1、需配备台二方机，如遇混凝土供应高峰， 两台机器同时生产，日生产能力可到立方。 三运输设备的规模水平运输设备， 水平运输全部采用混凝土罐车运输统按罐车考虑，假定每 辆罐车平均往返个来回加供料时间需要分钟，每天有效工作时 间为小时，台班工时利用系数为，罐车完好率为，不均稀 系数为，则需要配备的罐车数量为 辆 水平运输设备配备辆罐车。 垂直运输设备 垂直运输设备按汽车泵与拖泵综合考虑，根据东站东广场的实际 情况，配臵台米汽车泵，其余均配臵拖式混凝土泵，汽车泵的 设计运输能力为小时，拖式混凝土泵设计运输能力为小 时。汽车泵台班有效工作时间为小时，设计运输能力效率值为 ，台班利用系数为，考虑检修，按完好率计算，不均衡。
2、材大幅收购中小水泥厂后，华 东变成海螺和南方建材的垄断区域，水泥定价权被水泥厂掌握，与以 往颠倒。而为响应国家十五节能减排要求，作为高能耗企业，政府 对水泥厂实行拉闸限电，限时生产，更加剧了混凝土用水泥的采购难 度和成本。 根据浙江省物价部门对水泥价格的监测，以目前建筑行业应用 为最广的强度普通硅酸盐水泥为例。至今年月份以来，截止 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,目前月末，水泥价格突飞猛涨，每吨水泥单价上涨近元，涨 幅接近，达到元每吨。同时混凝土用黄砂天然砂矿粉 粉煤灰价格均随之有左右的涨幅。 从月中旬开始，各混凝土厂家均怠于配合，以拖延迟供 推脱等办法减少其混凝土供应，以减小之前签订混凝土供应合同带。
3、料供应及其它资源分析 原材料供应情况 水泥利用中建三局作为武汉北京成都等地大型混凝土 生产企业的优势，直接与大型水泥厂签订长期供应合同，基本能做到 于杭州水泥市场之外，水泥的供应可得到有效保障，不会因杭州 市区水泥厂商限量供应而导致现场混凝土停产等不利于工程进度等 事件发生。 砂搅拌混凝土用砂主要为河砂中砂中粗砂，可临近 从三堡码头进行采购运输，因现场建站可减少现场混凝土运输成本， 届时此部分结余资金用于加大原材料运输投入，不会影响到搅拌站的 正常生产。石子混凝土所用石子均为采石厂轧制石子，石子原材料运 输较为方便，石子供应完全能满足市场需求。 原材料储备现场设计米原材料堆场，根据设计 米堆栽高度，砂库存量吨。
4、 系数为。拖式混凝土泵台班有效工作时间为小时，设计运输 能力效率值为，台班利用系数为，考虑检修，按完好率 计算,不均衡系数为。 搅拌机日平均产量为立方米。则需配备拖式汽车泵的数量 为 台 运输设备配臵规模配臵辆罐车，台米汽车泵，台 拖式混凝土泵。 第章总论 项目名称杭州铁路东站枢纽配套设施项目 二可行性报告编制的依据 目前杭州市内商品混凝土现状与产业政策。 杭州铁路东站东广场项目混凝土供应特点及要求。 在东站现有场地上建立专供混凝土搅拌站的优点及可行性。 第二章市场调查与研究 目前杭州市内商品混凝土市场现状 近期全国范围内水泥波动异常，波动幅度已远远超过了 年年年底波动幅度。在南方建。
5、分析 为满足本工程规划需求，我司要求施工企业在本工程混凝土供应 能力及质量考察上慎重考虑，目前经过施工企业反馈意见及通过我司 对以往工程管理经验。我司认为目前市场现有混凝土供应商在杭州铁 路东站项目混凝土的供应能力和项目混凝土质量上均存在相当大的 隐患。 供应能力分析决定混凝土供应能力的因素取决于搅拌站生产能 力砂石料的供应水泥供应混凝土运输能力。 据了解，杭州铁路东站周边十公里内缺乏大型搅拌站，最近家混 凝土搅拌站为杭州奇发建材有限公司，运输实际距离也达十二公里， 且经过现场考察，该搅拌站在规模与混凝土原材料质量上均无法满足 东站结构混凝土浇筑需求。 而在江干下沙片区市场具备较强实力的混凝土公司，如华威混 。
6、水泥供应混凝土运输能力。 据了解，杭州铁路东站周边十公里内缺乏大型搅拌站，最近家混 凝土搅拌站为杭州奇发建材有限公司，运输实际距离也达十二公里， 且经过现场考察，该搅拌站在规模与混凝土原材料质量上均无法满足 东站结构混凝土浇筑需求。 而在江干下沙片区市场具备较强实力的混凝土公司，如华威混 凝土公司，却又因对近期水泥砂石材料涨价因素，对东站项目并 未展现出过多兴趣，且据新闻报道，在该单位近期在九堡下沙等工 程已单方面作出停供通知，如此，不排除在今后东站混凝土供应上存 在隐患。 相对对东站持有较大兴趣的混凝土单位，则多位于城西余杭区 等地，如通利，申华等公司，实际运输距离多在公里以上，考虑到杭州市区实际交通状况，混凝。
