1、推进方向，其围岩应力分布可分个区域，如图。图中，为原始地应力区，Ⅱ为增压区，Ⅲ为应力降低区减压区或卸荷区。为应力影响边界线，为应力峰值线，为卸荷边界线。结论浅埋隧道拱顶处的围岩压力并不是设计的上覆土柱荷载。围岩压力排序为抑拱拱部边墙，因此浅埋隧道的仰拱结构设计应具特殊性。实测孔隙水压力表明，拱部土体处于松驰状态，为剪性张拉区膨胀，而仰拱处的孔隙水压力为最大，其分布特征与应力分布基本类似。目录,未找到目录项。城市。
2、结构设计施工等具有重要意义。本文利用深圳地铁隧道现场测试资料，拟对城市地铁隧道开挖的地层应力分布规律进行研究。测试断面的工程概况针对深圳地铁浅埋暗挖法部分标段，如双洞双线隧道的，和标及单洞重叠线隧道的和标，地表沉降相对较大。本文选取和标作为重点观测研究对象，其他标段由施工方配合观测。标段测试断面概况测试断面里程为左。双线隧道中心线距为。隧道埋深为，上覆地层依次为素填土中砂粘土和砂质粘性土。其中富水砂层厚度为，相。
3、约处，其围岩径向力就等于原始地应力。若没有预加固，则此距离可远至工作面前方。据此可绘出随工作面开挖，其前后应力的分布规律如图其中工作面前方应力分布无测点线为推断结果。为推进长度，为隧道宽度。针对深圳地铁期工程利用有限元软件分析的隧道工作面前方围岩应力的分布特征见图。由图可知，其与上述实测和分析的规律致。上述隧道工作面围岩应力重分布的规律也已被模型试验所验证。文基于实验室试验，利用传感器所测的随工作面移动，拱顶上。
4、铁隧道工作面开挖的地层应力分布规律摘要基于深圳地铁实测资料，系统地分析了隧道工作面开挖的地层应力分布特征，揭示了城市地铁隧道上作面围岩应力重分布的规律，提出了浅埋隧道围岩应力的分区概念。关键词隧道工程城市地铁隧道地层应力分布特征引言采用浅埋暗挖法开挖城市地铁隧道，其应力临测相对其变形观测较少，尤其是用来完整分析地层应力分布的量测资料十分匮乏。因此，城市地铁隧道工作面开挖的地层应力分布规律的系统研究，对地铁隧道的。
5、砂砾层厚度为，相对隔水层厚度为。地下水埋深为。断面为直墙拱形宽高。初期支护为格栅钢架钢筋网厚喷射混凝土。超前支扩采用注浆小管棚加注浆小导管，其布置范围为拱部。施工采用步台阶法，个台阶均设临时横撑。现场测试内容与测点布置围岩应力测试包括超前小导管应变测试围岩与初期支护接触应力测试孔隙水压力测试初期支护结构内力测试拱脚接触应力测试。超前小导管应变测试采用胶基箔式应变片接触应力采用土压力盒孔隙水压力采用钢弦式压力计结。
6、同标，但因是重叠隧道，故测点数目有所增加。图标段应力测点布置工作面开挖的围岩应力变化围岩径向接触应力分布规律标段各测点围岩径向应力历时变化趋势见图。图标各测点围岩径向应力历时变化趋势图中横坐标观测时间的正号表示已封闭成环，负号表示未封闭，以下同。由所测的围岩径向应力并结合，与紧邻，工程条件相同等标段的实测资料可得，其应力分布规律如下拱腰和仰拱处的围岩径向应力较大而拱顶与仰拱底处的围岩径向应力均较小，相比较而言，。
7、台阶封闭成环后，小导管全部转化为受压，表明其超前作用消失。由弯曲应变知，其承受地层上覆荷载的能力随小导管在土中剩余长度的减小而减小。因此设计时应该考虑，必须保证小导管在土中有定的剩余长度。拱脚与土体的接触应力对浅埋暗挖法，隧道拱脚处土体的承载力将直接影响隧道拱顶下沉。为寻求减缓拱顶下沉的拱脚处理措施，分别在左右两拱脚安设了土压力盒。实测表明，拱脚处的接触应力远超过土体的基本承载力实测值最大为，而土体的基本承载力。
8、为拱部。施工采用步台阶法，个台阶均设临时横撑。现场测试内容与测点布置围岩应力测试包括超前小导管应变测试围岩与初期支护接触应力测试孔隙水压力测试初期支护结构内力测试拱脚接触应力测试。超前小导管应变测试采用胶基箔式应变片接触应力采用土压力盒孔隙水压力采用钢弦式压力计结构内力采用钢弦式钢筋计。超前小导管应变测点布置是取的小导管，上下对称布点各个，安装在拱顶和拱腰处设置根补偿管。标段应力测点布置见图。标段应力测点布置基。
9、构内力采用钢弦式钢筋计。超前小导管应变测点布置是取的小导管，上下对称布点各个，安装在拱顶和拱腰处设置根补偿管。标段应力测点布置见图。标段应力测点布置基本同标，但因是重叠隧道，故测点数目有所增加。图标段应力护体上沿全长皆有应力分布，小导管的工作状态是拉弯组合，即小导管在围岩荷载的作用下，产生弯曲的同时也伴随有拉伸。随工作面推进，拉应力增加，其应变增量有向下测点递增的趋势。当工作面推进长度大于小导管长度时，尤其是上。
10、部围岩压力的分布规律是隧道推进时，在上覆地层中产生了压力波形。在工作面前方处，围岩中的应力与原始应力相比较，逐渐增加。图围岩压力与土柱荷载比值随开挖的分布规律图工作面前方围岩应力分布特征在工作面前处达到最大值，然后在工作面前方距离处降低到原始应力，并在已安装的衬砌处降到原始应力的。在工作面处为原始应力的。工作面通过段距离后，围岩压力逐渐增加而接近原始应力。基于实测以及上述分析，可提出浅埋城市地铁隧道工作面，沿隧。
11、仅为，倘不采取措施，必使拱顶下沉急剧增大，或者消极等待初期支护封闭成环后，才能使拱顶下沉变缓。浅埋隧道应力重分布的分区认识实测的围岩径向应力与上覆土柱荷载的比值随隧道开挖而呈现的分布规律如图的实线部分。而对工作面前方应力的分布状态，可利用超前支护的应力量测资料作推断。由本次超前小导管的现场量测资料可知，围岩压力产生的最大应变点应力集中峰值距工作面的距离约为。文对超前支护体的数值模拟也表明有预加固时，隧道工作面前。
12、隔水层厚度为。地下水埋深为，断面为马蹄形宽高。初期支护为格栅钢架钢筋网厚喷射混凝土超前支护为短注浆双排小导管，其布置布置在拱部范围。施工采用台阶法，台阶核心土地长度为。标段测试断面概况测试断面里程为。隧道埋深为，上覆地层依次为素填土软土中砂砾砂和粉质粘土。其中富水砂砾层厚度为，相对隔水层厚度为。地下水埋深为。断面为直墙拱形宽高。初期支护为格栅钢架钢筋网厚喷射混凝土。超前支扩采用注浆小管棚加注浆小导管，其布置范围。
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城市地铁隧道工作面开挖的地层应力分布规律