1、上自由转动。变速器最大输入扭 矩，传动比范围为或，倒档传动比为或 ，长度约，总质量约。 半档组合式变速器在国外被广泛应用，特别是在欧洲中型和中重型汽车大量采用这种变 速器，其中长途汽车包括大客车应用得更多些。汽车发动机功率从的各种车徐州工程学院毕业设计论文 辆多用半档副变速器增加档位，因为半档组合式变速器的长度小于倍档组合式变速器，而 且它的结构简单成本低维修保养容易，深受用户青睐。国外中型和重型汽车发动机功 率在下的基本上都采用半档组合变速器，发动机功率在以上的多采用倍 档或倍档加半档组合式变速器。 变速器介绍 变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动自动两种，手动变速箱主要由齿轮 和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩而自动变速箱是由液力变扭器行星 齿轮和。
2、而自动变速箱 是由液力变扭器行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达 到变速变矩。 图手动变速箱工作原理 变速箱原理徐州工程学院毕业设计论文 其中液力变扭器是最具特点的部件，它由泵轮涡轮和导轮等构件组成，直接输 入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是对工作组合，它们就好似相对放置的 两台风扇，台主动风扇吹出的风力会带动另台被动风扇的叶片旋转，流动的空气 风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体 带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自 动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压 操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮。
3、的平均数值。 倍档组合式变速器的副变速器功率分流方法有两种种是采用行星齿轮系的传动方 法，这种结构非常紧凑，体积小而扭矩容量大，直到现在仍广泛应用另种功率分流的 方法是采用双中间轴传动结构。双中间轴传动最大工艺难点是保证主传动齿轮能和所啮合 的双中间轴齿轮的轮齿同时接触问题，解决的办法是用浮动主传动齿轮的方法来消除齿轴 对位的制造误差，确保轮齿同时接触，达到功率分流的目的。与此相适应的换档同步器也 有定的浮动量。 半档组合式机械变速器 将副变速器传动比均匀地插入传动比间隔大的主变速器各档传动比之间，使变速器的档 位数增加倍。半档副变速器串联在主变速器前部，它只有对齿轮副和换档同步器。早 期的半档副变速器由单独的个箱子组成，近年来发展成将半档齿轮副直接放到主变速器 之内。
4、液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为 改变传动比二在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶三利用空挡，中 断动力传递，以发动机能够起动怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 车变速器具有这样几个功用 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同 时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动怠速，并便于变速器换档或进行动 力输出。 变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类 上有两种方式按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。
5、速箱，世纪年代 起美国三大汽车公司都已开始批量生产自动变速箱。年是电控变速器飞速发展 的阶段，换挡电磁阀数量增加，使自动变速器得到了进步发展。年自动变速器打到 世纪最高设计水平，这时自动变速器对位档手动挡倒档全部负责。世纪初 心开发的自动变速器不仅前进挡位增多了，并且具有了多种模式的新功能。 我国最早是在汽生产的红旗轿车上装备了自动变速器，年上海通用汽车 公司生产的用于别克轿车上的电子控制自动变速器正式下线，年开始批量生产 并投放市场，率先在国内将作为标准配置装于轿车。至于城市客车因频繁起步换挡， 变速器。离合器和制动器的使用频率是班车的倍左右，劳动强度极大，即使是职业 驾驶员也受心里与生理所限，迫切要求使用自动变速器，国外是几乎装用，我国 年首次在国产公共汽车上装备了。
6、复始的流动。液力耦合器靠液体与泵轮涡轮的叶片相互作 用产生动量矩的变化来传递扭矩。它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩，所以它 图书分类号 密级 毕业设计论文 液力传动变速箱的设计与仿真 学生姓名 学院名称 专业名称 指导教师 年月日 徐州工程学院毕业设计论文 摘要 本课题是设计个液力传动变速箱，液里变速箱是自动挡汽车最重要的组成部分。 本次设计是专门设计个液力传动变速箱。该变速箱为四级变速，分为前进两档和后 退两档。该型变速箱由液力变矩器，液力操纵阀，液力离合器，箱体及齿轮副等组成。传 动中液力变矩器是以液压油为传动介质的，由于高压下液压油分子之间有相对运动，所以 传动比较平稳。而且可以自动。
