1、依附性，店品牌专卖汽车经销商的业绩和发展受生产厂家产品的设计和质量以及产品是否为消费者所喜爱对经销商和销售人员的培训的好与差等因素的影响。欧盟的品牌专卖店状况品牌专卖店是欧盟汽车销售的主要渠道，目前欧盟共有万多家经销商。欧盟的汽车生产商在整个营销体系中处于核心地位，分销商代理商零售商通过合作或产权等为纽。
2、费者的定位是不致的。国内与西方国家在汽车市场结构方面有着较大的差异性。西方国家的汽车市场结构是寡头垄断型，比如，美国汽车市场主要由三大寡头垄断，欧盟的情况亦很相似。但是，中国目前汽车的市场结构更加类似于垄断竞争类型，生产商比较多，每生产商都对市场有定的控制力量，但是控制力量又都不是很强烈。尽管中国汽车的。
3、售商之间的竞争不是很激烈，竞争的乏力使得产品的价格居高不下，从而欧盟的汽车生产商在与世界其它汽车生产商之间的竞争过程中逐步趋于劣势。为此，欧盟在年月做出决定在汽车零售业中引入竞争机制，以后销售汽车的不仅仅是代理商，超市商场均可以销售。美国的品牌专卖店情况与欧盟的品牌专卖店主要销售种品牌的汽车不同，美国的。
4、汽车品牌专卖店由三种形式构成排它性特许经销商，只销售个厂家的个品牌非排它性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌，还有就是厂家直销。美国汽车销售的主流模式仍然是品牌专卖店，全美共有万个品牌专卖店，区别于欧盟的独立经销商，在美国几乎没有独立经销商，品牌专卖店是由汽车生产商投资，经销商赚取佣金以及银行返回利润等。
5、程。从产品入库确定零售和批发价格以及按车型编号等方式分类管理，最后到出货结算乃至做帐销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显维修服务信息反馈是品牌专卖店发展到上世纪年代的产物。店有对厂家有明显的。
6、面两方面的状况使得以店为主的品牌专卖店不可能成为中国汽车市场的主流渠道模式。作为种消费品，汽车在国内与西方的定位存在着较大的差异。在西方国家，由于经济比较发达，汽车是种必需品相对于中国目前的经济水平以及城乡差异，中国的汽车更类似于奢侈品，奢侈品会逐步向必需品过渡，只不过过渡的时间比较长。随着经济的发展，。
7、保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被众多的汽车生产商瓜分，每生产商所分配的量就很有限了同时，品牌的众多使得消费者有了更大的选择权，店的销售量就受到很大的制约。西方国家由于经济的发达程度较高，汽车作为种必需品，保有量较大，同时，市场结构的寡头垄断性使得每品牌所分得的销售量经营者可随时了解到厂内的实时状。
8、中国汽车的保有量将会迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于经济型以及中档车型方面，而高档车型由于价格弹性较低，其增加量的幅度不会有很大的提高。因此，中国汽车未来的市场主要体现于中档以及经济型车型方面，这部分的消费者对价格的敏感度较高，而店由于其较高的品牌定位以及较高的价位，与目前的经济型以及中档车型的。
9、态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。与此同时，眼下些经营规模较大业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全。
10、带依靠合同而与生产商的利益紧密结合在起。生产商通过设立套严格的标准选择分销商，分销商将自己的区域划分为若干小区域，在每个小区域内选择家代理商或零售商，分销商与代理商或零售商的职责分工是比较明确的，分销商只负责从汽车生产厂家进货，然后发送至代理商或零售商处，起到批发和中转的功能，不从事零售业务代理商或零售。
11、式，推出整车销售配件供应售后服务信息反馈为主要内容的销售模式。随后，其它汽车生产企业也相继跟进，颇有种山雨欲来风满楼的味道。国内的品牌专卖店在结构以及运作模式等方面类似于欧盟的店。除去国内店的投资规模较大从而将成本转嫁给消费者导致价格较高以及的软件素质诸如无自己的品牌，从业人员素质低等等方面的缺陷外，下。
12、负责具体的零售业务。生产商通过限制供货的方式控制分销商的网络。生产商在与分销商签订分销合同时，并签署服务合同，于是欧盟的品牌专卖店就是典型的集汽车包括新车以及二手车销售零部件供应维修服务以及信息反馈为体的店。欧盟的品牌专卖店具有强力宣传生产商品牌的功能，但是由于区域内排它性选择经销商制度，使得欧盟汽车零。
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（定稿）（毕业论文）汽车及其零配件网络化营销模式的研究（最终定稿）
