1、计论文第页fi,,fifi,fi,,,西南交通大学本科毕业设计论文第页fi,西南交通大学本科毕业设计论文外文翻译年级姓名学号专业指导老师年月西南交通大学本科毕业设计论文第页外文翻译对木桥的负载和阻力系数的校准安德烈诺瓦克,和克里斯多夫蒙,内容摘要这篇论文为木桥设计规范的确定发展提供了校准方法和基本数据。结构类型被认为包括锯成的木梁胶合梁及各种类型的木梁板。负载和阻力参数被视为随机变量，因而，结构特性是根据可靠性指标来测定的。桥的恒载和交通活载，都是基于先前的研究结果。材料的阻值是取自可用的测试得来的数据，这些数据中包含了考虑有弹性反应作用的数据。阻力的组成和结构系统是基于可利用的实验数据和有限元分析的结果。阻力的统计参数是由梁板梁体及个别的组件计算而得。对木桥进行可靠性分析设计应依照标准设计规范。
2、的规范规程设计些结构模型对于受到实际负载和阻力作用的模型，在统计参数的基础上来鉴别随机变量变负载及变阻力。对这些设计好的结构，采用受负载和阻力的模型，选择种合适的可靠的技术方法来计算可靠的数据指标通过结果来鉴别可靠性的目标指数，这样用最典型的构造来表现目标指数提出对当前数据的设计方法进行调整,从而减少相似类型的构件中可靠性指标的变化。林肯，内布拉斯加州大学土木工程系教授，。密西西比州立大学土木工程系助理教授，。注意讨论时间截至到年月日。单独讨论必须提交给个人的论文，扩大个月的截止日期，必须向美国土木工程师协会总编辑提出书面申请。这篇西南交通大学本科毕业设计论文第页文章被提交审核并且可能于年月日出版，在年月日给予批准。本文是桥梁工程学报第版的部分，其于年月日发表在美国土木工程师协会学刊上。
3、列取了道格拉斯冷杉的偏差值，根据其值的不同，在偏差值范围为到中来提供选择等级，并且等级等级的数值范围为到，而变异系数在至范围内进行选择，等级等级的数值范围为至。大的变化与最大深度宽度比相符合。西南交通大学本科毕业设计论文第页而阻力则被认为是种符合对数正态分布的随机变量。等人就关于胶合梁发表了有关其强度的统计参数的报告年，而这报告是基于美国农业部林产品研究室和道格拉斯冷杉研究实验室把梁在水平方向上分层所研究出的结果。产生的偏差因子大约是,它的平均值取为,产生的变异系数范围为至,其平均值为。对于偏差因子的计算，书面设计在规范中已制成表格阻值是由国家指定木结构建筑设计规范国家协调中心年指定的。赫南德斯等人年提出了组关于胶合面板的数据，从而可知胶合面板在那个部位的层压是垂直的而不是水平的，那个。
4、且要注意到可靠性指标中的个重要变化，负载限度和阻力系数应该和可靠性程度及目标水准相致。土木工程师数据库的关键词桥梁木制的校准负载和阻力系数设计桥板。论文简介年，美国国家公路与运输协会采纳了部新的公路桥的负载和阻力因素的设计法规。这部新法规为钢结构与混凝土结构提供了个合理的设计依据。尽管木桥的设计在设计法规中也还包含在内，但是对这些结构此校准法还没有予以实行诺瓦克，。因此，对于木结构的可靠性水平的致性问题还有些疑虑。先前的些研究指明木桥结构部件的可靠度与钢结构或者混凝土结构有明显的不同之处诺瓦克。这个程度的变化对木材性质的影响则取决于尺寸大小,负载持续时间水分含量等参数。假若是木桥，考虑到其结构体系或次要系统以及个别元件部件是非常重要的步。总之，部法规是通过以下方法来使之标准化的依据现在。