7、在巨大隐 患，且在大体积混凝土浇筑过程中不利有效控制混凝土浇筑连贯性， 易因混凝土供应不及时引起冷缝等质量问题。 质量要求能力分析在工程建设过程中，砂石作为混凝土结构材 料的重要组成部分，其质量优劣对整个工程的质量及耐久性具有举足 轻重的影响。目前杭州东站地下室混凝土均为高标号 混凝土，主要运用于地下室梁板大跨度预应力结构，在结构安全混 凝土强度等级抗渗等级上要求极为严格。 根据目前杭州市混凝土企业砂石料来源情况，实际考察情况，以 往工程管理经验，混凝土单位采用砂石料级配均不理想，存在含泥量 过大等质量问题，所有混凝土搅拌站基本采用机制砂碎屑代替天 然砂进行混凝土生产，相比天然砂，使用机制砂拌合混凝土在价格方 。
8、均衡施工系数，日最大供应量应为 立方。而西广场预计混凝土用量更是达到万立方， 旦东西广场结构同时交叉施工时，预计日平均总供应量将超立方故此，作为结构主体使用混凝土供应是否及时，混凝土质量是否 过关，则成为决定本工程能否根据规划要求顺利竣工的重中之重。 目前杭州市混凝土供应商供应能力及质量能力的分析 为满足本工程规划需求，我司要求施工企业在本工程混凝土供应 能力及质量考察上慎重考虑，目前经过施工企业反馈意见及通过我司 对以往工程管理经验。我司认为目前市场现有混凝土供应商在杭州铁 路东站项目混凝土的供应能力和项目混凝土质量上均存在相当大的 隐患。 供应能力分析决定混凝土供应能力的因素取决于搅拌站生产能 力砂石料的供应。
9、凝土公司，却又因对近期水泥砂石材料涨价因素，对东站项目并 未展现出过多兴趣，且据新闻报道，在该单位近期在九堡下沙等工 程已单方面作出停供通知，如此，不排除在今后东站混凝土供应上存 在隐患。 相对对东站持有较大兴趣的混凝土单位，则多位于城西余杭区 等地，如通利，申华等公司，实际运输距离多在公里以上，考虑到杭州市区实际交通状况，混凝土来回趟加现场送料时间预计在 分钟。交通高峰期达到分钟。根据每车每天来回趟，单车 日运输量为立方，考虑到搅拌站般拥有辆搅拌车，按全数投 入，日供量仅为立方，若遭遇施工高峰期，东西广场预计最大 日混凝土需求量可达至立方，届时混凝土输送问题成为了 混凝土顺利施工的项重要障碍和隐患。不仅在工期上存。
10、至吨，石子库存量至 吨，即可满足现场日常生产需要 从以上分析可以看出，生产混凝土的原材料组织供应难度不大， 不会因季节或外部环境的变化而受到大的影响。 第四章建站规模及设备配备 建站用地规模 现场用地规模约需为平米，即需要约米米场地 块 整个搅拌站周边居民较少，这样搅拌站生产不受周边环境的制 约，考虑到政府总体规划及环保的要求限制，所有建筑物的高度不超 过两层。 二生产设备的规模 在比选设备规模时综合考虑了本工程混凝土的需求量，设备的适 应性设备的生产能力设备生产能力的利用率 计划配备台三方机每小时额定产量约在立方，每天生产能 力可达立方，基本能保证混凝土的供应。为有效保证供应，防 止三方机出现故障，同。
11、面占有较大优势，但因机制砂在坚固性能方面远落后于天然砂，混 凝土自密实钢管混凝土大体积防辐射混凝土泵送重晶石防辐射混凝土超高层泵送轻骨料混凝土清水混凝土防辐射混凝土钢 管自密实混凝土超高强混凝土彩色混凝土绿色植被混凝 土等技术成果先后刷新了武汉乃至全国混凝土行业的多项记录。 同时中建三局为全国商品混凝土行业首家同时通过质量管理体 系环境管理体系和职业健 康安全管理体系三位体审核认证。目前， 公司正积极组织进行中国环境标志产品认证的申报工作即十环 认证。 综上所述，中建筑三局在混凝土生产方面具有雄厚的技术力量及 设备来源，委托该单位进行混凝土搅拌站建设，可全面保质保量承担 本工程混凝土供应能力。 第三章搅拌站原材。
12、来 的硬性亏损，等待混凝土的调价和原材料市场的变化。目前杭州城 北下沙城西等搅拌站集中区域均已出现集中停供现象。 二杭州铁路东站东广场项目混凝土供应特点及要求 杭州铁路东站枢纽东广场区块混凝土需求量 杭州铁路东站东西广场项目合计总建筑面积万平米，总计 混凝土需求量约万立方。 因本工程为政府投资性项目，根据城东新城交通枢纽规划要求， 施工企业必须在年完成全部地下室结构及部分地上结构，并确 保于年前通车运营，以上硬性里程碑要求决定了铁路东站工程 整体中后期的赶工压力相当之大。 据测算，东广场项目仅地下混凝土用量已达万立方，预计混 凝土浇筑周期为个月，每月混凝土供应需达到万立方，日均供 应量为立方，考虑混凝土不。
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