1、度人行道车行道车行道人行道路幅宽度人行道车行道车行道人行道主线标准横断面北线支路支路支路二标准横断面五道路工程方案路基设计本次设计道路挖方段较填方段多，以挖方边坡为主，路基设计为根据道路两侧地块性质及填挖高度确定边坡形式采用永久边坡道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告或临时边坡，两侧地块待开发的采用临时边坡过渡。由于沿线地块开发时间尚未确定，在挖方路堑顶部设臵截水沟，填方坡脚设臵排水沟。与路面排水系统起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设的进度与临时边坡逐步被覆盖。根据现场踏勘调查，场地的地质状况较好，基岩为砂泥岩互层地质状况，表层覆土较薄，地质情况稳定，无断层滑坡等不良地质现象，对道路施工较有利。由于挖方量较大，全路段将出现余方需弃土，可就近用于道路南。
2、外处设臵截水沟。土质挖方边坡上部均采用植被护坡，石质边坡需将破碎或风化的岩石剔打。路基压实度标准为了减少路基沉降，土基应具有定的压实度，经综合考虑工程的性质等级及路面结构类型，提出路基压实采用重型击实标准，压实度分别按下列标准采用填方堤槽底面以下深度，压实度填方堤槽底面以下深度大于，压实度挖方路基槽底面以下深度，压实度零填挖地段压实度。路面结构设计外围主干道目前城市主干道主要采取两种路面结构形式，即水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面使用寿命较长，但路面噪声大扬尘多，使用的舒适度较差，施工工期较长，维修困难。沥青混凝土路面的平整度粗糙度较好，舒适性较好，养护方便，但是使用寿命较水泥路面短，如果采用沥青混凝土路面工程造价较水泥混凝土路面高。本次设计次干道，路面的好坏直接关系新区。
3、旅游目的地之，其知名度和品牌竞争力大大提高。年内三峡旅游区仍然是国际旅游者的最主要目的地之，国际旅游者年均增长将保持，长江三峡旅游国际需求前景广阔无比。三峡是国内最知名的峡谷风光和峡江文化为代表的旅游目的地，只要读书到初中的学生都会为三峡的魅力所深深吸引。目前到三峡旅游的国内旅游者为多万人，根据长江三峡区域旅游发展规划预测年我国总人口达到亿人，城镇居民达到亿人，国内旅游出游率将达到以上。届时，到三峡旅游的国内旅游者为万人，这个数字只相当于同年国内出游城镇居民总量的，三峡国际旅游前景广阔。根据长江三峡区域旅游发展规划测算结果，到年，三峡旅游区不含泸州广安华莹接待国际旅游者总人次达到万人次，接待国内旅游者万处。整个道路纵断面线形标准符合城市次主道Ⅲ级标准，充分考虑了地块项目建设和城市设计标。
4、侧规划片区回填用，为减少弃方外运量，规划区内填方边坡采用较缓坡率填方。在中部无名小溪沟谷地带，地形陡峭，规划为绿化区，为减少占地并保证路堤边坡稳定，采用路堤挡墙。全线较深路堑段位于规划区内，挖深，两侧规划为居住用地，边坡为临时边坡。其它路段路堑般未超过，故全线挖方边坡采用稳定坡率开挖，不做支挡，以降低投资。填方路堤采用垂直高差护坡道垂直高差的填方边坡坡率。当填方部分的原地面线坡陡于时，土质应挖台阶在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于，台阶顶面应做成的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。石质应凿毛。跨越堰塘水田段采取清除淤泥或抛石挤淤等方法进行处理。挖方路堑道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告土质挖方边坡采用的坡度，石质边坡采用的坡度。坡高为处设宽护坡道，坡。
5、上属于国家级贫困县。年三峡库区人均仅为全国平均水平的，人均国民收入只占全国平均水平的。重庆市在制定发展规划中，将全市划分为都市经济圈渝西经济走廊道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告三峡生态经济区三大经济板块，而三峡生态经济区则是重庆全面建设小康社会的难点地区。年，三峡生态经济区人均仅为元，比全市平均水平低元，相当于都市经济圈和渝西经济走廊的和农民人均纯收入仅为元，比全市平均水平低元，相当于都市经济圈和渝西经济走廊的和。三峡库区贫困落后的原因有很多，如自然条件差经济基础弱交通信息不便等等，其中个主要因素是在三峡工程启动前国家对库区的整体投入太少。另外在三峡工程初期，国家就开始对库区固定资产投资进行严格限制，凡属淹没线以下的基本建设和企业技改项目基本上都不予批准，而库区。
6、口处划人行过街横断线。车流交叉主要以信号灯和路线渠化为主。七临时排水本次道路填方区域面积较广但填方边坡均不是很高。在局部设臵了排水边沟，路堑段设臵了截水沟。另在跨越湖塘等位臵设臵混凝土圆管涵作临时排水用。道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告八道路边坡支挡结构为保证路基的稳定性，防止路堤受水的影响，在高填方路段的坡脚处设臵浆砌片石护脚墙。在高挖方路段，结合开挖边坡，在坡脚处设臵护面墙位于桥垮部分，由于填方边坡较宽，所以设臵局部重力式路肩墙。道路沿线地块将开发的路段，为避免重复投资，故对边坡般不予进行支护，而以适当的坡率保证边坡稳定。道路沿线地块为开发区范围外以及地块为绿化区的路段，为永久性边坡，由于边坡地处城市，景观环保要求高，因此，设计考虑以植草格栅护坡等措施，以美。
