1、平原和东北部山地结合地带的 个山坳中，其北东南部均为山地。现状建成区西偏北和北偏东方向被京承铁路包围，南 侧有潮白河西南向流过。城区西部及西偏北方向跨过铁路后向西就是宽广的潮白河冲洪积平原， 地势平缓，现状多为基本农田，分布有少量的村庄和乡镇企业。所以城区用地发展方向主要有 向西跨过京承铁路发展和向南跨过规划高速公路发展两个方向。向西用地空间较为宽广，但现 状基础设施条件较差，跨过铁路这个城市发展的门槛进行开发建设存在定困难。但必须预留 铁路以西的城市发展空间，待城区达到定的规模时要考虑跨过铁路发展。 分析城区的城市发展进程，便捷的交通条件促进了城市的开发和建设，现状京承路 国道两侧聚集大量的行政和商业设施便是明显的例证。 城市东北部的。
2、行，沿 线单位居民的生产生活受到严重影响，尾气噪音等污染问题逐渐突出，城市生态环境受到 定的威胁。 本项目的实施，将有效疏导新城东北部地区的交通压力，大大降低城市内部由于机动车 流量大交通拥堵带来的空气噪音景观等方面的不良影响，对进步提升城市总体环境水 平改善城市面貌具有十分重要的作用，有助于新城进步完备其功能定位。 六是优化投资环境，加快招商引资工作的需要 投资环境的建设直接影响着个地区招商引资工作的开展。市委常委会专题研究进 步优化发展环境工作中要求集全市之力优化发展环境。县也把完善投资环境，加 快招商引资作为工作的重点内容，并制定了鼓励优惠政策县人民政府关于对引进落地生产经营企业财政支持办法，推动引资兴业工作的开展。 基础设施建。
3、是个地区投资环境的硬件，是投资环境建设的重要内容。本项目的实施， 将进步提升该地区对外整体形象和水平，增强对企业的吸引力，为招商引资工作创造优越的 外部环境。 综上，本项目的建设是必要的。 第三章道路现状评价及交通量分析 由于区域内的交通基础资料匮乏，受此局限无法准确预测本项目各路段的交通流量，拟采 用路网静态指标对项目进行评价和分析。 区域内道路交通现状与评价 现状对外交通系统概况 县目前形成公路铁路组成的对外交通体系，其中公路是对外交通联系的主导方式。 现状公路系统由京承高速望和桥沙峪沟国道和密兴路密平路密关路 密顺路琉辛路松曹路水库南线等条市道以及余条县道组成。其中京承高速望和 桥沙峪沟国道密顺路密兴路和密关路是现状。
4、局基本呈现方格网状形态。 城区东南部城市功能单，主要依托几条主干路发展，表现为枝状德兴隆密云联合 县。解放战争时期，县仍以潮河为界分为两个县，河西地区建乙化县以八路军十团团长白乙 化烈士之名命名，河东地区建县，但日伪军及国民党政府军占领地区，都建有县政府。 年月全县得到解放，年月日潮河东西两地区合并，恢复县单建置，归 河北省管辖。年月划入市，为市远郊区县之，直到现在。 图行政区划图 二项目影响区经济发展取得的成绩 产业结构调整取得进展，非农产业比重正在稳步上升 近年来，产业结构的调整取得了显著的成效，具体表现在第，农产业比重显著下 降，从图看到，年，第产业占地区生产总值的百分比为，而到年， 第产业占地区生产总值的百分。
5、年来，随着旅游业的发展，第三产业的发展速度正在逐步加快，从表看到， 第三产业占市第三产业的百分比正在逐年增加，从年的，上升到年的 ，这表明，第三产业的发展速度，近年来分发展，明显提速，并已超过市第三产业 的发展速度。 随着第三产业的不断发展，第三产业对经济增长的贡献在不断增加，从表看到， 第三产业的年增量占地区生产总值增量的百分比在逐年增加，从年不足，到 年的超过，而到年，这比重已接近。 表三次产业占市三次产业的百分比年份 三次产业占三次产业百分比 第产业第二产业第三产业 表三次产业对地区生产总值增量的贡献 年份 及三次产业增量亿元三次产业对增量的贡献 第产 业 第二产 业 第三产 业 第产 。
6、产 业 第二产 业 第三产 业 第产 业 第二产 业 第三产 业 注三次产业的效率各产业的增加值各产业的从业人员。本表中的三次产业从 业人员为在岗职工人数和农村家庭从业人员之和，以下各表中的从业人员口径，同本 表。 工业和环境之间的协调发展，成效显著 工业经济经过多年的发展，不仅没有对县域生态环境造成破坏，而且营造了环境与工 业和谐发展的氛围，更为县发展生态工业奠定了良好的基础。 三项目影响区经济发展中存在的问题 经济增长速度有放慢的趋势 从图中看到，年为经济增长速度的转折点，年之前含年，地 区生产总值的增长速度要高于市的地区生产总值的增长速度，而年以后，的地区生 产总值增长速度，则有所放慢，低。