5、当于每天会通过辆卡车，这分别是所考虑的车流量的三倍。注意到这些是值很高的典型桥梁,这类桥通常坐落于车流量较小的道路上并且只能有公路桥梁小部分的车流量。然而，当前的设计程序规定对于木桥的车流量是没有限制的，对于数据校准的目的而言，仅仅在车流量很小的公路上加上基本的持续荷载的作用是非保守的。考虑到各种桥梁跨度的长度和通行速度的限制，人们可据此推测出卡车通行的平均时间大概是。对于个典型的单跨结构木桥，荷载在跨中处的作用弯矩会逐渐地从零增加到最大，然后逐渐地减少回零。实际中持续的最大活荷载效应是低于跨越时间，因此,平均下来在最大活荷载效应理论上是等同于秒。在大多数情况下，这是个保守的假设对于许多木桥部件，其受力作用部分的影响线要比所有的跨度长度小。因此，活荷载持续时间相当于很重的卡车为年，而三。
6、通过铁钉长钉或特殊紧固件来实现的。面板结构可以垂直或平行于运行车道。拥有长跨度面板的梁桥需要底梁来支撑面板并且把荷载分散到长梁上。如图图所示，它把这些结构都呈现出来了。西南交通大学本科毕业设计论文第页图梁桥面板垂直于交通通行方向图梁桥面板平行于交通通行方向当桥跨大概为米英尺，制造板桥比较经济，并且桥板大致为毫米到英寸厚如图。这类面板的类型与那些梁桥桥板的类型比较相似，在加上用了这种连续的由单的大板钉合而成的面板，用来搭建在现场工地上。这种类型的甲板，和之前描述的所有梁桥板样，在建造中都是可以用的。图面板桥西南交通大学本科毕业设计论文第页负载模型静载通常占作用在木桥上的总负载的。自重荷载参数是符合那些用于校正钢材和混凝土的设计数据诺瓦克年，年。在考虑到的统计参数中包含定比例的书面设计值，。
7、的大小对活荷载能分散到短跨梁桥的组件上是个重要的原因。基于这个由年和年等人发表的测量报告，可以知道每个轮胎与地面的接触面的横向尺寸大小是毫米英寸，而且每个双轮胎车轮的间距是毫米英寸。在车轮荷载和车轮与地面接触面的长度之间存在种近线性关系。对于组大小为的轮轴荷载，轮胎长度近似为毫米英寸。因此，在这类研究中，单个轮胎与地面的接触面被认为是个毫米毫米英寸英寸的矩形，而对于双轮胎的车，可将其与地面的接触面看成是个毫米毫米英寸英寸的矩形差距可忽略不计。在那部美国国家公路与运输协会标准年中，木桥的设计中并没有考虑动荷载的影响。而在美国国家公路与运输协会标准设计规范年中，木桥设计中所受的动荷载值被规定是混凝土和钢梁桥上所受动荷载值的。为了促进美国国家公路与运输协会标准设计法规的发展而在现场测量的数据。
8、是梁间距更宽。比较常见的跨度是米到米到英尺。这类梁支持各种不同类型的木材板，它可以是胶合薄板多层胶合木钉制成薄板多层钉合板组合板用长钉钉合的多层板厚木板英寸英寸，英寸英寸，英寸英寸及英寸英寸应力板多层应力作用板和钢筋混凝土板非混合型的。由多层薄片制成的层面板，通常是毫米英寸厚和毫米英寸长，它们是用钉子胶水尖刺横向预应力而连接在起的。然而，后者的方法通常是用于板桥而不是梁桥。薄板通常被制成毫米到毫米的面板。设计师可以指定这些面板或互连或非互连在与薄片平行的方向上。可以通过镙钉金属销钉或加劲梁将组合面板固定在起，从而形成了个连续的面板上表面,而剩下的非组合面板是彼此,虽然在些情况下的数据要求用横向加劲梁来提供些连续性。至于梁体，各种种类的木材和商业等级的面板薄片是可以得到的。连接面板和梁体。
