本资源为压缩包，下载后将获得以下所有文档， dwg 格式为CAD图纸，展示的仅是截图，下载后图纸原稿无水印可编辑。
（其他）
acad.fas
（其他）
acad.sys
（其他）
plot.log
（图纸）
T型块A420050017.dwg
（其他）
毕业设计任务书.doc
（其他）
毕业设计说明书.doc
（图纸）
残压测量装置A1200500.dwg
（图纸）
出油接头A420050012.dwg
（图纸）
传动轴A221050008.dwg
（图纸）
从动轴A320050005.dwg
（图纸）
垫圈1A420050001.dwg
（图纸）
垫圈2A420050002.dwg
（图纸）
垫圈3A420050004.dwg
（图纸）
垫圈4A420050011.dwg
（图纸）
垫圈5A420050015.dwg
（其他）
调研报告.doc
（图纸）
调整垫片A4200050010.dwg
（图纸）
端盖部件A420050002.dwg
（其他）
封面.doc
（图纸）
花键联轴器A420050019.dwg
（其他）
花键联轴器A420050019.dwl
（图纸）
壳体A020050018.dwg
（图纸）
联轴节A121050003.dwg
（其他）
联轴节A121050003.dwl
（图纸）
螺塞A220050016.dwg
（图纸）
燃油系统图A0.dwg
（图纸）
压板A420050007.dwg
（其他）
英文版.doc
（其他）
英中文版.doc
（图纸）
圆锥齿轮从动40CrA411050006.dwg
（其他）
圆锥齿轮从动40CrA411050006.dwl
（图纸）
圆锥齿轮主动A420050014.dwg
（其他）
圆锥齿轮主动A420050014.dwl
（其他）
摘要.doc
（其他）
中文版.doc
（图纸）
轴套A320050013.dwg
（其他）
轴套A320050013.dwl
（图纸）
柱塞A420050102.dwg
（图纸）
柱塞偶件A4200501.dwg
（其他）
柱塞偶件A4200501.dwl
（图纸）
柱塞套A220050101.dwg
（图纸）
装置布置图A0.dwg
1、行程和油泵凸轮廓线等。初步选择喷油泵的结构参数的主要依据是柴油机的每循环供油量。考虑到发动机可能超载运行，以及柱塞偶件长期使用后因磨损使漏油增加等因素，实际每循环供油量计算时应大。由于每循环供油量与柱塞的直径有关，所以在确定了每循环供油量后就可通过相应的公式计算出柱塞的直径。同样柱塞的有效行程全行程和油泵凸轮廓线都可通过相应的计算和凸轮升程表获得。当柱塞的直径增大时，喷油延迟角及喷油持续时间都减小，但供油速。
2、提高压力上升速度，缩短喷油延续时间，使经济性有所改善。从在供油提前角都相同的情况下的试验结果可以看出，由于出油阀高压储油容积减小，喷油延迟角也减小，因此，最佳供油提前角也减小。根据上述分析柱塞校合尺寸，柱塞偶件尺寸，联轴节如设计图纸。.喷油泵的速度特性校正当喷油泵油量控制机构齿条或拉杆位置不变时，每循环供油量随转速的变化特性称作喷油泵的速度特性。由于柴油机负荷变化是靠改变供油量来实现，即平均有效压力或扭矩大。
3、前角过大，则燃料在压缩过程中燃烧的数量就多，不仅增加压缩负功使燃油消耗率增高马力下降，而且大时由于着火延迟较长，压力升高率和最高燃烧压力迅速升高，工作粗暴可以听到有清脆的“嘎嘎”震声，怠速不良，难于起动如果供油提前角过小，则燃料不能在上止点附近迅速燃烧，后燃料增加，而且喷油后很快燃烧，油气混合均匀性差。虽然最高燃烧压力较低，但虽然燃油消耗率和排气温度增高，发动机过热。所以对每工况，有最有利的供油提前角，此时。
4、度。增加柱塞直径将使驱动力明显增加驱动力与柱塞直径平方成正比，而加大柱塞速度又会使柱塞容易磨损及传动机构的动力负荷增大，因此柱塞直径和柱塞速度要合理选择，既要有良好的性能，又要保证有足够的使用寿命。为了保证柱塞有定的寿命，柱塞最大速度不希望超过.。选取供油持续角和在有效行程期间的柱塞平均速度后，喷油泵参数根据统计资料或理论公式初步选定后，还要进行试验，才能最后确定。在与喷油泵特性有关的各个参数中，还有个与燃。