7、上重型车市场占有绝对的优势，拥有以上的市场份额綦江齿轮传动有 限公司主要为安凯西沃亚星奔驰桂林大宇及厦门金龙等企业的高档大中 型客车以及总质量在重型载货车鞍式牵引车自卸车及各种专用车特种车配 套山西大同齿轮集团配套市场主要在级的低吨位重型载货车。 机械式重型汽车变速器的技术特点 重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型汽车具有良好的动力性经济性和 加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。为避免变速器的结构过于复杂和便 于系列化生产，多采用组合式机械变速器。即以二种档变速器为主体，通过更换 系列齿轮副和配置不同的副变速器，得到组不同档位数不同传动比范围的变速器系列。徐州工程学院毕业设计论文 目前，组合式机械变速器已成为重型汽车采用的主要型式。组合式机械变速。
8、速的数值和方向操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变 换，即实现换档，以达到变速变矩。 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不 同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工 作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 液力耦合器简介 工作原理 以液体为工作介质的种非刚性联轴器，又称液力联轴器。液力耦合器见图的 泵轮和涡轮组成个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在 输出轴上。动力机内燃机电动机等带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。 这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后 液体返回泵轮，形成周而。
9、自动变速器，遍及深圳上海广州南京等城 市，其中深圳已占有。 随着自动变速器在汽车上应用越来越广泛，自动变速技术越来越成熟，产品应用场 合也越来越广泛，许多轿车之外的车辆也开始使用自动变速器。从上世纪七十年代开始自 动变速器开始在工程车辆上得到应用，目前自动变速技术主要应用在装载机平地机叉 车和自卸车上，上世纪九十年代初国外在装载机上安装自动变速箱，大大提过了产品的市徐州工程学院毕业设计论文 场竞争能力。 变速箱的发展历史 重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器 的容量划分没有明确的界限，但我们通常将标定输入扭矩在以上的汽车变速器称为 重型汽车变速器。 国外重型汽车变速器的结构特点 在国外，变速器专业化生率达到以上， 并且在以。
10、，既缩短变速器长度又简化半档结构。半档副变速器由对类似轴常啮合齿轮副组 成，齿圈套在动力输入轴上自由转动，当动力输入轴上的齿圈与主变速器轴结合时，各 档传动比均由主变速器轴齿轮副组成。当齿圈与动力输入轴上的接合齿连接时，常啮合 齿轮与主变速器上的中间轴连接，因此主变速器中间轴也旋转，由此组成的各档传动比均 匀地插人主变速器各档传动比之间。型号为十的半档组合式机械变速器， 由档主变速器串联半档副变速器组成。最大输入扭矩为，传动比范围 ，倒档传动比为。这种变速器曾在欧洲广泛使用，如曼依维柯斯太尔 沃尔沃等。公司开发的型档组合式机械变速器，在档主变速器前端 加装对半档齿轮副等机构，再在后端串联行星齿轮传动副变速器。主变速器二轴直伸 入半档齿轮副的动力输入轴孔内，主变速器轴在中间。
11、器般分为倍 档分段式配档组合式机械变速器和半档插入式配档组合式机械变速器。 倍档组合式机械变速器 倍档组合式机械变速器是在主变速器后部串联安装个档高档和低档副变速器，将 主变速器的档位数增加倍，所增加的档位传动比数值等于主变速器传动比和副变速器传 动比的乘积，而且齿轮对数少于档位数，因此箱体尺寸缩短，轴的长度减短，刚度增大， 所以增大了变速器的容量。例如在个档主变速器后端，串联安装个具有高低档 的副变速器，即可组成档或档倍档组合式机械变速器。增加倍档组合式变速器最 大输入扭矩和最低档传动比的技术难点是副变速器低档齿轮的强度容量不足，超出齿轮轮 齿的承载能力。解决的办法是将由个轮齿承受的载荷分流给几个轮齿来承担。这样来， 输入齿轮扭矩不变，每个轮齿的负荷将等于同时接触齿数。
12、，从而实现自动换档。 变速箱的作用 动轮上扭矩的大小。 由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在 高速路上车速应能达到，而在市区内，车速常在左右。空车在平直的公 路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是 转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 实现倒车行驶 汽车发动机曲轴般都是只能向个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此， 往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。 实现空档 当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松 开离合器踏板离开驾驶员座位。 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变 转矩和转。
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液力传动变速箱的设计