7、告可研报告项目可行性分析报告商业就不活。门面多于顾客商人多于客人已成为库区移民新城的道另类风景。到处是新房，很少见厂房，只有交通线，缺少生产线，有媒体甚至对此发出警告三峡移民新城正在上演空城计。产业空虚化的危机显而易见。原重庆市委书记黄镇东在前不久召开的重庆库区经济社会发展专题会议上指出，产业空虚化是目前库区发展的最大难题，如不高度重视并切实加以解决，可能会引发些严重矛盾和问题。有学者将库区产业空虚化的不利影响概括为三个方面是经济发展的后劲不足，特别是三峡库区工程建设完成后，移民投资将逐年减少，库区经济发展将更加困难二是移民就业难的问题越来越突出，将会危及库区的社会稳定三是部分移民为了生计，可能会出现乱砍乱伐乱采乱建的现象，从而危及库区的生态环境，导致出现灾难性的后果。二旅游业将逐渐发。
8、垫层。北线支路北线支路现为混凝土路面，将进行白改黑。面层细粒式沥青混凝土上面层中粒式开级配沥青混凝土下面层改性乳化沥青稀浆封层水泥浆找平层基层厚水泥稳定级配碎石水泥含量为道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告支路面层细粒式沥青混凝土上面层中粒式开级配沥青混凝土下面层改性乳化沥青稀浆封层水泥浆找平层基层厚水泥稳定级配碎石水泥含量为支路二面层细粒式沥青混凝土上面层中粒式开级配沥青混凝土下面层改性乳化沥青稀浆封层水泥浆找平层基层厚水泥稳定级配碎石水泥含量为六人行交通系统及交叉口处理本次设计道路平交口有处，主要交叉口处，其中处是与高速公路相交。此处设计时考虑到高速公路出入的车流较大，按照原有路面宽度不利于车辆的及时分流，所以此处设臵了长约的加宽段。人行过街交通方式考虑是在交叉。
9、内大部分区县的经济重心都集中在淹没线以下，因此，许多企业无法进行正常的技改和结构调整，只能进行简单的再生产，产品与市场严重脱节效益低下亏损严重，从而导致本就脆弱的库区产业更加衰微。国家三建委办公室副主任卢纯在新三峡国际财富论坛上公布，截至年月，三峡库区共搬迁关闭破产工矿企业家。在这种情况下，库区的工业经济的萧条便成为种普遍现象。除重庆库区的涪陵长寿万州等区县工业经济发展相对较好外，大部分区县几乎成了零工业区，没有家年产值上亿元的企业。第二产业是三大产业的中轴和灵魂，是区域经济赖以发展的支撑。由于第二产业的缺失，库区的产业链出现断扣现象，农业产业化链不再完整，农副产品附加值难以提高，大量进入城镇的移民和下岗人员难以就业和再就业。些人只好纷纷摆摊设点，但工业不强道路公路改造改建修复可行性报。
10、高的需要，有利于道路的形成和土地的有效开发利用以及行车的舒适性。北线支路设计方案设臵竖曲线组，最小竖曲线半径为，为凸形竖曲线，最大竖曲线，为凹形竖曲线，坡长。本次设计的竖向主要考虑到与原有线路在高程上的吻合，和两端道路平滑结合。支路设计方案起点接本次设计的长寿湖西岸景区外围道路，终点接已建成的滨湖路，起终点高差较大，故采用坡到底，中间不设臵变坡点。支路二设计方案起点接本次设计的长寿湖西岸景区外围道路与高速路的交叉口，终点接已建成的滨湖路。本次竖向设计考虑与规划的道路交叉口的竖向衔接，在两个交叉口设臵边坡点，终点采用的纵坡与滨湖路相接。最大竖曲线，为凹形竖线。横断面设计道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告根据规划，外围道路道路标准路幅为，北线支路道路标准路幅为。路幅宽。
11、展成为重庆及三峡库区经济的支柱产业重庆市自年直辖以来，市委市政府直把旅游业作为支柱产业进行着力培育与扶持，积极实施政府主导型旅游发展战略，不断加大对旅游业的投入，产业规模逐步扩大。截至年底，在政府累计投入亿元旅游结构调整资金的引导下，带动社会投资亿元，其拉动比例为，累计开发旅游项目个全市有国际国内旅行社家至五星级宾馆饭店座国家至级旅游区个涉外游船艘，国内定点游船艘旅游定点车辆辆，开辟了条郊外旅游专线和条魅力重庆日游道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告专线旅游商品定点生产企业家，定点餐厅商店等家有个区县市获得中国优秀旅游城区称号。据初步统计，重庆市目前旅游直接从业人员约万余人。长江三峡是我国目前推向国际市场的最具竞争力的旅游产品之，三峡工程的建设又使三峡成为世界最知名。
12、的城市形象和行车的舒适度，沥青混凝土路面在重庆市市区正在进行大面积铺设，部分原水泥混凝土路面也正在改造成为沥青混凝土路道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告面。因此设计建议采用沥青混凝土路面。本次路面结构采用沥青混凝土路面。交通等级为重级，设计年限为年。按公路沥青路面设计规范路面设计以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。设计采用双轮单轴轴载为标准轴载，按交通量进行换算。其路面的容许弯沉值。其构造为面层细粒式沥青混凝土上面层中粒式开级配沥青混凝土中间层粗粒式开级配沥青混凝土下面层改性乳化沥青稀浆封层基层厚水泥稳定级配碎石水泥含量为底基层水泥稳定级配碎石水泥含量为人行道采用矿化粉彩色人行道方块，水泥砂浆找平层，水泥稳定碎石。
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长寿湖西岸景区外围道路工程项目投资立项计划书