5、油消耗率最低。最佳供油提前角都是调试过程中由试验最后选定。应该指出，有些发动机，特别是增压发动机，在最佳供油提前角时最高燃烧压力较大，为了降低机械负荷，实际选用的供油提前角比最佳值略小些。当柴油机转速增加时，方面喷油延迟角加大，另方面混合气形成和燃烧的时间以秒计缩短，为了保证在上止点附近燃烧，就需要供油相应提前些，因此，最佳供油提前角是随柴油机转速升高而增大的。喷油泵的主要结构参数是柱塞直径柱塞的有效行程全。
6、致与每循环供油量成正比，所以喷油泵的速度特性直接影响柴油机的速度特性。从喷油泵的速度特性分析可知，每循环供油量随转速升高而增加，这是由于进回油孔的节流作用而引起的。理论上当柱塞上端关闭进回油孔时，才开始压油，实际上当柱塞上端面还未完全关闭油孔时，由于节流作用，被柱塞排挤的油量来不及通过油孔流出致使泵油室内压力升高，出油阀提早开启。同样道理，当供油终了，柱塞的斜切槽边缘开启油孔通道还不足够大时，由于节流作用，。
7、燃油来确定供油始点溢油法，或者从计算进油孔关闭的时刻来确定。因此，用静态法测出的供油提前角与实际喷油提前角之间可能有较大的差别，其差别取决于喷油延迟角即供油提前角喷油提前角喷油延迟角与许多因素有关。不同转速和高压油管长度对喷射延迟都有影响，喷油延迟角随转速升高而增大当油管增长时，由于压力波传播的时间增加，使喷油延迟角也随之加大。供油提前角对柴油机性能影响很大，主要是影响经济性压力升高率和最高燃烧压力。供油提。
8、油室中燃油不能立即流到低压系统中去，仍维持较高压力使出油阀延迟关闭。出油阀的早开和迟闭必然使流向高压油管的燃油量增多，而转速愈高，柱塞的压油速度就愈大，泵油室内的压力建立也愈早，压力下降也愈迟，所以，供油量随转速升高而增加。从使用要求和充分发挥柴油机潜力来看，都需要设法改变喷油泵的速度特性。目前常用的校正方法有出油阀校正和弹簧校正两种，针对前面对于喷油泵出油阀压力特性的描述，现在本文中仅对出油阀校正进行介绍。
9、增大，使喷初期油速率也较大，喷油规律曲线变高，所以般说来，柱塞直径加大经济性好，但运转粗暴。当发动机强化时，每循环供油量加大，就要特别考虑加大柱塞直径以缩短喷油延续时间，改善经济性。同时从改善性能的角度考虑，为了保证迅速燃烧，高速柴油机全负荷时的喷油持续角不希望大于，中速柴油机的喷油持续角不应大于，因此也就要求供油持续角不能过大。供油持续时间缩短就要求提高供油速度，可以增加柱塞直径或增加柱塞速度来提高供油速。
10、经过铣槽流入高压油管。柱塞在有效行程结束时，泵油室中油压迅速下降，出油阀开始下降。当柱形减压带进入导向孔时，高压油管与泵油室即被隔开，此后直到阀面落座，出油阀又下落距离实际从锥面密封带算起，这样，在高压油管中就突然增加部分容积，这部分容积使油管中的燃油膨胀，从而使高压油管中的油压迅速下降，喷油迅速停止。我们把出油阀使高压油管中压力骤然下降的作用称作出油阀的减压作用。借助出油阀的减压作用可以控制高压油管中的残。
11、压力有关的重要参量。那就是出油阀对燃油压力的影响。我们可知道，喷油泵的出油阀头部带有密封锥面，尾部又有四个铣槽在阀头与阀尾之间有个圆柱形的减压带，在油管的残留压力和弹簧的作用下，使出油阀压紧在阀座上。这样，在柱塞吸油行程时，出油阀就阻止高压油管中的燃油倒流入泵油室，从而保证柱塞有定的供油量。当柱塞压油时，泵油室中油压升高，克服弹簧力及油管中的残留压力，将出油阀向上压，直等到圆柱减压带离开阀座导向孔时，才有燃。
12、留压力，由此影响喷油特性。通过合理选择减压带高度，可以消除喷油器滴油的现象，而出油阀的升程开启压力等也影响燃油喷射过程，所以出油阀对柴油机性能也有定影响。随着减压带高度的增加，减压容积加大，由于减压效果增加而使性能得到改善。出油阀紧帽的高压储油容积在整个高压系统的容积中占有相当的比重，可以通过出油阀紧帽内径的改变或改变减容器尺寸，来改变出油阀紧帽的高压储油容积。高压储油容积减小，可以减小喷射过程的压力的波动。
参考资料：
（独家原创）压燃式发动机油管残留测量装置设计（全套CAD图纸完整版）