7、于市的增长速度。因此，为保持经济的持续稳定和高 速增长，需要新的推动力加以支撑。 北京 密云 北京地区生产总值 密云地区生产总值 图和市地区生产总值发展对比单位亿元 产业发展的层次较低 目前，虽然有清华同方信息产业部十二所恒基伟业为代表的电子信息产业已在工 业开发区落户，但这些企业只是将作为产品的生产基地，对产业的辐射带动作用尚未形成， 韩国的汽配企业，也仅是将作为生产基地，设备虽然先进，但对经济的带动作用，仅是增 加就业而已，而主导产业中的服装食品，科技含量亦较低。因此，今后的发展中，应充分 利用的环境优势并结合科技城的建设，重点吸引对环境具有较高需求具有较高科。
8、 业 第二产 业 第三产 业 注本表中的增量数据为当年数据减去上年数据，产业对增量的贡献产 业年增量年增量。 产业吸引的就业人数在不断增加，且产业的发展质量较高 从表看到，从年到年，从业人员增加了倍，其中第产业从业人 员减少了，第二产业和第三产业的从业人员分别增加了和，第二产业对就业的拉 动作用十分明显。不仅从业人员有所增加，而且产业的效率在不断提高，从表中看到，从 年到年，第产业的效率提高了，第二产业增加了，第三产业增加了，三 次产业在就业人员增加的情况下，效率仍旧有所提高，这表明，就业人员的产业转移质量较 高。 表年三次产业从业人员及效率 年份三次产业从业人员万人三次产业效率万元人全部 。
9、比，已下降到，年下降了将近个百分点第二，三次 产业在地区生产总值中所占百分比的顺序，已由年的三二，转变为年的二 三，工业已成为经济增长的主导力量。 年份 第产业第二产业第三产业 图年地区生产总值中三次产业构成的变化 资料来源县统计年鉴，区域统计年鉴， 市统计年鉴，生态县建设规划。 形成了具有定竞争力的优势产业 工业立足县良好的生态环境和资源优势，大力发展绿色食品加工汽车零部件电 子信息服装加工生物保健等五大产业，经济经过多年的发展，主导产业已初具规模，如 年，汽车配件销售收入为亿食品饮料为亿服装纺织为亿电子信息为 亿生物保健销售收入为亿，五大主导产业占县工业销售收入的。 第三产业对经济增长的贡献在逐步加深 。
10、的 增长已经成为全县汽车增长的最主要带动力量 年货车的增长率为年均，略低于同期客车的增长率。 年全县汽车保有量 年度载客汽车载货汽车合计大型中型小型微型小计大货小货小计 年均增长率 由于客车的强劲增长，客车在汽车中所占比重已由年的上升至年的 。 三城市道路交通 现状城区基本形成方格网状的道路网络形态，但在城区不同区域，因其城市用地发 展功能完善程度等情况不同，分别形成网状或枝状的路网形态。 城区东部是城市发展的中心，城市用地功能和设施发展较为完善，道路建设也是城区最 为完善的区域，现状形成方格网状路网。 城区西部是城市近期发展的重要地区，现状城市功能主要集中在新西路果园西路和西 门外大街沿线，整体路网格。
11、城区对外交通联系的主要通道。 现状城区共有个对外公路联系出入口。随着境内京承高速公路二期的建成通车，的 宏观区位条件得到显著改善。 新城现状主要公路系统 路名道路性质技术等级起止点 京承高速公路高速公路高速公路承德 国道国道级二级沈阳 密顺路市道二级顺义 密兴路市道二级三级兴隆 密关路市道二级三级石城 密平路市道三级平谷 琉辛路市道三级辛庄县界 松曹路市道三级松树峪曹家峪水库南线市道二级三级溪翁庄万岭梁 二全县机动车拥有及增长 至年末，全县拥有各类机动车万辆，其中客车万辆，货车万辆， 摩托车万辆，其余为农用车。 分析近年来县汽车的拥有及增长情况，可以看出以下特点 小微客车表现出强劲的增长态势，年平均增长率达到。小微客。
12、发展是县开发的重点所在，所以本项目的建设，可带动新城东北部的城 市开发，促进新城东北部的城市化进程，为商业房地产业等多行业进驻创造机会。这两条道 路的实施，均衡了新城各区域的交通和市政基础设施条件，为推动新城社会经济全面协调发 展创造条件。 五本项目的建设是进步优化新城生态环境，改善城市面貌的需要 新城城市总体规划修编将县域功能定位为最重要的水源地重要的生态保护屏 障市国际交往旅游休闲与会议培训基地之市高校产业及研究基地。新城的性质 为市生态科技新城，旅游度假与会议培训基地县的政治经济文化信息中心。 目前，现状京承路国道自城区中部东西向穿过，年平均日交通量在最近几年保持 以上的增长，年统计的年平均日交通量已达到万多辆，大型车辆在道路上通。
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