配送中心的库存以及车辆承载能力等信息，最后作者采用了免疫克隆算法对模型进行求解。上述关于运输方面的文献大多是研究最短路的，有研究派遣车辆数最小化的，有研究如何克服产能限制的也有如何增加利润的，但我们也欣慰的看到有的文章在进行运输优化时也是不仅考虑到成本，而且关心到了消费者的满意度，由此可见，届硕士学位论文基于供应链价值理论的煤炭运输优化研究作者姓名管慧指导教师李景峰教授学科专业管理科学与工程研究方向供应链管理培养单位山西大学经济与管理学院学习年限年月至年月二〇四年六月山西大学届硕士学位论文基于供应链价值理论的煤炭运输优化研究作者姓名管慧指导教师李景峰教授学科专业管理科学与。
9、应的原则，为后面模型的建立奠定理论基础。文章最后部分构建了以时间价值最大化和成本最小化为目标函数的优化模型来解决实际运输中的路径选择问题。同时对该模型进行了仿真实验，利用优化算法进行编程求解，得到可行的方案，并验证了在供应链价值理念中，时空价值的满足与运输成本最小化并不是完全冲突的关系，借助此方法解决了基于供应链价值的多节点以及多运输方式的运输优化问题。关键词供应链价值顾客价值成本优化联合运输组合优化价值绩效优化的决策模型。和等人在中期级别的销售和运营计划中开发了个确定性决策框架来优化经济增加值，以此作为以价值为基础的性能指标。国内文献研究国内关于供应链价值的研究虽然起步较晚，但也有不少学者认识到了此思想的重要性，进行定程度的研究。孟庆春认为应将供应链价值最大化作为供应链管理的最终目标，在。
10、现起到关键的作用，因此很多学者对运输问题进行了大量研究。国外文献研究早在上世纪年代，就在关于供应链的决策研究中考虑了如何解决多种商品的运输问题，并建立了整数规划模型对该问题进行了描述。在算法研究方面，和等最早对般的车辆调度问题提出了时间窗的约束。在接下来研究中将遗传算法应用到了的研究中。等在分析带时间窗的车辆调度优化时，提出种由爬山算法和遗传算基于供应链价值理论的煤炭运输优化研究法融合而成的混合遗传算法，并运用序列编码方法，进行启发式交叉操作以及自适应变异机制，并通过里的个实例进行仿真，证实了此算法的有效性。提出了以蚁群算法为基础的节约算法，对大规模的车辆进行路径选择的问题进行求解，提高了算法的求解效率和有效性。除了算法方面的研究，研究了多种运输方式之间的协同运输，将运输服务化，研究了复杂。
11、提高和利润的增加，其实真正的竞争优势隐藏在供应链价值系统中，因此作者提出在供应链管理中要对各种资源进行有效整合，提高顾客的满意度，降低运作成本，使供应链价值最大化，实现长期竞争优势。作者在文章中提出要对供应链价值子系统进行优化组合以实现协同效益，并从消费者剩余的角度讨论了价值与供应链竞争优势的关系。周吉帅，徐瑜青分析了供应链与价值链的相互关系，指出在进行价值分析时应将供应链看作个整体，供应链的各子系统要相互协调才能得到真正的优化。鉴于供应链中存在很多随机因素，作者采用了价值链分析思想，先对制造型供应链进行了随机环境下的协调优化建模，接下来又研究了随机环境下流程型供应链协调与优化模型。最后通过数据模拟，得出了随机环境的不确定性和决策者对风险的规避程度都会对供应链资源最优配置产生影响。周兴建，。
12、行大量研究，当然包含不少对煤炭运输的研究。张国伍运用系统分析的思想和方法描述了宏观的交通运输系统，较完整地谈论了交通运输体系分析的基本原理和基本思想，对交通运输的布局与规划以及交通运输需求分析交通运输通道系统分析等各方面进行了深入研究。刘敬青在综合运输网络分析的基础上，对我国煤炭运输成本和运输距离进行了分析，比较了铁路直达运输和水铁联运的优缺点，并得出了每种运输方式的经济半径，进而确定了两者合理运输的范畴。张炎治采用产销平衡模型，以全国煤炭铁路运输总成本最小为目标函数，以煤炭跨省调运量为控制变量，对铁路运输格局进行了优化。赵艳琴构建了煤炭多式联运的优化模型，指出在考虑运输方式时要权衡运输成本和运输时间两个指标，充分利用多种运输方式的优势互补，提高运输效率。张永宾，陈培友建议煤炭运输成员要组。
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