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1、受力就越小，所以图也可改变受力。在常用的升高情况下，有同侧上下两滚轮受力，在上滚轮高出外架立柱顶端后改由中下两滚轮受力，为此三滚轮的中心不在条直线上，中滚轮的位置稍微偏后。缺点是在上中两滚轮作用交替时出现轻微冲击。对受力更有利的是图，将组中上边的滚轮改为布置在外架立柱顶端，但对安装顺序。

2、有定要求。故三种方案中选用图。第三章设计计算.叉车工作装置的功用和组成叉车的工作装置也称为起重装置，它的功用是直接承受全部货重并完成取货升降堆放等装卸工序。平衡重式叉车的工作装置安装在叉车前方，叉车的工作装置主要由货叉货架内门架外门架起升油缸倾斜油缸链条及滑轮等零部件组成。如图所示图工。

3、作装置导向杆柱塞头顶板内门架上横梁滑架上横梁挡货架滑架下横梁货叉滑架竖板滑架滚轮支架滑架滚轮链条支架起升油缸定位销弹簧销座提销拔销滑架内外门架货叉装在滑架上，随滑架升降。滑架升降的导轨是门架，因此门架的工作高度要高于货叉的起升高度。为了减小叉车在未起升和低起升状态下的外形高度，使叉车能。

4、通过较低的门道，叉车的门架通常由两节或三节组成，可以伸缩。大部分叉车采用两节门架。外侧的节门架称为外门架，其下部与车架或前桥铰接，另个支点通过倾斜油缸再与车架铰接。倾斜油缸柱塞的伸缩可使门架前倾或后倾个角度，带动货叉前俯或后仰，以便叉起或卸下货物，并保证叉车运行时货物在货叉上保持稳定，。

5、动时也不致从货叉上滑下。内侧的节门架称为内门架，由起升油缸带动，没外门架上下移动。起升油缸下端固定于外门架下横梁，柱塞头部两侧装有滑轮。链条绕过滑轮，端与外门架上横梁固定，另端与滑架连接。起升油缸柱塞伸出时，通过滑轮与链条带动滑架货叉及货物上升。图示的起升油缸柱塞头部与内门架上横梁固连。

6、，柱塞伸出，内门架随即升起。在本设计中由于最大起升高度只有，本设计中选用两节门架的门架系统。.门架系统的设计计算门架系统的设计先从确定门架结构的理论尺寸开始，理论尺寸可理解为结构的外形轮廓尺寸。然后参考现有的类型相同规格相近的产品和根据经验选定立柱槽钢及其它构件，并绘出内架及外架等的具。

7、体构造图后，再校验它们的强度和刚度。不合格时应加以修改，并重校验，直到合格为止。考虑门架理论尺寸时，在高度方面主要依据是最大起升高度,而在宽度方面虽无必须满足的参数，但受总体布置的限制较大，其最大值应小于前轮最内侧间的距离，并要保证它在满载下能自由运动，宽度大些对门架结构的侧身风度有利。

8、。本设计采用的是两节门架无自由起升装置。下图为门架理论尺寸计算原理图。图门架几何高度设计示意图为了减小整车最低结构高度，必须使内外门架的高度相同。门架材料选择由上图不难得出内外门架的立柱高度式中最大起升高度,货叉厚度参考现有成品初选起升过程中的轮胎变形量，大致与相当叉架内外门架的纵向滚。

9、间距,查阅相关资料知，内外门架的纵向滚轮间距应小于叉架的纵向高度,初选.纵向滚轮直径叉车整车最低结构高度不考虑护顶架式中门架下端的离地间隙，初选.强度刚度验算货叉应力计算货叉总质量货叉垂直段下部截面处的应力为式中额定起重量标准载荷中心距货叉厚度初选货叉宽度初选.动载与偏载可在安全系数中。

10、考虑，在此不作计算。相对于材料屈服点的货叉静强度安全系数不得小于。货叉的材料选择.查数据知钢屈服极限所以货叉满足强度要求。货叉的刚度可不专门考虑，必要时加大强度安全系数来提高货叉刚度。.链的设计计算链条用以承受滑架和货物的重量并带动滑架起升。本设计采用两套滑轮链条组。为了开阔驾驶员的视。

11、野，我们采用两个油缸，分别立于门架两侧立柱后方，滑轮链条组也分两边贴近立柱布置。叉车的起升链条有套筒滚子链和片式链两种形式，每根链条承担额定起重量的半。由于片式链片数多，承载能力和抗冲击能力大，工作可靠，应用广泛。本设计中采用片式链。因为本设计有两根链条，承担的压力应该是货物跟货叉及叉。

12、架的总重量即所以每根链条应承担的重量，即.根据要求，起重链条的安全系数应大于查链传动标准，结合本叉车要求，设计中选用型号链相关数据见表表链相关参数链号公称节距链板厚度板数组合铰接链节链板孔径销轴直径链条通道高度链板高度销轴长度极限拉伸载荷每米质量.槽轮槽轮直径节距轮缘间宽销轴长度轮缘直。

参考资料：

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