9、种考虑到的车流量是低辆卡车天年天中等辆卡车天年天西南交通大学本科毕业设计论文第页高辆卡车天年天。虽然木桥通常建在车流量低的道路上，但在可靠度分析中，人们做出了个保守的假定，那就是活荷载的持续时间是个月。对于短跨度桥梁,活荷载是由轴荷载甚至是轮轴荷载所引起的。因此,活荷载模型是由轮荷载的变化所决定的,而非整个卡车或车轴。对轮轴荷载的统计参数来自于现有的测量数据诺瓦克教育学，年。座落在密歇根的桥梁是以轴荷载为基础来减少现场测量量的，以及州警察对超载的车辆进行了存档登记，以方便最大限度地观察到超载车辆在受轴荷载年时间内的变化，其中车所受的轴荷载接近千磅，每个车轮每个车轮有两个轮胎产生千磅的荷载。因此，在这个标准中，每个车轮荷载在年中的最大平均值为千磅。其变异系数为诺瓦克教育学，年。轮胎接触区。
10、部位面板的偏差值在到之间变化，那个部位的变异系数在到之间变化。阻力被认为是种符合对数正态分布的随机变量。由于水分含量的增加而会使阻值随之减小。木制建筑物的设计规范年指出，当锯木中水分含量超过胶合木中水分含量超过时应当考虑湿度系数对阻力。水分含量对阻值的实际影响是可以很合理地预料到的，并且其它的材料性能会随之呈现个持续的曲线变化，而不是像水分含量呈现急剧的变化。然而，由于缺乏足够的额外的实在数据，在这项研究中，按照木制建筑物的设计规范手册中的规定假设了平均水分含量的影响。锯木的阻值受到荷载作用于宽广面在平面上加载还是受到荷载作用于狭窄面沿边缘加载的影响。和诺瓦克年曾描述了把里加载到厚木板平面上和加载在厚木板边缘上的结果。用红松木做了实验，其中实验尺寸是英寸英寸英寸英fi西南交通大学本科毕业。
11、表明实际存在的动态荷载对于木桥的设计具有定的影响诺瓦克和蒙，年。可以发现，木材的负载效应要明显低于其他材料。动态荷载在很短的个时间段上是相互有联系的，而这时间要远远小于活荷载中的那小部分静态荷载的时间。然而，在很短时间内，木材的强度将会明显地增大。因为在这些观察结果中缺乏更为详细的试验数据，所以在标定过程中并不会考虑各个部件的强度的增加，而其动态荷载则为零。材料的阻力模型里特总结出了组用于观测阻力的确定性模型年。木材的主要的力学性能包含弯曲极限强度弹性模量抗剪强度。这些特性往往会受限于个重要的变化,而且这些统计参数取决于尺寸种类等级含水率持续负荷。为各种各样级别和尺寸的锯木，马德森和尼尔森得出了份相当重要的基础数据年,。在年颁布的关于木制材料建筑物的设计规范手册年中，就如同强度值样用表。
12、其国际标准期刊号为。本研究的目的是为了对木桥进行标定工作，确定合适的设计参数。本研究填补了这空缺并且提出了些建议，从而使木桥在长期的可靠性上达成致。考虑结构类型这类校准工作是为了选定些典型的木桥类型而做的。尤其，那些单跨双车道直线型的由木制部件组成的桥梁，比中跨度桥梁要短，其长度从米到米英尺到英尺不等。般而言，有两种类型的木桥梁体结构纵梁或主梁或者板体结构。由加工过的木材制造而成的纵桁梁桥是适用于短跨桥中，其最大可跨越大概米英尺。现成的已锯成木梁通常为毫米宽到英寸，至毫米到英寸长，这些尺寸大小限制着中心间距使其通常不超过毫米到英寸。然而,使用更大的宽度，如毫米英寸和更大的长度，这些可能使梁间距增大，直到最后受限于面板的承载能力为止。胶合梁可采用更大的长度和宽度，从而可以跨越更大的距离，。
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【毕业设计】桥梁毕业设计外文翻译对木桥的负载和阻力系数的校准